（图纸+论文）桥式起重机起升机构的设计（全套完整）

由于中级工作制，查机械设计手册表.得钢丝绳的安全系数。

钢丝绳计算用钢丝破断拉力的总和为查起重机械表选用型钢丝绳。

查机械设计手册，选择钢丝绳，公称抗拉强度，直径为，其钢丝绳最小破断拉力，即。

标记如下钢丝绳。

中心到拉板底边的长度即符号要求。

轴孔处的平均挤压应力为则即所以符合要求。

滑轮轴的设计计算根据滑轮和拉板的尺寸，滑轮轴受力和弯矩图如图所示，则从图中可以发现该滑轮轴受弯矩最大为因所以取。

图滑轮轴受力弯矩图.电动机选择计算电动机静功率的计算，公式为式中为机构总效率，。

在此，为滑轮组效率为卷筒效率，导向滑轮效率，见起重机械表为传动效率，见起重机械表。

采用闭式圆柱齿轮传动作初步计算时，。

即绕线型异步电动机的稳态平均功率为式中为稳态负载平均系数，见起重机械表，查得。

查连续运动机械表选择型号，功率.，同步转速，满载转速，最大转矩倍数.，转子转动惯量.•，重量弯曲应力和挤压应力，有利于提高钢丝绳的使用寿命。

实验证明，卷筒和松开钢丝绳时，在钢丝上产生弯曲疲劳，特别是挤压疲劳对钢丝的折断起了决定性作用。

为了提高钢丝绳的使用寿命，滑轮的直径不能过小。

根据起重机设计规范的规定，滑轮的最小卷筒直径不能小于下式规定的数值式中按钢丝绳中心计算的滑轮最小卷绕直径与机构工作级别和钢丝绳机构有关的系数，查起重机械表选得钢丝绳的直径。

图滑轮图滑轮直径按下式计算取。

吊钩拉板的设计计算图拉板简图拉板的简图如图所示，采用号钢的材料，其上有轴孔的水平截面和垂直截面为危险截面。

下面对这些截面验证。

水平截面的内侧孔边最大应力为式中截面集中系数，查起重机设计手册图得拉板宽度拉板与拉板的配合尺寸拉板厚度拉板的凸台高度即满足要求。

水平截面的内侧孔边最大应力为切向式中孔截面的拉伸计算进行更精确的计算时则验算吊钩径部的疲劳载荷。

图直柄吊钩钩身主弯曲截面水平截面最危险截面。

截面中，内外侧边界最大应力应满足以下条件式中截面形心至截面内边的距离截面形心至截面外边的距离截面形心轴线至曲率中心点距离截面的面积用等值梯形截面代替实际截面截面的形状系数锻造吊钩的许用应力因即符合要求同理因即符合要求当吊索和铅垂线成角度时求截面处的应力吊钩拉伸力截面内侧的最大拉伸应力为因为和截面的尺寸大致相等，所以两截面的参数近似相等，取成相等，以简化计算。

截面处的剪切应力根据第三强度理论求截面处的合应力有可知即满足要求。

吊钩螺母首先，螺母的高度不得不小于式中螺距许用挤压应力。

钢对钢时，桥式起重机，机构，设计，毕业设计，全套，图纸，下载起升机构传动设计.确定起升机构传动方案桥式起重机的起升机构通常是以省力钢丝绳滑轮组作为执行机构，滑轮组采用三个滑轮的形式，从卷筒出来的钢丝绳直接下放与吊钩联系，这时为了防止吊钩在钢丝绳收放过程中水平移动，通常采用双联滑轮组，滑轮组倍率取为。

起升机构的传动形式随机器房的布置要求而定，般总是由电动机通过联轴器齿轮减速器带动卷筒。

在高速轴上装有制动器，以便将货物安全地停止于悬空状态。

对于上面的传动机构简图，是种通用的传动形式。

电动机通过联轴器与减速器联系，减速器的低速轴直接与卷筒联系，这样可以减少在空间上的横向尺寸。

在这传动方式中，如果空间上布置的限制，使电动机紧靠减速器，为了补偿由于电动机及减速器底座高程误差或底架受力时的变形，联轴器要采用调节性能较好的弹性联轴器。

联轴器靠减速器侧带有制动轮，以便使制动器能可靠的制动住悬挂的货物。

在本次设计时，根据结构紧凑的原则，起升机构采用带浮动轴的传动方案，如图所示。

在布置上有较大的空间，因此可以将电动机与减速器间的距离加大，可以用弹性柱销齿式联轴器和带制动轮弹性柱销齿式联轴器，两联轴器之间用浮动轴联系见图。

这种方式可以允许有较大的安装误差。

卷筒支座卷筒减速器块石制动器带制动轮的联轴器浮动轴弹性柱销齿式联轴器电机吊钩与滑轮组图起升机构计算简图吊钩组可以查有关标准选用，因缺乏现成资料，查起重机械表得吊钩组质量为与起重量相对应的起升载荷.钢丝绳的选用双联卷筒的钢丝绳最大静拉力为式中为升降滑轮组的效率，根据值的大小查机械设计手册辅助资料表可得。

由于中级工作制，查机械设计手册表.得钢丝绳的安全系数。

钢丝绳计算用钢丝破断拉力的总和为查起重机械表选用型钢丝绳。

查机械设计手册，选择