（图纸+论文）12吨摆臂式自卸汽车改装设计（全套完整）

与普通钢材相比，铝合金的特点是质量轻，耐腐蚀性好，易于加工等，但是成本较高。

相比铝合金，高强度钢材料应用上存在弹性模量高，刚性好，耐磨性强，耐冲击性好及较高的疲劳强度等优势。

而塑料业广泛应用于工具箱，挡泥罩等。

.标准化及模块化设计国外车辆的标准化程度较高，许多企业都采取总成模块化设计理念，些集成化的零部件如护栏，爬梯，备胎架，保险杠总成等均由专门的零部件厂商提供。

整车生产企业采用螺栓等可拆卸的装配方式将这些集成零件与整车装配，极大地提高了生产效率，也方便维修。

近年来，我国交通与基础设施建设的加快，为自卸车的发展创造了契机。

可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。

先进性所选用的底盘或总成．应使整车在动力性经济性制动性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。

而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。

方便性所选用的各总成要便于安装检查保养和维修。

处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。

在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本小很大约部分，定要考虑到用户可以接受。

这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场企业能否增加效益等问题。

二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，定要按时将底盘供货。

本文设计的摆臂式自卸汽车自卸车是在专用汽车底盘的基础上改装设计而成的。

.主车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。

主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。

主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。

因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。

表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图所示。

在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。

因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。

图.主车架纵梁禁止钻孔区图.主车架纵梁禁止焊接区严禁将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。

本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。

主车架加强板的设计设主车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力。

或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对装载质量增加轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时为了使车架高应力区危险断面满足强度和刚度的要求，同时又使车架在区间的截面尺寸变化不致太大，这些情况，常常在车架纵梁上采用加强板。

加强板的形状加强板的截面形状推荐选用型，其厚度应不小于车架厚度的。

型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的边。

加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于的斜角，或在端头中部开光滑槽，如图.所示。

加强板的布置加强板布置的合理，可以有效地减少车架的应力。

若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。

为了避免应力集中，加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。

例如，应使加强板的端头和副些重要的总成结构件进行强度校核。

专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于些特殊车辆，如重型半挂车油田修井车机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。

些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置。

综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的般要求．同时又要获得好的专用性能。

这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。

由于专用汽车种类繁多结构复杂使用面广开发期短等待点，所以专用汽车设计人员．既要具备汽车设计的知识相能力．向时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算。

此外专用汽车设计人员还需要对用户的要求，市场动态有充分的了解，这样设计的产品才能在性能上先进，在市场上适销对路，在使用上满足用户的要求。

.设计研究的主要内容二类底盘的选择，总体布置，摆臂机构的设计，副车架的设计，支腿的设计，取力器的选用，液压系统的选择与布置，改装车性能校核，绘制装配图，零件图等。

第章底盘车架的选择与改装.二类底盘的选择目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。

汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。

目前我国对于常规的厢式车罐式车自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设汁。

这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。

所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。

去掉货箱。

在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。

采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。

在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。

但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。

对客车客货两用车厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。

所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。

近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。

因此，各类专用客车底盘应运而生。

这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。

这种底盘不仅在质心位置整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。

目前在用普通汽车底盘作改装设计时．把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机．亦当作三类底盘处理。

无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足些专用汽车的性能要求。

例如用普通汽车底盘改装厢式货车存在质心过高，轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。

因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些具有特点的专用汽车底盘。

在专用汽车底盘或总成选型方面，般应满足下述要求适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损对乘用车用的总成应适于乘客的需要．达到乘座安全舒适对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。

上汽依维柯红岩在华北地区等。

在自卸车迎来发展良机的同时，载货车也不甘落后，特别是对于些以载货车见长的企业来说，载货车仍占据了总销量的大部分比重。

年上半年，国内重卡市场增长远远好于年初的预期。

国家的政策支持直接导致月份工程类重卡走俏月中下旬之后，工程类重卡新增和更新需求逐渐放缓，重卡市场步入了以牵引车销售为增长动力的行情，延续了回暖走势。

月份，重卡销售.万辆，环比增长.，同比增长.。

半挂牵引车销量继续好转。

短期看，重卡业还将受益于计重收费带来的卡车重型化深度变迁中，国家积极的财政政策将带来重卡业的渐进式复苏。

目前，各项宏观经济指标显示物流回暖，出口亦有复苏，重卡业形势良好。

预计年汽车全行业销售万辆，同比增长左右。

其中重卡销售万辆，同比增长.。

随着重卡销量快速回升，全年销量略有增长，利润增长主要来自毛利率的提高。

年行业将完全恢复正常，预计销量增长幅度在左右，从而带动利润的持续增长。

年底，国务院推出了拉动内需的万亿投资计划，其中大部分资金投向了基础设施建设领域。

政府提出的十项规划中强调要加快保障性安居工程建设加快农村基础设施建设加快铁路及公路和机场等重大基础设施建设加快地震灾区灾后重建等要求。

这些项目的建设将需要相当数量的重型卡车，这对于重卡行业尤其是重型自卸车来说，产生明显的拉动作用。

随着年基础建社的开工和灾后重建工作的逐步完工，对重型自卸车的需求是逐月增加。

年虽然重型货车总销量前个月出现以月为最大值，开口向下的抛物线状，但是重型自卸车逐月不降反升，对重型货车的贡献度是逐月增大。

目前我国有重型自卸货车生产企业多家，但主要的生产企业仅有十多家，这十多家企业占据着市场的份额，这十多家企业中最大部分企业仅有个重卡品牌，所以企业的高度集中必然带来品牌的高度集中。

年月我国的重型自卸货车品牌主要集中在福田东风等前个品牌上，这个品牌占据着该行业以上的市场份额。

其余品牌占据着市场不到的市场份额。

由于重卡市场的起伏与国民经济的发展脉搏几乎同步，因此，上半年重卡的销售走势，背后反映出国内及投资指数的逐渐复苏。

但是每年的基建工程是上半年开工，而上半年重型货车销售的都是自卸车，下半年自卸车销量至少会下降半。

随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。

年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大产业链长加工度高中间产品多增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。

到年前中国商用车市场将保持年均左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。

庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆维护公路的特种作业车辆公路运营车辆的快速发展。

同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。

城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑环卫园林电力通信公安司法机场金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车保温冷藏汽车半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。

国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。

，十二，吨摆臂式，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸，下载课题研究现状选题目的和意义研究现状自卸车指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。

根据驱动模式的不同还分为，以及半挂自卸车。

根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。

根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。

目前还有双向侧翻自卸车，主要应用于建筑工程。

近几年，国民经济的快速发展，使得自卸车成为市场热点，其产销量大幅度增长，据统计，自卸车在中重型卡车市场需求量上约占百分之四十的份额，成为卡车市场的兵家必争之地。

我国自卸车的发展向重型化和轻型化两极发展。

年季度，重卡销量同比下滑.，月自卸车独挑大梁。

年季度重卡销量共计辆，比去年同期辆下滑了.。

在月销售的万多辆重卡中，自卸车占到了相当大的比重，部分企业自卸车的销量占到总销量的近半甚至更多。

如自卸车占到欧曼重卡总销量的，占到东风柳汽总销量的以上，占上汽依维柯红岩总销量的以上自卸车也是重汽陕汽华菱这家企业的销售重点。

自卸车的热卖，与国家基础设施建设的拉动密不可分。

在主销产品价格方面，月重卡销售主要集中在万元以上的中高端车型。

如红岩的金刚特霸，东风天龙等车型。

在销售区域方面，很