（终稿）三涌补水工程新增项目可行性立项论证报告.doc（最终版）

部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难。

局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。

另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的抗震措施。

工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化崩解的特性，应引起注意建设规模广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程总体建设分四期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。

东圃泵站引水经环城干线进入调蓄池后，在调蓄池北侧设长虹泵站自调蓄池引水，经加压后采用管道分别送至沙河涌及猎德涌，采用重力流方式将水引至湖侧的车陂涌。

长虹泵站轴线控制坐标泵站中心线控制坐标沿进水依次设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌猎德涌支线管阀井等。

根据调蓄池具体地形，沙河涌支线部分初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，猎德涌支线初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，总装机。

调蓄池总征地面积为，湖底标高为，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容，湖面面积为。

车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚。

建设的必要性根据年月日在天河区政府召开的河涌综合整治市长现场办公会议的要求，沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌补水考虑与近期工程方案同时进行，应急方案应于年底完成，近期方案应尽快开展前期工作，争取尽快实施。

三条河涌补水方案，以近期实施时间短，见效快，同时与水项目合理可行。

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由于区域内大部分河涌流经城区，人口产业密集，城市的污水直接排入河涌，使河涌水质日趋恶化。

河水底泥黑臭，不仅影响区域环境，而且对广州西部水源珠江广州河段的水质影响较大，是环境建设首先要解决的重点。

自年起，广州市已大规模的起动了污水治理工程，在广州市城市污水治理总体规划中，确立了污水以集中处理为主，分散处理为辅的原则，重点建设大型集中污水处理厂，通过城市管网收集系统和截污系统，把污水输送到城市污水处理厂集中处理。

这样在非雨季河涌缺水现象将更加突出。

广州市是我国改革开放的前沿，进入本世纪，市委市政府提出将广州市建设成既适宜创业发展又适宜居住的山水城市，同时随着人们物质生活水平的不断提高，人们对生活环境质量的要求也越来越高。

而城市内河涌的污水及缺水现象严重影响到人们的生活质量，因此对河涌水环境进行治理已成为了广州市城市生态环境建设的重点。

核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，广州市区内水系发达，且经济实力雄厚，凭广州的经济实力是完全可以再造广州水系新景观，因此在年广州市水利局提出了广州市中心城区河涌水系规划。

本总体工程以广州市中心城区河涌水系规划为依据，通过本引水工程的总体实施，可解决广州市天河区三条河涌水系生态环境需水，从而达到水安全及水环境综合整治的目的，构筑生态城市的骨架，因此工程建设十分必要，通过本工程的建设将为广州水系建设打下坚实基础。

项目建设任务总体建设任务自珠江前航道引水，采用埋管方式，通过东圃泵站加压级泵站，将水送至调蓄池原长虹苗圃，然后通过长虹泵站二级泵站将水送至沙河涌及猎德涌采用埋管方式，将水补至车陂涌。

总体工程分四期实施，大。

经过对高潮位年际变化分析，珠江前航道潮位有逐年上升趋势。

西北江流溪河增江等河流的洪水是影响珠江前航道水位的主要因素，但洪峰与高潮位中的中低值遭遇较多，而与高值遭遇的机率不到以上高潮位。

东江洪水通过南北干流进入狮子洋，其中北干流洪水对黄埔站潮位有定影响。

在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。

由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定的情况，东江洪水影响不明显。

珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻的高潮或低潮的潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。

但多年平均低潮位则自珠江口的逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。

潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。

潮差潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔站以上则逐渐减小，河口与中心城区两个代表站的潮差值见表。

表主要潮差特征值量值站名涨潮落潮平均最大平均最大鸦岗浮标厂黄埔舢舨洲潮历时汛期潮历时比枯水期长，沿河段自上而下，平均涨潮历时小时至小时，平均落潮历时小时至小时，涨潮历时最长小时，落潮历时最长小时。

工程地质地形地貌工程区位于广州市天河区中部，区内地势较为平坦，北高南低，地面标高为，属丘前丘间冲洪积平原地貌。

区内散布着零星高不等的残丘和台地，由于城市建设发展，台地多被建筑物所据，植被中等发育。

岩土层分布及工程特性工程区上部般为人工填土及耕植土，中部为冲积的粘性土及砂土，局部夹有机质粘土薄层，下部为残积土，下伏基岩为砂岩含砾砂岩花岗岩。

按风化程度划分全风化带强风化带和弱风化带。

现分述如下人工填土层以杂填土为主，少数为素填土。

般分布在有房屋道路桥梁地段。

耕填土主要由含砂低液限粘土或粉土组成，可塑状，土质结构松散，见植物根系和腐植质，工程特性较差。

粉质粘土主要由粘粒和粉粒组成，少量砂粒，可塑。

承载力特征值为。

中粗砂含较多泥质，级配良好。

承载力特征值为。

淤泥主要由粘粒组成，少量砂粒，土质不均匀，富含有机质，有腐臭味。

承载力特征值为。

粉质粘土主要由粘粒组成，少量砂粒，粘性较强，可塑。

承载力特征值为。

中粗砂其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。

本期工程为总体工程的三期工程，建设任务为建设调蓄池长虹泵站车陂涌引水管。

水文流域概况广州市原八区境内河流均属珠江三角洲水系，大小河流众多，有珠江流溪河白坭河及条河涌。

其中，沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌为条河涌中较为重要的河涌，猎德涌和沙河涌天平架以下河段由市政部门负责代管。

沙河涌沙河涌是广州市区较大的排涝河涌，发源于广州市白云区的榕树头，上游与耙齿沥水库相连接，流经广州市的天河区，下游在越秀区珠江宾馆附近汇入珠江二沙涌，有水均岗支涌及西支涌汇入。

沙河涌自水库以下干流全长，流域集水面积为，流域平均坡降为。

耙齿沥水库位于广州市郊白云山下，距市区约，在广从公路东侧约处，坝址以上集雨面积。

水库原正常蓄水位以下库容万，兴利库容万，属小型水库。

耙齿沥水库建设初期的主要作用是灌溉和防洪，目前库区内部分开发为房地产，填占了部分库区。

沙河涌下游在广州大道附近设有分洪道。

涌口现有截污防潮闸，共孔，每孔，配平面滑动式钢闸门两扇，液压启闭机控制起闭。

河道中建有处橡胶坝，如广客厂天平架水果市场天河立交等橡胶坝。

猎德涌猎德涌起源于省农机公司，经涵洞过广深铁路后向南至猎德村，汇入珠江前航道，河口已建水闸，干流全长，下游现状河宽。

流域集水面积为，上游广深铁路以北较高为丘陵地区，广深铁路以南地势平坦。

车陂涌车陂涌起源于龙洞水库，上游为丘陵地区，下游地势平坦，河口于东圃南侧汇入珠江前航道，干流全长，流域集水面积为。

上游龙洞水库流域面积，总库容为万，兴利库容万。

沿途有西华涌石路街涌西边坑岑村坑大坑岩植物园涌及荔枝园涌等条较大支涌汇入。

设计洪水设计洪水是水文分析重要内容，由于没有实测流量资料，且条河涌汇水面积均在以下，设计洪水全部采用广东省暴雨径流查算图表及有关方法进行计算。

规划区域河涌设计洪水成果见表。

表规划区域河涌设计洪水成果表序号河涌名称集水面积河长沙河涌猎德涌车陂涌潮汐特性潮位受洪水影响，珠江前航道年最高潮水位多出现在汛期，年最低潮位多出现在枯水期，高低潮位年内变化较大，年际变化不控制的，并可以减小到最低限度。

环境保护措施根据环境影响的分析，施工期要加强水利施工的管理，对施工中的扬尘噪音废弃物污水场地占用严格加以控制。

对由于施工造成的地面植被破坏，应尽快恢复。

必要时对受到影响的生物采取就地保护迁移保护补偿等措施，避免在施工的暂时过程中造成不可挽回的破坏。

总体评价工程的实施会将大大改善城市环境，并对现有的水环境起到生态修复的作用，恢复原有的生态环境。

不利影响主要发生在施工期，而且通过采取相应措施均可避免或减轻到最低限度。

随着施工期的结束，不利影响将消失。

工程实施后，有利的影响将长期起主导作用，为社会与经济的可持续发展提供保障。

因此，从环境影响评价的角度出发，工程建设是可行的，希望工程早日实施。

投资估算工程概况广州市广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程位于广州市天河区。

征地拆迁补偿费用万元，主要工程量土方开挖土方回填石方砼劳动总工日万工日。

主要材料用量钢材块石碎石砂柴油商品砼。

投资主要指标工程造价万元。

其中建安费万元包临时工程费万元设备购置费万元独立费用万元预备费万元。

编制原则及依据工程量计算根据项目建议书阶段图纸省水利粤水价号文中水利水电工程设计工程量计算规定摘录及有关文件规定进行计算。

工程量计算根据项目建议书阶