1、“.....由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节如十字轴式准等速万向节如双联式凸块式三销轴式等和等速万向节如球叉式球笼式等。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为的万向节。准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于的万向节。输出轴和输入轴以等于的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。......”。

2、“.....传动轴装配前零部件应符合以下要求保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。.万向传动的计算载荷万向节传动轴因布置位置不同，计算载荷是不同的。本次设计传动轴布置在变速器与驱动桥之间。活塞环外表面紧贴着汽缸壁。活塞环在活塞和汽缸壁间给了定的密封。这就是，只有活塞环与汽缸壁相接触。顶端两只活塞环是保持气体在气缸被称为压缩环。较底那个环是防止燃烧室进入的油溅到气套内壁，是所谓的油环。在汽车发动机上普遍使用铬合金活塞环，铬合金表面非常光滑，耐磨。在工作时......”。

3、“.....这能导致它张开，当高气压作用在环上时，这压力使环完全的和汽缸壁接触。燃烧的压力紧紧的压着环根部，并反作用于槽环的根部。因此，高燃烧压力在活塞环和汽缸壁之间形成了紧密的密封.活塞销活塞销使活塞和连杆连接在起。活塞销穿过活塞销孔穿到连杆的顶端。适合曲轴的连杆的顶端要比底端小些，小头伸入活塞的底部，活塞销从活塞的边传入，穿过连杆的小的端，然后从活塞的另端穿出。它把连杆合适的固定在活塞的中心。销是用高强度钢做成的并且是空心的。许多销进行镀铬，使得帮助它有更好的耐磨性。第二章传动轴设计计算在汽车传动系统或其他系统中，经常采用万象传动装置来实现对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承......”。

4、“.....万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时此外气门头易于被通过的热气体燃烧，这有可能使活塞频繁冲击打开的气门，使发动机严重损坏。所以阀门能完全关闭，气门间隙在操作机构内是必须的。这意味着操作机构必须离阀门足够远以允许阀门通过气门弹簧使其完全关闭。但是，如果间隙太大，将引起金属轻敲的噪音。在四行程循环时，每凸轮必须旋转打开阀门。记住，个循环相当于曲轴旋转两次。因此，凸轮轴必须以曲轴正好半的速度旋转。这用的传动比完成。齿轮连接到凸轮轴的齿数是齿轮连接到曲轴的两倍。齿轮连结有三种方式......”。

5、“.....这样的带是由合成橡胶做成并且用内部的钢或者玻璃纤维绞合加强。皮带上有齿，或者槽以啮合并且驱动传动齿轮上的齿。皮带般与顶置凸轮阀门传动起被用在发动机上。.链传动在些发动机上，金属链被用来连结曲轴和凸轮轴齿轮。大多数推杆发动机和些顶置凸轮轴发动机都有链。.齿轮传动凸轮轴和曲轴齿轮可能被直接连结，或者相啮合。这类操作联动通常被用在更老的六气缸，直列发动机上。凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲轴相同的方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。条典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶合成橡胶做成的。.活塞活塞是四冲程发动机的个重要组成部分。微型,客货两用车,变速器,传动轴,以及,操纵,机构,设计,毕业设计,全套,图纸内燃机......”。

6、“.....发动机的其他零件都安装在它里面或者固定在它上。缸体里有气缸，水套和油道。曲轴也固定在气缸体底部。除了顶置凸轮发动机以外，凸轮轴都安装在气缸体里面。在大多数汽车里，气缸体由灰铸铁或者种灰铸铁和其他金属的合金混合物做成，例如镍或铬。气缸体是铸件。有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铸铁轻得多。但是，铸铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铸铁或者钢的轴套。这些轴套叫做气缸套。而有些气缸体完全由铝做成。气缸盖固定在气缸体的顶上，正像屋顶套在所房子上面样。气缸盖下面与活塞顶上的空间形成燃烧室。最常见的气缸盖类型是半球形，楔形和准半球形。这三种说法都是指燃烧室的形状。气缸盖携带阀门，气门弹簧和在摇臂杆上的摇臂......”。

7、“.....有时，凸轮轴直接安装在气缸盖上并且不用摇臂控制阀门工作。这被叫为顶置凸轮轴装置。像气缸体样，气缸盖是由铸铁或者铝合金制成。.衬垫气缸盖与气缸体用高强度的钢螺栓缚连结。气缸体和气缸盖之间的连接必须密封以便没有燃烧的混合气体泄漏。这通过使用气缸盖衬垫实现。这是个夹层衬垫，即在两片铜之间放片石棉，这两种材料都能禁得住在发动机内的高温和高压。.油底壳油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分同被叫做曲轴箱他们把曲轴封闭起来。润滑系统中的机油泵从油底壳抽取油并把油输送到发动机内全部正在工作的部分。机油流出后又流回油底壳。因而在油底壳和发动机工作零件之间有机油不断流动循环。.冷却系统冷却系统的作用是保证引擎在任何路况的任何车速下都在最高效的的运行温度中。随着燃油在引擎中燃烧，的热量转化成动力......”。

8、“.....剩下的热量在冷却系统的作用下散失掉了。这意味着只有当热量得到适当的处理引擎温度处于平衡状态时引擎才能高效工作。所以，温度对引擎产生动力的意义是重大的。任何引擎在不好的运行温度下都工作不好。如果引擎过热，当压缩混合气由于燃烧室温度过高被过早点着，就会造成混合气早燃。润滑油润滑循环在过热的引擎中降低。灸热的润滑油气和碳积物可能沉积在燃烧室中导致炭氢化物排放上升。这同样会引起引擎性能欠佳和过早磨损，甚至导致引擎损坏。另外，在过高的温度下金属的反应也不同于正常温度，过高的温度会引起金属的缓慢变形和金属承受持续的恒定压力。如果引擎工作过冷，汽油蒸发就不好。如果气缸有液态汽油，液态汽油会冲走气壁的润滑油稀释引擎中的润滑油导致润滑油过少。这造成了引擎性能下降，排增加......”。

9、“.....由于这些原因，冷却系统是内燃机必不可少的。.配气机构如果进口门在进气行程的上止点打开并且在这次行程的下止点关闭，它将有的开度。气门在转角内完全打开。然而气门达到全开位置需要定时间，完全关闭也需要定时间。因此阀门在上止点之前被打开，在下止点之后关闭。如果排气门在排气行程的下止点打开并且在这次行程的上止点关闭，它将有的持续。但是像进气门样，排气门需要时间到达充分打开和关闭的位置。因此排气门在下止点之前打开，在上止点之后关闭。进气门在上止点前打开，排气门在上止点后关闭。因此，有的段时期，两个阀门都是开的。这时期被称为气门重叠。排气门的关闭和进气门的开启重叠。在这个时候，新的混合气推动燃烧后的废气从排气门排出。在涡轮增压发动机上气门重叠角被保持在个最小值。这就防止废气倒流入进气管......”。