故主梁支承截面的最大剪应力由下式计算式中主梁支承截面最大剪力，由下式计算得.主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩，其近似值主梁支承截面半面积对水平重心线的静距因此可得由表查得钢的许用剪应力为铭牌装置横梁电动葫芦吨位牌装置图单梁桥式起重机简图.主梁跨度,是由上下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接。端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的关键部件。端梁部分是由车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上盖板，腹板和下盖板组成端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。在端梁的内部设有加强筋，以保证端梁架受载后的稳定性。主梁的设计主梁跨度,是由上下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为,翼缘板的厚度为，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取，腹板的稳定性由横向加劲板和，纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱。端梁的设计端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的关键部件。端梁部分是由车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上盖板，腹板和下盖板组成端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。在端梁的内部设有加强筋，以保证端梁架受载后的稳定性。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的大车的运行采用分别传动的方案。在装配起重机的时候，先将端梁的段与其中的根主梁连接在起，然后再将端梁的两段连接起来。本设计主要对单梁桥式起重机进行介绍，确定了其总体方案并进行了些简单的分析。单梁桥式起重机具有加工零端梁支承截面附近的弯矩端梁支承截面的弯曲应力.端梁支承截面的剪应力.端梁支承截面的合成应力.端梁材料的许用应力验算强度结果，所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。主要焊缝的计算.端梁端部上翼缘焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩.端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力.式中上盖板翼缘焊缝数焊肉的高度，取.。.下盖板翼缘焊缝的剪应力验算端梁支承截面下盖板对水平重心线的面积矩..端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力水平重心线的半面积矩端梁中间截面的最大弯曲应力端梁中间截面的剪应力端梁支承截面对水平重心线的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置水平重心线距上盖板中线的距离.水平重心线距腹板中线的距离.水平重心线距下盖板中线的距离.端梁支承截面对水平重心线的惯性矩端梁支承截面对水平重心线的最小截面模数端梁支承截面水平重心线下部半面积矩...故由上面的计算可知，强度足够。.主梁的垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下，在跨中所产生的最大垂直挠度可按下式进行计算式中因此可得.允许的挠度值由下式可得级因此.主梁的水平刚度验算式中作用在主梁上的集中惯性载荷作用在主梁上的均布惯性载荷由此可得.水平挠度的许用值因此由上面计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求。当起重机工作无特殊要求时，可以不必进行主梁的动刚度验算。端梁的计算.计算载荷确定设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力式中大车轮距，小车轮距，传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取因此可得端梁垂直最大弯矩端梁在主梁支反力作用下产生的最大弯矩为...式中导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。.端梁水平最大弯矩端梁因车轮在桥式起重机,金属,结构设计,毕业设计,全套,图纸前言桥式起重机是应用非常广泛的起重机械。随着社会主义建设的发展,桥式起重机的需要与日俱增,我国每年的桥机产量在万吨以上。桥式起重机的桥架结构是起重机的重要组成部分,它的重量占起重机自重的,要使用大量的钢材。桥架自重也直接影响厂房建筑承重结构及基础的土建费用与材料消耗。在确保产品使用安全及正常使用年限的前提下,尽最减轻桥架自重是节约金属材料的重要途径。我国生产的桥式起重机,不论是通用桥式起重机或是冶金工厂用特种桥式类型起重机,在年以前由于设计力量薄弱,基本上是沿用国外的设计,桥架结构以箱型和四桁架型等传统结构型式为主。直到年大跃进以后,由于破除迷信,在群众性的技术革新运动推动下,才试制了些新型桥架结构的桥式起重机,其中主要的如偏轨箱型单主梁结构三角桁架结构等等。但是由于没有及时总结经验,研究试验工作也做得不够,没有在改进与提高以后进行推广,因