（图纸+论文）BM—4010PD万达载货汽车后驱动桥的设计（全套完整）

奔马低速载货汽车系列产品型号二主要结构特点全序模压成型排半单排驾驶室液压气压或机械前翻，造型优美，电泳涂漆，耐腐蚀弧形曲面档风玻璃，视野开阔，内置软卧，可按需配装豪华仪表台，高档音响，暖风机，镀铬导流罩，滴水装置，断气刹，排气刹和空调选装部件，驾乘舒适.大梁各孔数控激光加工次完成，加强型等截面型钢铆接车架，刚性好，强度高，承载能力强.整体锻压式工字梁，加强型大扭矩琵琶式后桥，高强度三开式工程货厢，配装自卸手柄机构和工程顶缸或双顶缸结构，承载量大，举升力强，操作便捷，性能稳定.节能型名优发动机，排放少，油耗低，动力强劲.配装气压式液压双管路带真空助力制动系统和软轴式副变速，操纵省力，安全可靠.驾驶员座椅可根据另由于轻型载重汽车对驱动桥并无特殊要求，和路面要求并不高，故本设计采用普通非断开式驱动桥。

具体设计说明.主减速器的设计主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是“格里森”制或“奥利康”制的螺旋锥齿轮和双面锥齿轮。

图螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动螺旋锥齿轮传动双曲面齿轮传动采用双曲面齿轮。

他的主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。

其空间交叉角即将轴线平移，使之与另轴线相交的交角也都是采用。

主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。

这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。

当偏移距大到定程度，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过。

这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。

这对于增强支承刚度保证齿轮正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。

和螺旋锥齿轮由于齿轮的轴线相交而使得主从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。

因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。

主动齿轮的端面模数或端面周节是大于从动齿轮的。

这情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。

其增大的程度与偏移距的大小有关。

形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

方案三多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用等驱动型式。

在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。

相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。

前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。

而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难与布置了。

为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。

在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。

汽车前后两端的驱动桥第第四桥的动力，是经分动器并贯通中间桥分别穿过第二第三桥而传递的。

其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。

这对于汽车的设计如汽车的变形制造和维修，都带来方便。

四桥驱动的越野汽车也可采用侧边式及混合式的布置。

经上述分析，考虑到所设计的轻型载货汽车的载重和各种要求，其价格要求要尽量低，故其生产成本应尽可能降低。

在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

在新政策汽车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。

同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。

然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。

自年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。

但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。

多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。

总体方案论证驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

图驱动桥的总体布置型式简图普通非断开式驱动桥带有摆动半轴的非断开式驱动桥断开式驱动桥方案非断开式驱动桥图非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，如图，由于其结构简单造价低廉工作可靠，最广泛地用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

它的具体结构是桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。

这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使汽车的簧下质量较大，这是它的个缺点。

采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。

载货，汽车，驱动，设计，毕业设计，全套，图纸学生实习报告限字以上实习的主要内容年二月份开始，我在中山奥赛特机械有限公司的实习，在公司我在生产部，主要从事生产管理和生产技术工作，包括现场管理和设备管理及主要设备的技术改造。

参加由公司组织的理论知识的学习，由有经验的领导工程师授课，学习公司的文化以及公司的发展前景主要产品的生产流程和必要的技术要求以及些改进方向公司必须保留和更新发展的技术核心等等。

这几个月我主要完成了发动机拉丝机滚焊机器等设备的二维图形绘制，并在工程师的带领下参与设计和技改。

在公司进入车间进行管理培训，由车间主任的带领熟悉各生产流程并掌握好各工艺的技术关键。

熟悉了公司企业文化和生产工艺，在生产第线实习了个月时间，对生产流程上容易出现的问题仔细观察，并在工艺讨论会上提出来进行集体讨论和研究解决方案。

第二个月被公司派往广州进行短期培训，涉及到企业文化及机械知识的学习，还进行户外拓展生存培训。

二年三四月在公司上岗实习，负责车间设备管理和生产中的技术改进。

监督零件制作组的工作和配合工程师对设备问题进行讨论和解决。

处理车间技术人员上报的设备和生产中的问题，进行快速调动人员解决。

参与车间起重机的安装全过程。

在车间巡视和机修人员碰头收集生产中问题，上报公司技术技术部。

二实习取得的经验及收获通过段时间在中山奥赛特汽车有限公司的实习，使我受益非浅。

首先让自己对社会有了定的了解，对公司的文化产品有了定的认识，为自己在以后的人生路上做了个很好的铺垫，逐步养成了吃苦耐劳的精神和团结致的团队精神。

通过实习，使我对学校里学的理论知识有了更深入的了解，并且能够熟练应用等软件，对办公软件也更加熟练。

通过对公司的企业文化的学习和岗位实习使我更加了解自己工作的范围和目标。

三存在的不足及建议通过实习我本人感觉到还有很多不足的地方我们学习了四年的理论知识，初步了解了机械行业的基础知识，但在实际生产中这些还是不够的，“书到用时方恨少”真实的说明了这个道理。

初到公司缺乏工作经验，很多的工作感到无从下手，没有个完整的头绪，很难单独去接受个实际的课题。

通过实习我想对学校点建议学校是否考虑注重学生的实际动手能力，加强学生的实践能力的培养，如增加学生的在校实习的机会和延长学生的实践活动的时间更加注重在老师的指导下让学生真正的参与到实践中去。

毕业设计期间学校是否能考虑组织学生到生产现场去参观实习，让学生接受最为直接的设计基本知识，比凭空去设想更有效果。

目录前言.本课题的来源基本前提条件和技术要求.本课题要解决的主要问题和设计总体思路.预期的成果国内外发展状况及现状的介绍总体方案论证具体设计说明.主减速器的设计主减速器的结构型式主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法主减速器的型式主减速器的基本参数的选择及计算.差速器的设计差速器的结构型式差速器的基本参数的选择及计算.半轴的设计半轴的结构型式半轴的设计与计算.驱动桥壳的设计桥壳的结构型式结论参考文献前言该汽车是依据中山奥赛特汽车有限公司生产的型号汽车做的设计，该设计是建立在数据参数给定的情况下做出的汽车后桥传动和结构设计。

奔马低速载货汽车系列产品型号二主要结构特点全序模压成型排半单排驾驶室液压气压或机械前翻，造型优美，电泳涂漆，耐腐蚀弧形曲面档风玻璃，视野开阔，内置软卧，可按需配装豪华仪表台，高档音响，暖风机，镀铬导流罩，滴水装置，断气刹，排气刹和空调选装部件，驾乘舒适.大梁各孔数控激光加工次完成，加强型等截面型钢铆接车架，刚性好，强度高，承载能力强.整体锻压式工字梁，加强型大扭矩琵琶式后桥，高强度三开式工程货厢，配装自卸手柄机构和工程顶缸或双顶缸结构，承载量大，举升力强，操作便捷，性能稳定.节能型名优发动机，排放少，油耗低，动力强劲.配装气压式液压双管路带真空助力制动系统和软轴式副变速，操纵省力，安全可靠.驾驶员座椅可根据人体工程学原理自由调节角度，技术参数万达系列驾驶室型式排半货厢尺寸发动机型号标定功率.额载质量人人车桥规格或变速箱规格型带副变速同步器自卸型式工程项制动型式液压助力或气压制动轮胎前后双本课题是进行载货汽车后驱动桥的设计。

设计出小型载货汽车后驱动桥，包括主减速器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。

.本课题的来源基本前提条件和技术要求.本课题的来源轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

.要完成本课题的基本前提条件是在主要参数确定