较少的液化气高压罐车化工液罐车吸污液罐车等。西部地区油气资源的开发必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐车的需求也会增大，大吨位半挂式油罐车的增长速度还将加快。同时，我国公路网络体系的建设已经比较完善，到年年底，我国公路通车总里程已经达到．万公里汽车保有量已经超过辆，并且每年还有四五百万辆的新车投入使用，诸多因素促使油品消费量猛增，大幅度带动了各种油品运输车的需求。.设计内容以罐体为设计重点，所以罐体的设计为其主要设计内容，设计内容如下进行所设计的罐椭圆的面积为椭圆的周长为在般的生产过程中都选择用近似法作椭圆，到目前为止,椭圆的作图方法已有轨迹法，焦点法，压缩法和圆弧法四种，其中轨迹法作出的椭圆最精确,但由于现场工作条件和绘图手段的限制，各制造厂般不直接采用此方法。用焦点法，压缩法和圆弧法作出的椭圆均近似图形，其面积和周长的计算复杂。并都存在着较大的几何误差，将直接影响到罐体容积的设计和制造精度。为了提高椭圆近似画法的精确度，简化和方便设计制造。使用“计算法作椭圆”。其约束条件有原椭圆四个顶点的坐标位置不变。用两种半径,的四段圆弧分段拟合椭圆，并使相邻两段的连接点有公共切线。近似椭圆的面积和周长与理论值的误差为最小。计算法在拟合的椭圆图中令图拟合的椭圆截面的计算过程在设计的罐体椭圆的截面中，其中长轴,短轴,则椭圆顶点的曲率半径为则椭圆面积为.椭圆周长为.罐体容积确定液体的体积随着温度的变化而热胀冷缩，为保证在任何情况下，液体都不会因体积膨胀而溢出，液体不能装满，必须留有定的气相空间，不同介质要求的最小气相空间也不样，其充装系数般不大于在预留有足够的气相空间的前提下，尽量提高充装系数，以减小液体在运输过程中的晃动。根据车辆载重介质密度和充装系数确定罐体容积载重量为.罐体长度为.内层罐的罐体的容积的计算。因为内层罐罐体的容积为内罐体的总容积减去其他附属装置的所占的容积，所以罐体的容积初步估算为。假设所装载的液体的密度为，既装载的液体的质量为因为罐体筒体体积为，罐体外壁截面的面积为所以罐体内筒体的体积为.由上面的计算可得整个内层罐体的质量为外层罐罐体质量的计算,内壁所能容纳的体积为为外层罐体的体积为.•额定功率最大转矩•最低燃油消耗率•缸径冲程排量.压缩比.工作顺序变速器装陜齿六档变速器，采用杆式操纵，速比如表。表变速器变速比档二档三档四档五档六档倒档.车架车架的型式为冲压铆接结构。纵梁为槽形断面。纵梁断面尺寸车架宽为。.本章小结本章主要介绍了所选车型的整车参数，为后面的设计提供依据，使后面的设计能够参照二类底盘的参数进行设计，保证设计的车型在行使时能够符合罐车的要求。第章罐体的设计.罐体的材料选择及要求液态食品罐车材料般采用奥氏体不锈钢，用于装运牛奶酒及饮料等液态食品，其必须符合食品卫生方面的有关标准。其要求如下缸体内壁的所有转角均应圆弧过渡，其中小于的拐角的圆弧半径应不小于,罐体内壁上焊接的零件，焊缝圆弧半径不小于。不允许有液体残留现象，与液体接触的金属表面应平整光滑，无重皮和皱纹，焊缝要求打磨不同介质，对罐体内表面的粗糙度要求也不样，般食品罐的罐体内金属表面的粗糙度必须大于.,焊缝表面的粗糙度不大于，以保证清洗干净。食品罐车装运的介质如牛奶糖浆等，很容易变质，细菌超标，每次装运后都需冲洗，因此食品罐车大多带有清洗管道。清洗应能承受的工作温度，清洗作业后，管路内不得积存清洗介质，以防污染食品。.罐体的截面的设计罐体选择什么样的型式，应从受力情况，制造工艺以及布置等方面考虑，由于罐体不允许满载液体，所以车辆在振动时，液体在罐体内晃动，对罐体内壁产生冲击力。罐体是椭圆形截面，振动产生时的冲击力图所示会沿着罐体圆周方向均衡地分布在罐体上，不会产生应力集中的现象而使罐体破裂。如果采用矩形截面图所示。车辆在振动时产生的液体冲击力容易造成应力集中使罐体个部位如棱角处由于承受应力过大，容易产生破裂。图椭圆截面图矩形截面在罐体横截面的设计上,考虑到保证汽车的抗侧倾翻等行驶安全性大多数制造厂将罐体截面设计成椭圆形状.为了方便制造,简化工艺,降低成本,则采用近似方法生成椭圆.因此,如何用组普通曲线的拟合近似代替椭圆,并确保其面积的大小的误差最小,就成为罐体椭圆截面近似设计和制造的个重要问题。截面椭圆的基本性质罐体截面如下图.所示。图椭圆的形状在椭圆形状中，其中长轴，短轴。则椭圆的标准方程为椭圆顶点处的曲率半径为保温隔热装置在液态食品运输过程中为有效抑制其腐败变质,定要保持液态食品处于较低温度。装车时般在,在整个运输过程中温升不应超过,所以加装隔热保温层是非常必要的。保温材料选用聚氨脂现场发泡,此材料具有容重小,导热系数低,便于现场发泡施工,不易老化的优点。液态食品充放管料由于液态食品直接供人饮用,而且车辆在公路上行驶距离远,运行时间长,所以凡是食品液的进出口及阀门,都要有可靠的锁固装置和防尘防污染装置。另外充放料管路阀门要尽量靠近保温层,要求所有管路绝不能同车辆的运动相干涉。防波板为保证罐体自身强度刚度,并有效地衰减汽车运行中液态食品对车辆的涌动与冲击,罐体内应设置横向防波板,且使每个隔仓的容积般不超过。从增加防波板刚性减少自重考虑,防波板设计成球冠形,并在防波板上开液态食品流通孔及供检修人员通过的人孔。所有开孔周边均要求修磨圆滑,无尖角,防波板两侧面均须作抛光处理,并要求达到.粗糙度。防波板在装配过程中,务必保护已抛光后的表面,不得挂花及擦伤。另外,装配防波板时要注意相邻两块防波板上的人孔交错布置,以增加防波能力。为消除罐体内部存在的无法清洁的死角及夹层,对于防波板与垫板垫板与罐体内壁之间的连接,均需采用全焊结构,并将各零部件的尖角彻底修磨光洁圆滑。为减少焊接变形,根据受力情况,可适当减少垫板与筒体,防波板与垫板之间焊角高度,并对焊角处抛光。防波板垫板在罐体最低位置处,要求有不小间距,以保证液态食品能够顺利通畅地排出罐外,减少残液的积存。液位温度及压力显示装置在车辆运行过程中,要求能够及时了解液态食品温度压力等变化,在该车上设有液位计温度计和压力表等几种仪表。其中液位计采用浮球式不锈钢结构,温度计采用双金属式,压力表则要求能够显示真空度及正压力。其目的是能够便于及时观察和控制罐内压力。上述几种测量装置,要装设于喷淋清洗装置的工作范围之中,从而保证清洁无菌。罐体与副车架的连接半承载式罐体，罐体与副车架的连接结构有两种种是罐脚式种是底架式。罐脚式连接能减少自重，但采用这种结构，需要的罐脚较多，每个罐脚都要与罐体焊接，对这些罐脚的焊接位置要求较严格，因此制造工艺复杂。底架式是有两根纵梁和若干根横梁焊接而成的底架总成与罐体焊接并与底架连接的种方式。这种方式可使罐体受力均匀合理，考虑各方面的影响因素，因此选择底架式。罐体总成与底盘的联结罐体总成与底盘的联结可分为刚性联绑和挠性联结。,罐车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着我国经济的发展，奶制品食用油饮料等行业对产品运输的要求越来越大，大型液罐车的需求量日益增加，特别是保温型液罐车。本文以罐体为设计重点，介绍牛奶罐车主要结构和专用设备的设计及工作原理。在整个设计过程中将参考其他液罐汽车罐体截面的基本形状，选择简单误差小的“四段圆弧拟合椭圆”方法设计罐体的截面。为了保证像奶制品饮料等液体的口味，需要低温运输，参照隔热保温车的隔热保温原理，设计有隔热保温层。隔热保温结构是将罐体设计成双层罐，并在两层罐体之间填充隔热材料，防止外界的温度对罐内液体温度的影响。为确保在冬季远距离运输时牛奶温度不会下降，在此次设计中采用了蒸汽加热器。并对整车动力性燃油经济性进行了计算关键词罐式汽车奶罐车罐体隔热层保温第章绪论.概述奶罐车是种保温型食品液罐汽车，是专用罐车的种，其使用方便，节约运输成本，运输效率高，使用奶罐车还可以节约运输包装成本保证牛奶在运输中的食品质量。本文讲述了保温型食品罐车的改装设计的过程和计算。在设计中将主要以罐体的设计为主，其中还包括二类底盘的选配和整车的的性能分析计算。本文将参考其它罐式车辆罐体的结构和有关罐体的设计资料，设计种用于运输液态食品的专用汽车。在罐体的截面的选择人孔的设计封头的设计等的设计中采用和其它罐车相同的结构。但在罐体截面设计中，会用到制造工艺简单，计算方便，误差小的“四段圆弧拟合椭圆”的方法。考虑到该罐车在气温高时，避免外界温度对牛奶质量的影响。在罐体外设计层隔热保温层，该隔热保温层将参考般保温车辆的保温隔热原理。结合罐体的形状，创造性的将罐体设计成双层罐，并采用木块进行支承，然后在形成的空间内填充聚氨酯泡沫。在设计完罐体后，对整车的性能进行分析计算。.目的和意义改装设计种保温型牛奶罐车，现在人们对液态食品的需求量越来越大，食品罐车将成为种重要的运输工具。罐式汽车在交通运输中发挥了非常重要和不可替代的作用。罐式汽车具有运输效率高保证运输途中物料不变质可实现装卸机械化运输成本低安全环保等特点。国外的罐车发展较早，品种多，设备的现代化程度较高。我国罐车的起步发展较晚，与国外的罐车存在较大差距。液态食品罐车近年来国内市场需求量越来越大，市场前景十分广阔。随着经济的发展，罐车呈现出重型化智能化高档化，多极化发展的趋势。.专用车的现状和发展趋势近年专用车的产销发展现状随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对液罐汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。我国液罐汽车的应用虽然较早，但全面发展始于世纪年代，比发达国家晚了近年，但我国液罐汽车发展很快，已成为经济建设中重要的运输与作业设备，并且有着良好的发展前景。据中国汽车工业年鉴统计资料，年我国公告的专用汽车企业有家，其中按产量划分，辆规模以内有家辆以内有家辆以上有家辆以上有家。年，在运营部门登记注册的货运车辆为.辆，平均吨位为.。载货车中，普通载货汽车占以上，其中大于的重型车占了整个运输车辆的，集装箱大件运输车罐装车及冷藏车等专用车仅占左右，而旧车占。随着经济发展的提高，专用汽车呈现出向厢式化重型化智能化高档化多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是普通货物运输厢式化，专用汽车运输重型化列车化，货物运输专业化，特种车辆发展迅速