（图纸+论文）HFJ1020A后驱动桥的设计（全套完整）

这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在设计制造中的应用范围肯定越来越广。

目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。

后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。

维修费用低也是后轮驱动的从动锥齿轮，.将各参数代入式，有主动锥齿轮，从动锥齿轮，按照文献，主从动锥齿轮的，轮齿弯曲强度满足要求。

轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为．式中锥齿轮轮齿的齿面接触应力，主动锥齿轮大端分度圆直径，主从动锥齿轮齿面宽较小值齿面品质系数，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，取.主动锥齿轮计算转矩.选择同式.将各参数代入式.，有.按照文献轮齿接触强度满足要求。

.主减速器锥齿轮轴承的设计计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。

该法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力以及垂直于齿轮轴线的径向力。

.齿宽中点处的圆周力．式中作用在从动齿轮上的转矩从动齿轮齿宽中点处的分度圆直径，由式.确定，即．式中从动齿轮大端分度圆直径从动齿轮齿面宽从动齿轮节锥角.将各参数代入式.，有将各参数代入式.，有对于弧齿锥齿轮副，作用在主从动齿轮上的圆周力是相等的。

.锥齿轮的轴向力和径向力主动锥齿轮左旋，逆时针转作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为将各参数分别代入式.与式.中，有，锥齿轮轴承的载荷当锥齿轮齿面上所受的圆周力轴向力和径向力计算确定后，根据主减速器齿轮轴承的布置尺寸，即可求出轴承所受的载荷。

图为单级主减速器的悬臂式支承的尺寸布置图图.为单级主减速器轴承布置尺寸，由主动锥齿轮齿面受力简图，得出各轴承所受的径向力与轴向力。

轴承径向力．轴向力．图.主动锥齿轮齿面受力简图将各参数代入式.与.，有，轴承径向力．轴向力.将各参数代入式．与．，有，轴承径向力．轴向力.将各参数代入式．与．，有，轴承径向力．轴向力.将各参数代入式．与．，有，锥齿轮轴承型号的确定轴承计算当量动载荷.查阅文献，锥齿轮圆锥滚子轴承值为.，故，由此得.，.。

另外查得载荷系数.。

.将各参数代入式．中，有轴承应有的基本额定动负荷．式中温度系数，查文献，得ε滚子轴承的寿命系数，查文献，得ε轴承转速，轴承的预期寿命，将各参数代入式．中，有初选轴承型号查文献，初步选择的圆锥滚子轴承。

验算圆锥滚子轴承的寿命.将各参数代入式．中，有所选择圆锥滚子轴承的寿命低于预期寿命，故选轴承，经检验能满足。

轴承轴承轴承强度都可按此方法得出，其强度均能够满足要求。

.查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为.，主动齿轮齿数，从动齿轮齿数.主从动锥齿轮齿形参数计算按照文献中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表.。

从动锥齿轮分度圆直径取齿轮端面模数.中点螺旋角弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。

汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角般为。

货车选用较小的值以保证较大的ε，使运转平稳，噪音低。

取。

.法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。

对于货车弧齿锥齿轮，般选用。

.螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。

主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。

螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。

当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。

.主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。

因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。

主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求.具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。

.齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。

.锻造性能切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。

.选择合金材料是，尽量少用含镍铬的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。

汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和。

渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。

因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。

由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。

其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。

为改善新齿轮的磨合，防止其在余兴初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。

对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。

对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。

.主减速器锥齿轮的强度计算单位齿长圆周力按发动机最大转矩计算时．式中变速器传动比，常取挡传动比，.主动锥齿轮中点分度圆直径其它符号同前将各参数代入式.，有按照文献锥齿轮的表面耐磨性满足要求。

齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为．式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，过载系数，般取尺寸系数，.齿面载荷分配系数，悬臂式结构，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽所讨论齿轮大端分度圆直径齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.对于主动锥齿轮燃料经济性。

.外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。

.在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。

.在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。

.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。

.主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型减速形式的不同而不同。

准双曲面齿轮传动螺旋锥齿轮传动双曲面齿轮传动图.主减速器齿轮传动按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动双曲面齿轮式传动圆柱齿轮式传动又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动和蜗杆蜗轮式传动等形式。

在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。

为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。

因为螺旋锥齿轮不发生根切齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿轮强度大大降低的最小齿数比直齿轮的最小齿数少，使得螺旋锥齿轮在同样的传动比下主减速器结构较紧凑。

此外，螺旋锥齿轮还具有运转平稳噪声小等优点，汽车上获得广泛应用。

近年来，有些汽车的主减速器采用准双曲面锥齿轮车辆行业中简称双曲面传动传动。

准双曲面锥齿轮传动与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮传动不仅工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，同时还可使主动齿轮的轴线相对于从动齿轮轴线偏移。

当主动准双曲面齿轮轴线向下偏移时，可降低主动锥齿轮和传动轴位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车行使的稳定性。

东风型汽车即采用下偏移准双曲面齿轮。

但是，准双曲面齿轮传递转矩时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜很容易被破坏。

为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将时齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

查阅文献，经方案论证，主减速器的齿轮选用准双曲面齿轮传动形式。

准双曲面齿轮传动不仅工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，同时还可使主动齿轮的轴线相对于从动齿轮轴线偏移。

当主动准双曲面齿轮轴线向下偏移时，可降低主动锥齿轮和传动轴位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车行使的稳定性。

结构形式为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。

按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器双速主减速器双级减速配以轮边减速器等。

双级式主减速器应用于大传动比的中重型汽车上，若其第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称轮边减速器。

单级式主减速器应用于轿车和般轻中型载货汽车。

单级主减速器由对圆锥齿轮组成，具有结构简单质量小成本低使用简单等优点。

查阅文献，经方案论证，本设计主减速器采用单级主减速器。

其传动比般小于等于。

.主减速器主从动锥齿轮的支承方案主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好地工作。

齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度密切相关。

.，驱动，包含，包括，包孕，蕴含，制动器，设计，毕业设计，全套，图纸，下载摘要本课题是进行后驱动桥的设计。

主要研究的内容有主减速器设计差速器设计车轮传动设计轿壳设计制动器总成设计主减速器设计差速器设计车轮传动设计轿壳设计制动器总成设计。

主要解决的问题方的案选择，驱动桥的形式，齿轮的计算及校核，制动器的设计计算。

尽量使设计内容运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

确保设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。

本次毕业设计经过了从选题调研设计方案的制定到设计计算总成图及零件图的绘制，结合计算数据及实物完成了驱动桥制动器主减速器总装图的绘制，半轴主从动双曲面锥齿轮零件图的绘制，完成设计说明书，达到所设计的驱动桥基本上接近实验室驱动桥教具，从中受益颇丰。

本次设计的驱动桥总成最终能保证发动机输出的动力能够有效得传递到驱动车轮上，从而使汽车行驶可靠，平稳，达到预期目标。

关键词驱动桥主减速器差速器半轴制动器设计述本课题是对驱动桥的结构设计。

故本说明书将以“驱动桥含制动器设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。

驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。

汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地