HGC1050轻型商用车变速器设计开题报告.doc
HGC1050轻型商用车变速器设计说明书.doc
变速器图纸.dwg
（CAD图纸）
常啮合齿轮.dwg
（CAD图纸）
倒档齿轮.dwg
（CAD图纸）
第二轴.dwg
（CAD图纸）
第一轴.dwg
（CAD图纸）
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三档齿轮.dwg
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指导记录.doc
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中间轴.dwg
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世界范围内在对其进行大规模研究和制造，北美已经开始在注重舒适性的同时，寻求可以降低油耗的方案，便是很好解决方案之，而且挡已经成为落后技术，其将被挡或者是更多档位的或者是代替。
由于比节约大约油耗，今后其会逐渐占据部分原有的手动变速器和的市场。
可见的出现在定程度上改变了目前的市场格局。
未来短期，全球的变速箱市场竞争主要会在各种自动变速器和间展开。
目前全球汽车产量平均以每年.的速度递增，预计至年全球轻型汽车产量将至少达到万辆。
随着轻型汽车的产量增加，手动变速器和行星齿轮自动变速器的产量预计也将随之增加，但都将会被自动变速器和无极变速器侵占部分市场份额。
从商用车的特性上来说，机械式变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
其载货量大，需要大功率的发动机和大转矩变速器，采用档或二档起步，在起步时才会有足够的牵引力量将车带动。
特别是在满载爬坡时，机械式变速器的特点就非常明显。
.由式得，则，表对三档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.三档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.三档齿轮强度的计算表.三档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力三挡齿轮受力的计算表.三档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.四档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算四档齿轮参数的计算四挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选由和得则表.对四档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.四档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.四档齿轮强度的计算表.四档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力四挡齿轮受力的计算表.四档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.倒档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算倒档齿轮参数的计算倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距。
初选，则取整端面压力角端面啮合角由表查得变位系数之和则当量齿数根据齿形系数图可知倒挡齿轮参数分度圆直径.中心距变动系数.齿顶高变动系数.齿顶高.齿根高.齿高.齿顶圆直径.齿根圆直径.为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取间隙为初选，由得取整为表.对倒档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.倒档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.倒档齿轮强度的计算弯曲应力接触应力表.倒档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力倒挡齿轮受力的计算表.倒档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，然后计算出变速器的各挡传动比并根据各挡传动比计算各挡齿轮的齿数，同时对各挡齿轮进行变位，接着确定齿轮的参数，如齿轮的模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数，最后计算出各挡齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。
第四章轴及轴上支承的计算及其校核.轴承的选择及寿命验算滚针轴承的选择及寿命验算.输出轴五档齿轮滚针轴承的选择对货车轴承寿命要求是万，由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知由根据式查表表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.五档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型轴承寿命验算由故所选轴承合格。
根据速比极差计算各档转速即.输出轴四档齿轮滚针轴承的选择由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知根据式查表对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
理论中心距对挡齿轮进行角度变位端面压力角端面啮合角由表查得齿轮齿数之比变位系数之和查图选择变位系数线图可知，则计算精确值.当量齿数根据齿形系数图可知挡齿轮参数分度圆直径中心距变动系数.齿顶变动系数.齿顶高齿根高齿高.齿顶圆直径齿根圆直径挡齿轮强度的计算.齿轮弯曲应力的计算图.齿形系数图斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•法向模数齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿形系数，可按当量齿数在图.中查得齿宽系数重合度影响系数，。
计算挡齿轮，的弯曲应力，。
齿轮接触应力的计算.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。
弹性模量.•，齿宽表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮齿轮类型挡和倒挡常啮合齿轮和高挡渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮计算挡齿轮，的接触应力挡齿轮受力的计算.常啮合齿轮参数的计算齿轮校核受力计算常啮合齿轮参数的计算求出常啮合传动齿轮的传动比.因常啮合传动齿轮副的中心距与挡齿轮副以及其他各档齿轮副的中心距相等，初选，即由式得则表.对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.常啮合齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.常啮合齿轮强度的计算表.常啮合齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力常啮合齿轮受力的计算表.常啮合齿轮的受力圆周力径向力轴向力.二档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算二档齿轮参数的计算二挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选由式得，则，表.对二档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.二档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.常啮合齿轮强度的计算表.二档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力二挡齿轮受力的计算表.二档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.三档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算三档齿轮参数的计算三挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选.换挡机构的结构型式与分析换挡机构的结构型式有同步器啮合套和直齿滑动齿轮等三种。
同步器虽然结构比较复杂制造成本高精度要求严轴向尺寸大以及存在同步环的使用寿命有待提高等问题，但由于它能保证轻便迅速无冲击无噪声换挡，且对操作技术无要求，从而有利于提高汽车的加速性燃料经济性与行驶安全性，也可延长齿轮寿命，故在现代轿车上得到了最普遍的应用，在现代其他种类的汽车上采用的也日益增多。
啮合套换挡用于常啮合斜齿轮，其结构简单制造容易，维修方便，换挡时行程较短且由于同时承受冲击载荷的接合齿齿数多，故冲击及磨损较轻，噪声低，而齿轮又不参与换挡，因而它们都不会过早损坏。
目前它仅用于些要求不高的档位和重型汽车变速器上。
变速器的操纵机构变速器操纵机构由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒档安全装置等组合于变速器盖上图.。
应结构简单，操纵轻便，档位清晰，变变速杆的换挡位置见图.合理，挂档准确迅速安全可靠每次只能挂入个档，不误挂倒档，不自动脱档。
变速杆由盖得上方装入变速杆由盖的下方装入互锁销，换挡拨叉自锁用钢球挂档倒档用的中间杆互锁钢球图.组合于变速器盖上的操纵机构图.换挡位置图自锁装置为档位定位装置，通过弹簧钢球及拨叉轴上的凹槽定位见图.，以防止自动脱档并保证接合齿的全长啮合。
互锁装置防止两档同挂，保证当移动拨叉轴时，其他拨叉轴互被锁住。
销球式见图.简单可靠，另有摆动锁块式图.，其中摆动的锁块装在变速器盖上转动锁块式互锁装置图.及三向锁销式图.等。
图.摆动锁块式互锁装置图.转动锁块式互锁装置图.三向锁销式互锁装置图.倒档安全装置倒档安全装置又称倒档锁或选档阻力装置图.。
当变速器杆头接触到倒档锁销开始挂倒档时，要克服钢球和弹簧的较大阻力，从而产生明显手感而引起注意。
.变速器倒档布置方案的选择与分析倒挡布置应注意以下几点倒挡齿轮在非工作位置时，不得与第二轴的齿轮有啮合现象换入倒挡时不得与其他齿轮发生干涉倒挡轴在变速器壳体上的支承不得与中间轴的齿轮相碰。
图.为常见的倒挡布置方案。
图.方案主要用于小客车上。
图.方案用于四挡直齿滑动齿轮的变速器上。
小客车常用直齿滑动啮合四挡多数五挡采用方案的改进前进挡常啮合前进挡常啮合倒挡各用跟拨叉轴图.挡布置方案图.方案是对的修改图.用于所有前进档都是常啮合的变速器上图.也是用于所有前进档都是常啮合的变速器上。
为了充分利用空间，缩短变速器的轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.
（图纸+论文）HGC1050轻型商用车变速器设计（全套完整）
