HLJIT4H-10四档两轴式变速器设计开题报告.doc
HLJIT4H-10四档两轴式变速器设计说明书.doc
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输入齿轮轴.dwg
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四档从动齿轮.dwg
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一档从动齿轮.dwg
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多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下。
高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的轿车变速器为档变速器。
传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。
影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。
本设计最高档传动比为.。
轮，且使两轮硬度差在左右。
为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。
考虑加工工艺及热处理工艺。
大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。
尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。
软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表面淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。
但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。
由于对齿轮直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。
应选用硬齿面齿轮组合，所有齿轮均选用渗碳后表面淬火处理，硬度为。
变速器齿轮弯曲强度校核齿轮弯曲强度校核斜齿轮.式中圆周力，计算载荷•节圆直径为法向模数应力集中系数，.齿面宽法向齿距，齿形系数摩擦力影响系数，主动齿轮，从动齿轮图.齿形系数图将上述有关参数据代入公式.，整理得到.发动机最大扭矩为，最高转速，齿轮传动效率为，离合器传动效率，轴承传动效率为，则输入轴和输出轴的扭矩可通过计算得输入轴输出轴档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得二档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直齿根圆直径三档齿轮的变位端面啮合角三档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直齿根圆直径四档齿轮的变位端面啮合角四档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径啮合角表.各档齿轮的参数各档齿数分度圆直径齿顶高齿根圆吃定圆直径齿根圆直径分度圆齿距基圆齿距.变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求。
不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。
但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。
合理选择材料配对。
如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。
考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。
另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。
齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。
选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。
通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，取为，故，取齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。
若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。
因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。
在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。
为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。
本设计取为.。
各档齿轮齿数的分配及传动比的计算在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。
应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。
根据图.确定各档齿轮齿数和传动比。
档齿数及传动比的确定档传动比为取整得。
四档两轴式，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸，下载是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。
在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。
从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。
从年间，女性用户从.增长到.，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。
另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。
在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。
同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有，配备无级变速器的将占，配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。
而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。
保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位，满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档，以及换档冲击等现象出现工作效率高，噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长。
本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。
需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。
第章变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表所示表.主要技术参数发动机最大功率驱动桥满载.发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量.档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车般用个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用个档。
商用车变速器采用个档或多档。
载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下。
高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的轿车变速器为档变速器。
传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。
（图纸+论文）HLJIT4H10四档两轴式变速器设计（全套完整）
