（图纸+论文）HLJIT81000变速器设计（全套完整）

.汽车变速器现状和发展趋势现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。

而自动变速器技术得到了迅速发展。

目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而重型多挡位汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。

无级变速器又称为连续变速式无级变速器简称。

系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。

取整为。

对五挡齿轮进行角度变位端面啮合角啮合角变位系数之和查变位系数线图得计算精确值计算五挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径确定常啮合传动齿轮取常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即得.，.取整为则对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数之和查变位系数线图得计算精确值常啮合齿轮数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径确定其他各挡的齿数六挡齿轮为斜齿轮，模数与五挡齿轮相同，初选得.，.取整为，则，对六挡齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数之和查变位系数线图得计算精确值六挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径七挡齿轮为斜齿轮，模数与五挡齿轮相同，初选得.，.取整为，则，对七挡齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得计算精确值七挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距。

初选则为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取计算倒挡轴和第二轴的中心距计算倒挡传动比.分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径确定副变速箱低速挡齿轮的齿数取，齿轮为斜齿轮。

低速档传动比为为了求，的齿数，先求其齿数和，初选斜齿取整为即对齿轮进行角度变位端面啮合角.啮合角变位系数之和.查变位系数线图得计算精确值计算挡齿轮参数分度圆直径齿顶高种模数。

啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。

由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。

其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。

选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。

表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列根据表.及.，齿轮的模数定为.。

压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。

国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。

螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。

在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。

斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。

设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。

因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不样的。

为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成样的，或者仅取为两种螺旋角。

货车变速器螺旋角初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为，其余挡斜齿轮螺旋角。

齿宽直齿，为齿宽系数，取为，斜齿，取为。

采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为。

齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。

.各挡齿轮齿数的分配图.齿轮传动方案如图.所示为主变速器的传动示意图。

在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。

应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。

确定五档挡齿轮的齿数中间轴挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，五挡齿轮为斜齿轮。

五挡传动比为为了求的齿数，先求其齿数和，斜齿取整为即对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位力求位置合理并缩短变速器的轴向长度。

综合以上几种变速器倒挡布置方案，选择图.为变速器的倒挡布置方案。

零部件结构方案分析齿轮形式变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。

与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长运转平稳工作噪声低等优点缺点是制造时稍有复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。

变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大。

直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。

挡二挡和倒挡齿轮用直齿，其他挡齿轮用斜齿轮。

直齿滑动齿轮换挡啮合套换挡同步器换挡图.换挡机构形式换挡机构形式如图.变速器换挡机构有直齿滑动齿轮啮合套和同步器换挡三种形式。

直齿滑动齿轮换挡要求驾驶员有熟练的操作技术如两脚离合器才能使换挡时齿轮无冲击换挡行程长，换挡瞬间驾驶员注意力被分散，又影响行驶安全。

因此，尽管这种换挡方式结构简单，制造拆装与维修工作皆容易，并能减小变速器旋转部分的惯性力矩，但除挡倒挡已很少使用。

啮合套换挡不能消除换挡冲击，而且要求驾驶员有熟练的操作技术。

此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。

因此，目前这种换挡方法只在些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。

使用同步器能保证迅速无冲击无噪声换挡，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性燃油经济性和行驶安全性。

同上述两种换挡方法比较，虽然它有结构复杂制造精度要求高轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。

自动脱挡由于接合齿磨损变速器刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱挡。

为解决这个问题，除工艺上采取措施以外，目前在结构上采取措施且行之有效的方案有以下几种接合齿位置错开齿厚切薄工作面加工成倒锥角图.防止自动脱挡的措施将两接合齿的啮合位置错开，如图.所示。

这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿的。

使用中两齿接触部分受到挤压同时磨损，并在接合齿端部形成凸肩，可用来阻止接合齿自动脱挡。

将啮合齿套齿座上前齿圈的齿厚切薄切下，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱挡，如图.所示。

将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角般倾斜，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，如图.所示。

这种方案比较有效，应用较多。

将接合齿的齿侧设计并加工成台阶形状，也具有相同的阻止自动脱挡的效果。

.本章小结本章首先对比了两轴式和中间轴式的优缺点，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸本科学生毕业设计变速器设计系部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名赵阳指导教师崔宏耀目录摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。

变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。

本文设计研究了中间轴式八挡手动变速器，其目的是基于机械原理机械设计等知识的熟练运用和掌握，并利用软件绘制装配图和零件图等五项内容。

同时运用汽车构造汽车设计材料力学互换性测量等学科知识对中间轴式八档变速器进行设计。

首先，本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。

其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。

再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算，并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。

关键词变速器传动比参数设计计算校核目录摘要第章绪论.汽车变速器概述.课题研究现状设计的目的和意义研究现状设计目的意义.汽车变速器现状和发展趋势.变速器的特点和设计要求及内容第章变速器传动机构布置方案变速器的选择结构工艺性变速器的径向尺寸变速器齿轮的寿命变速器的传动效率倒挡布置方案零部件结构方案分析齿轮形式换挡机构形式自动脱挡.本章小结第章变速器主要参数的选择及齿数的分配.概述.挡数.传动比范围.变速器各挡传动比的确定.中心距.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.各挡齿轮齿数的分配确定五档挡齿轮的齿数确定