量是摆在专用汽车厂家项迫切且艰巨的任务。摆臂式自卸车作为专用车的种，在基于专用车原有的特点性能上，把降低生产成本，提高生产质量等作为此次设计的主要目的。.专用汽车设计的特点和要求专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身的特点，概括如下车设计多选用定型的基本汽车底盘进行改装设计这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况底盘规格供货渠道销售价格以及相关的资料等。图.副车架副车架选材及横纵梁的连接方式在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料。本设计中副车架横纵梁采用边梁式冲压铆接。副车架与车架的连接可以采用多种结构形式的连接装置将副车架连接到车架上，常用的有三种形式分别是止推板连接连接支架连接形夹紧螺栓连接。本设计中选止推连接板连接。.托架的设计托架布置在副车架上，它的上面可以布置专用装置，例如液压缸摆臂货厢等。托架通过副车架将车上的承载传递给主车架。托架的形式也有很多种，本设计初设计的托架的形式有三种，现介绍如下方案如图.所示，方案中的托架有四根纵梁，其中中间的两根纵梁采用的形式和副车架的相同，外边的两根纵梁采用同样的材料，主要布置液压缸，其中尾部是布置摆臂轴的，托架的横梁采用的是与副车架的横梁同样的材料同样的型号，中间的纵梁是用来与副车架的连接的，本方案最初设计时是没有副车架的，直接用托架的中纵梁与主车架连接，但是考虑到载荷的均布，和托架的承载，还有对本设计中的车辆，如果将托架及其上的专用装置起去掉，剩下的二类底盘及副车架还可以进行其他的改装设计，即再次应用，所以还是选择了有副车架的方案。图.托架方案二方案二中的托架形式基本与上方案相同，主要区别在于没有中间的纵梁，其横梁直接与副车架相连接，连接采用挡块和形螺栓相结合的方法，挡快是用于控制托架相对于副车架的纵向窜动，但是此方案的连接机构过于繁琐，增加了制造成本。所以本设计中舍弃了此方案。方案三如图.所示，方案三中托架的形式也是在没有副车架的情况下应用的，如果有副车架增加了整车的高度，同时也提高重心的位置，这样将对本设计中的车辆的性能有很大影响。图.托架综上所述，考虑到以上的各种特点，此次设计中选择了最合适的托架形式，就是方案中的托架的形式，即图.所示的形式。.本章小结本章首先对二类地盘进行了明确的选择，在二类底盘的基础上进行了副车架的设计。通过了三种设计方案的分析筛选，最终确定了托架的形式，为下章节的设计打下了良好的基础。第章液压系统的总体布置与选择.液压系统的结构布置液压系统主要由液压能产生件工作和操纵控制部件三大部分组成。.液压能产生件包括取力器油泵及单向阀油箱以及油泵传动机构。取力器通常均与变速器直接安装成体。本设计中采用的是直接与变速器第二轴连接。.工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。.控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内或者后部，既要方便操纵与维护又要减少管路迂回。分利用好材料，又要充分充分考虑结构设计时的可能，在满足结构和功能的前提下，尽可能地减小它。此次设计中车辆的整车整备质量是。.车辆的装载质量汽车的装载质量是汽车的个和重要的参数。它直直接决定汽车的运输效率。专用汽车设计时，应该结合整车最大总质量，整车整备质量的选取，尽可能的增大汽车的装载能力。此次设计中车辆的装载质量是。.主车架的改装要求主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图.所示。在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。图.主车架纵梁禁止钻孔区图.主车架纵梁禁止焊接区本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。.副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。在增加副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置与主车架的连接方式都有定的要求。副梁的截面尺寸及形状专用车辆副车架的纵梁副梁多采用如图.所示的槽形截面。其截面主要尺寸取决于专用车辆的种类及其所受载荷的大小。由于此次设计是摆臂式自卸汽车，所以选择了如图.，其中是标准的槽钢，尺寸是。副梁的前端形状及其位置为了避免由于副梁刚度的突然变化而引起汽车车架纵梁的应力集中，副梁前端形式应该采用逐步过渡的方式。例如采用如图.的三种过渡形式。图.中，对于形前端形状对于角形前端形状对于形前端形状，图.副梁截面形状形角形形图.副梁的前端形式对于这三种不同形式的副梁前端，在其与车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，斜面尺寸如下,如果加工成这类形状有困难时，可以采用如图.所示的副梁前端简易形状。此时斜面尺寸较大，如对于钢质副梁钢质副梁硬木质副梁对于硬木质副梁副车架的形状如图.所示的副车架是最常见的形式，其副梁和横梁均采用标准的槽钢，副梁采用的是碳素结构钢，其加工工艺简便，为了便于与托架的连接在副车架的两根纵梁上钻有螺栓孔。底盘应适用于专用汽车的特殊使用功能要求,在此基础上进行改装造型设计可靠性汽车底盘工作可靠,出现故障的几率要小，零部件要有足够的强度刚度和使用寿命，并且各总成零部件的使用寿命趋于致先进性所选汽车底盘,在动力性,经济性，操作稳定性，行驶稳定性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，并且满足国家或行业标准方便性所选底盘要便于改装，检查保养及维修，结构紧凑与调试装配空间合理匹配。底盘选型我国目前生产的各类型专用车辆的基本模式，大多是为了满足在国民经济的服务区域的特定使用要求，主要在已经定型的已有车型底盘基础之上，再进行车身及有特殊工作要求的装置的再设计，同时对已有的汽车底盘进行必要的更改，以达到满足工作需求的要求，具有合理的匹配,良好的性能。专用车辆采用的底盘主要分为二类，三类和四类。二类底盘，是在整车的基础之上去掉厢体三类底盘，是从整车上去掉货箱和驾驶室四类底盘，是在三类底盘上再去掉车架总成后剩余的散件。选取的底盘的好坏，直接影响到专用车的性能。在选取汽车底盘时，主要是根据专用车的用途，装载质量，使用条件，性能指标，专用装置或设备的外形尺寸及动力匹配等进行。目前，进的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。选取二类汽车底盘进行改装设计时，重点工作是整车总体布置和有特殊工作需求的装置的设计，对底盘仅做辅助的性能分析和必要的强度校核，确保改装后的整车性能在基本上与底盘接近,达到合理的匹配。底盘的选取根据以上，本设计所用底盘主要从东风汽油与柴油摆臂垃圾车底盘中选用。以下表.将两种底盘参数列出,进行比较表.汽和东风底盘参数比较底盘型号额定载质量整备质量外形尺寸发动机型号排量功率钢板弹片数前后轴距前轮距后轮距接近角离去角度前悬后悬燃油类型汽油柴油轴数轮胎数轮胎规格驾驶室准乘人数最高车速由比较可以看到，汽和东风两种型号底盘在整体性能上相差无几，不同之处在于两种底盘汽车燃用的燃料。燃用汽油的汽车底盘在价格上略占有优势，但在燃料价格上，然用柴油的底盘具有长效优势。同时，然用柴油的底盘载重较大，功率稍大。因此选用汽作为本次设计的底盘。从表.中，就以上两种底盘型号进行了比较，其中．从经济上比较方案的底盘的价格要偏低，在强度符合要求的情况下可以减少整车的成本，以达到更大的经济效益。.从驾驶的形式上看，方案的平头形式要比方案二的尖头式更美观些。．从最小转弯半径上来看，方案二的要小这就更能满足我所设计的用于城市内运输的需要。同时荐于设计的车辆工作环境，需要选择的是小吨位的货车，所以综上所述，本设计选择了方案中的的底盘作为我设计车辆的底盘。.整车总体参数的确定整车总体参数．外廓尺寸外廓尺寸直接影响汽车的总体布置和结构尺寸质量分配和各种使用性能。外廓尺寸即指整车的长宽高，由所选的汽车底盘及工作装置确定。此次计中车辆的长宽高的尺寸是,摆臂式,装卸,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘和三面倾斜式等多品种系列化。目前国外使用较多的是车箱可卸式自卸车，由于该型式自卸车的车箱与底盘是分开的，可卸下车箱装货和卸货，而汽车底盘再换装其它车箱继续运输，因此缩短了汽车装卸的停歇时间，提高了运输效率。随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素，专用汽车产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大专用汽车品种数得到大幅增加整个专用汽车产品结构趋于更合理化的发展。专用功能较强的城建类专用车等均有大幅增长，今后随着市场需求变化，适合高等级公路运输车辆,满足专项作业功能车辆将会继续增加，而普通传统型运输类车辆如自卸车将会随着国民经济的深入发展而逐渐减少。由于国内专用汽车生产企业较多，市场总需求量有限等原因，为满足市场竞争的需要，近几年多数企业根据市场需要注重新产品开发力度,产品范围基本涉及到国民经济的各个环节。专用汽车品种数由年的个快速增长到年的个，其中专用自卸车品种发展较快，年时自卸车品种数已达个，占全部专用汽车总数的.。去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车.万辆，销售.万辆。客车改装量最大，共改装万辆，占总量的.载货汽车辆，占总量的.自卸汽车辆，占总量的.厢式罐式等专用车销售辆，占总量的.。通过数字来看，去年年销售专用车达万辆，结合我国道路经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的，目前我国专用汽车品种数已接近欧美日等发达国家和地区水平。目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低工艺较落后等问题。从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高随意性大服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是赢者，不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化