含湿量，干空气车厢内饱和空气的含湿量，干空气实际计算时，常用如下经验公式计算.般隔热车厢.，泄漏严重的车厢取.。取.太阳辐射进入车厢的热量。.式中车厢外表面受辐射的面积，通常取车厢传热面积的取则.车厢外表面受辐射的平均温度，常取每昼夜日照小时数，常取取巡航时间为，则.开门时传入热量。.式中开门频度系数。运输途中不开门，.开门次，.次，.次以上，.，开门次数次以上，车厢内装载货物所散发的热量.式中货厢内种货物的质量，货厢内种货物的发热量，以菠菜为例计算得.表.主要水果蔬菜的发热量单位食品温度食品温度橘子黄瓜葡萄桃梨.莴苣青豌豆李子草莓西红柿菜花.樱桃白菜菠菜厢内照明系统放电设计照明灯的数量为个，工作时间为小时，风机个，工作时间为小时，则风机和照明灯的热流量.车厢箱体预冷时消耗的热量。.式中货厢需冷却部分的质量，货厢需冷却部分的平均比热，﹙•﹚厢外气温和厢内温度之差，货厢预冷的时间，货厢内货物预冷时摄取的热流量﹙﹚.式中货厢货物的质量，厢内包装容器的质量，货物的比热，﹙•﹚包装容器的比热，﹙•﹚,计算时取﹙•﹚.冷藏保温汽车的制冷量计算运输冷冻货物冷藏汽车运输冷冻货物时，只需保持厢内温度在所要求的范围内，而不需要对货物进行预冷，货物呼吸热为零，故制冷量为运输水果蔬菜和鲜蛋当冷藏汽车运输水果蔬菜和鲜蛋时，要求制冷装置同时预冷箱体和货物，因此制冷量为考虑到制冷装置不能连续工作，故在设计和选择制冷量时应考虑安全系数，即制冷量为，般冷藏汽车取.到.。取.，冷藏车的制冷量为制冷剂的选择制冷剂的分类制冷剂是在制冷系统中不断循环，从液体汽化为蒸气时吸收热量．又从蒸气冷凝为液体时放出热量的工作介质，又称冷剂或冷冻剂。在世界繁多的物种中，凡是在定条件下能产生相态变化，并伴随着热量授受关系的物质，都可以作为制冷剂。通常按制冷剂在个大气压下的蒸发温度饱和温度和常温下的冷凝压力饱和蒸气压力分为三大类低压高温制冷剂制冷剂的冷凝压力,蒸发温度。如,等，用于工作环境温度较高的场合。中压中温制冷剂如等，得到广泛应用。高压低温制冷剂这种制冷剂的冷凝压力.，蒸发器温度,如等，般用于复迭式制冷装置的低温制冷部分。常用的制冷剂有氨，氟利昂，碳氢化合物，共沸混合物等。气量与其品种厢内温度以及厢内外温度差等有关。若水果蔬菜排出的二氧化碳气体越多厢内温度越高，以及厢内外温度差大，则所需要的换气量也就越大。般来说，长途运输蔬菜，水果的冷藏保温汽车，如果中途不开车厢门，换气量约为。短途运输，则需换气量约为。漏气和换气均反映单位时间内车厢外空气对流的程度。区别是漏气倍数反映车厢设计制造所能达到的气密性能换气量则是运输水果蔬菜之类需要呼吸的货物，为了保鲜所必须引入厢内的空气量。根据车厢的传热面积﹥所以由表.可知车厢的漏气倍数.。.厢内调温范围和调温精度厢内调温范围是指冷藏保温汽车的制冷加热装置工作时，在定的温度环境条件下，可由控制系统自动调定的厢内温度范围。箱内的调温精度也是冷藏汽车重要的热动参数之。其精度般规定为。调温精度越高，则厢内温度能更好地满足运输货物的室温要求。.隔热车厢平均传热系数计算隔热车厢的各隔热厢壁前侧顶底和后门除骨架部分外，均由内外蒙皮和隔热层组成，可以看作是材质均匀的多层壁，作为只有个热量方向的单元热流体计算其传热系数。而骨架区域部分的传热系数可采用因热流法和有限差分法求得，但这种方法计算较繁杂。在实际工程应用中，可采用简化的方法计算车厢的平均传热系数，即把隔热车厢的各隔热厢壁看作是没有骨架的由内外蒙皮及隔热层组成的多层结构来计算其传热系数，再根据车厢骨架的多少，乘以车壁传热结构系数而求得。隔热厢壁传热系数不考虑骨架的影响按下式计算.式中隔热厢壁不考虑骨架影响传热系数，•车厢外表面放热系数。当空气流速.时•，当空气流速.时，，•车厢内表面的放热系数。当车厢内空气为自然对流时，•，当车厢内空气为强制循环时，•各层材料厚度，各层材料的热导率，•设空气流速.,.•车厢内空气为强制循环，取•.。修正计算式中修正后车壁传热系数，•车厢传热结构系数，与车厢骨架结构和骨架密度有关。般整体骨架式车厢分片组装和整体隔热层的车厢，取.。计算车厢平均传热系数隔热车厢平均传热系数为各隔热厢壁传热系数的平均值，即.式中隔热车厢平均传热系数,•隔热车厢各壁的传热面积，隔热车厢的总传热面积.冷藏汽车隔热车厢的热负荷计算冷藏保温汽车隔热车厢热负荷的计算是设计选用制冷装置和加温设备的依据，隔热车厢热负荷计算分别如下通过隔热车厢壁传人车厢的热量。.式中车厢外界温度，按使用环境最高温度计算，车厢内空气温度，按设计的车内可达最低温度计算，取巡航时间为,则车厢各处缝隙泄漏传入车厢的热量。.式中接口相接进行制冷。其结构形式如图.所示。图.独立式冷板冷藏汽车汽车底盘隔热车厢与连接装置制冷机组图.非独立式冷板冷藏汽车汽车底盘隔热车厢与连接装置冷板蒸发盘管接口盒冷板综上所述可知对于距离较长地面服务设施不全者，宜采用独立式反之，宜采用非独立式。冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通风式两种。自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀强制通风式是冷板端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢内温度趋于均匀。要求冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数箱体容积厢内所需冷藏温度环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在左右，厚度在。对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时，冷板长度应大于高度。.二类底盘的选择目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。目前我国对于常规的厢式车罐式车自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。对客车客货两用车则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。目前在用普通汽车底盘作改装设计时．把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机．亦当作三类底盘处理。无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车存在质心过高，轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面板式,冷藏,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸,下载汽车的分类及总体布置.冷藏保温车的制冷方式分析制冷方式的分类制冷方式的对比分析.冷藏保温车的总体结构与布置.二类底盘的选择.本章小结第章制冷装置的设计.冷藏保温汽车的热工参数.隔热车厢平均传热系数计算.冷藏汽车隔热车厢的热负荷计算.冷藏保温汽车的制冷量计算.制冷剂的选择制冷剂的分类冷剂的热力学性能和使用要求.制冷机组的选择.小结第章隔热车厢的设计.隔热车厢的定义与技术要求.隔热车厢的结构与型式隔热车厢的组成隔热车厢的结构型式.隔热车厢的结构设计.车厢门及其他附件.本章小结第章副车架的设计.主车架的加长设计.副车架的设计.副车架与主车架的连接.本章小结第章整车性能分析.冷藏车主要参数.发动机的外特性.整车性能计算.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.课题研究的目的与意义随着社会经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，需要应用制冷技术和专用设备来满足有特殊温度要求的货物运输量与日俱增。其中大部分货物属于蔬菜水果水产品肉类等易腐食品，而这些生鲜食品大部分为异地运输，由于运输设备的不完善，贮存方法的不妥当，使得易腐食品的损耗量十分大。运输设备的落后给我国带来了巨大的经济损失，因此应大力开展冷藏车的生产与应用，建立良好的冷链，最大程度的降低经济损失。针对以上分析，改装设计辆吨冷藏车用于短途运输，在经济性和实用性上都有定的实际意义。.冷藏车的概述冷藏车的定义用途及分类冷藏车的定义冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用来运输易腐或对温度有特殊要求货物的箱式汽车。冷藏汽车适用于长距离环境温度变化范围较大以及适温范围较窄的易腐货物的冷藏运输。冷藏车的用途冷藏运输车能保证在运输过程中使易腐货物始终处于保值所需的较低温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。冷藏运输是包括产地冷藏库中转冷藏库销售冷藏库柜以及冷藏运输设备构成的冷藏链中的重要环节，冷藏车对保证货物质量有重大的经济意义。冷藏车的分类按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车液氮冷藏汽车冷板冷藏汽车干冰冷藏汽车和水盐冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。按隔热车厢总传热系数分类普通隔热型车厢的冷藏汽车•强化隔热型车厢的冷藏汽车.•冷藏车的发展历史国外冷藏车的发展状况在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。年代和年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。年代以来,冷藏集装箱发展迅速。