1、“.....令输出表现有所断续。针对中国变速器市场发展趋势，的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了几点自己的见解在短期内，手动档变速器仍力经轴承盖由壳体承受，因此，中间轴上全部齿轮的螺旋方向应该律做成右旋，第二轴上的齿轮做成左旋。齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，斜齿，第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。已知.得常啮合齿轮齿宽取，档齿轮齿宽取.，倒档和档齿轮齿宽取。注为了保证装配后的接触宽度，通常取小齿轮的宽度比大齿轮的宽度大。强度计算时齿轮的变位系数变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度......”。

2、“.....高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。变位系数的选择原则对于高档齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。对于低档齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮的变位系数。总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小些。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距，可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式进行初选。式中中心距系数，对轿车取取.变速器处于档时，输出轴的输出扭矩η.﹒故可得出初始中心距.。齿轮模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些......”。

3、“.....同时减少齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。所选模数值应符合国家标准的规定。建议用下列各式选取齿轮模数，第轴常啮合斜齿轮的法向模数其中，可得出.。档直齿轮及倒档齿轮的模数通过计算.。表渐开线齿轮的标准模数摘自第系列第二系列.注优先采用第系列，括号内的模数尽可能不用由上可得压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取国家规定的标准压力角。变速器斜齿轮螺旋角般范围是。螺旋角增大使齿轮啮合的重合度系数增加工作平稳噪声降低，另外齿轮的强度也有所提高。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。轿车变速器齿轮转速高，又要求噪声小，故螺旋角取较大值。还应该注意，在选取斜齿轮螺旋角的时候......”。

4、“.....第二轴上的轴向图所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，形成个只有四个前进档的变速器。图以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中，有的档位用同步器换档，有的档位用啮合套换档，那么定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。变速器用图所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图所示方案的高档从动齿轮处于悬臂状态，同时档和倒档齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间档的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。本设计采用的布置方案。倒档的布置方案常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。在前进档的传动路线中，加入个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作......”。

5、“.....图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。些轻型货车四档变速器采用此方案。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而经常在货车变速器中使用。图所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺点是倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。,轿车,五档,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载目录摘要第章绪论.本设计的目的和意义.变速器的发展.变速器的设计要求.设计内容与思路设计内容设计思路.本章小结第章变速器的整体结构方案设计.变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器传动方案的比较倒档的布置方案.本章小结第章变速器主要参数的选择与齿轮设计......”。

6、“.....各档传动比及其齿轮齿数的确定确定档齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他档位的齿数确定倒档齿轮的齿数确定齿轮轮齿尺寸.本章小结第章变速器齿轮的强度计算与材料选择.齿轮的主要失效形式.齿轮的强度计算及材料接触应力齿轮弯曲强度计算齿轮材料接触应力.本章小结第章变速器轴的设计与校核.变速器轴的结构和尺寸轴的结构轴的尺寸.轴的校核第轴的强度与刚度校核第二轴的强度与刚度校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器设计同步器的工作原理同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构操纵机构的功用操纵机构的设计要求变速器的换档位置.本章小结第章轴承的选用与寿命计算.第轴轴承选用与计算.第二轴轴承选用与计算.本章小结结论致谢参考文献第章绪论.本设计的目的和意义随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套传动效率高，维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣变速装置......”。

7、“.....该课题针对机械专业学生，使学生了解变速器的设计，通过本课题的研究使学生完成理论课程的实践总结，获得定的工程设计工作方法，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和锻炼学生利用所学知识分析问题和解决问题的能力。.变速器的发展在汽车变速箱多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器自动变速器手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，手动变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭......”。

8、“.....经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。自动变速器自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。手动自动变速器此型车在其档位上设有选择档位。在档时，可自由变换降档或加档，如同手动档样。自动手动变速系统向人们提供两种驾驶方式为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉......”。

9、“.....双离合变速器结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。双离合变速器有别于般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。针对中国变速器市场发展趋势，的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了几点自己的见解在短期内，手动档变速器仍然占据主要份额，而自动档变速器将有更大的增长空间。鉴于中国市场情况的复杂性，长期来看变速器不是单式的发展趋势，没有哪种形式变速器会成为最后的赢家。在中国市场，从技术支持目前的市场份额以及设备提供这几个方面来看与和汽油和混合动力以及和柴油都具有相似性。从长远来看，中国本土的企业应该更加关注这个产品，因为它将有非常好的前景。.变速器的设计要求应保证汽车具有高的动力性和经济性指标......”。