（图纸+论文）RL5040GJY加油汽车改装设计（全套完整）

到年增幅较为平稳。

车轮跳动空间轮胎负荷下静力半径接近角离去角改装时应注意以下几个问题。

汽车整备质量包括润滑油冷却液燃油备胎及随车工具汽车最小转弯直径是以前外轮轮迹中心测算前轮轮距按前轮接地中心计算，后轮轮距按双胎中心计算最小离地间隙指满载状态下，后桥离地面间隙总高尺寸是在空载条件下，按驾驶室顶计算最大爬坡度是指单车满载时的爬坡能力。

.总成结构发动机牵引车的发动机参数如表.所示。

表.发动机参数型号.额定转速•额定功率最大转矩•最低燃油消耗率•缸径冲程排量.压缩比.工作顺序离合器牵引车的离合器采用单片干式螺旋弹簧离合器，摩擦片外径，液力远距离操纵，带气压伺服助力器。

变速器装九档变速器，采用杆式操纵，速比如表.。

表.变速器变速比档二档三档四档五档六档七档八档九档倒档传动轴牵引车底盘的传动轴结束如表.所示。

表.转动轴底盘传动轴节数前轴牵引车底盘车架采用锻钢件，工字型断面，最大允许载荷，其轮胎的安装如表.所示。

表.车轮安装参数前轮定位角前轮外倾角主销内倾角主销后倾角前轮最大转角内轮外轮前轮侧滑量≯后桥牵引车的后驱动桥采用的型式为吨级后桥，冲压焊接桥壳，全浮式半轴.其主减速器的减速比为.。

车轮及轮胎牵引车的车架安装有轮胎总成个。

轮胎的轮辋型号为轮胎规格.冲气压力。

悬架牵引车车架的前悬架的结构为少片簧，为吊耳式结构，配备横向稳定杆。

前簧共片。

后悬架的结构为少片簧，采用少片钢板弹簧加后横向稳定杆。

后簧片。

车架牵引车车架的型式为冲压铆接结构。

前部加宽梯形结构，纵梁为槽形断面，前宽后窄。

罐体与底盘的连接非承载式罐体，罐体与底盘的连接结构有三种种是罐脚式种是底架式第三种是罐脚和底架混合使用。

罐脚式连接能减少自重，但采用这种结构，需要的罐脚较多，每个罐脚都要与罐体焊接，对这些罐脚的焊接位置要求较严格，因此制造工艺复杂。

底架式是有两根纵梁和若干根横梁焊接而成的底架总成与罐体焊接并与底架连接的种方式。

这种方式可使罐体受力均匀合理，但这种方式不便于管道及其他专用设备的布置，且增加自重。

比较上面的三种结构，考虑各方面的影响因素，因此选择罐脚和底架混合使用。

罐体总成与底盘的联结罐体总成与底盘的联结可分为刚性联结和挠性联结。

刚性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架通过形螺栓或连接角板直接连接，该联结方式车架的扭曲变形和受力直接传递到罐体上，较易造成罐体的损坏，所以这种联结形式很少使用挠性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架之间加装挠性垫块或垫板，这种结构主要用来消除车架变形而造成的附加应力。

.整车重心罐式汽车般的重心较高，而重心的高度是影响整车横向稳定性的主要因素，因此在罐车的布置和设计中，如何降低整车重心应是考虑的主要问题般来说降低整车重心只能从罐体上着手，通常应从三个方面来考虑第，从罐体本身着手，减小罐体高度方向上的尺寸，在容积定的情况下，减小高度方向上的尺寸，就要增加宽度和长度方向的尺寸，因此受到外廓尺寸的限制。

第二，从罐体与车架的联结部分着手，罐体与车架不能直接连接，中间必须有连接件。

.本章小结本章主要根据半挂罐式汽车的结构特点，对罐体截面的形式进行了分析，以及罐体与车架的联结型式的各种结构进行了比较，并对其它各部分专用设备做整体的布置。

本章的内容将为以后各章的设计做好铺垫。

第章二类底盘的选择.车型介绍本设计底盘选用山东凯马汽车制造有限公司生产的凯马牌载货汽车底盘，发动机选用汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司昆明云内动力股份有限公司潍柴动力扬州柴油机有限责任公司汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂山东华源莱动内燃机有限公生产的。

如图表.，表.表.分别表示轴载质量，底盘的性能参数，和尺寸。

表.轴载质量底盘型号空载整备质量前轴轴载质量后轴轴载质量表.性能参数最高车速.最大爬坡度油箱容积百公里油耗最小转弯直径.驻车坡度最小离地间隙表.尺寸参数外型尺寸总长总宽高轴距前悬后悬车架前高车架后高轮距前轮后轮前轮中心到车架上平面距离后轮中心到车架上平面距离每舱下部有个底阀，再与放油阀相通，可以各舱单独放油，也可同时放油。

罐体内表面的防腐蚀处理方法，通常是经过喷砂处理后再进行涂喷锌。

在罐体材料选择方面，由于普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度韧性和良好的工艺性且价格便宜，因此成为目前制作罐体的最常用材料。

罐体的封头包括半球形碟形椭圆形和无拆边球面形等凸形封头，以及锥形封头和平盖等。

椭圆形封头的受力情况好，质量小，国家已经有标准的封头系列，应用最广泛。

但本车所用罐体属于常压容器，对封头形式要求不高，所以为了美观和布置方便，也为了降低成本和制造方便，本罐体采用平盖，这也是目前的普遍做法。

罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。

支承座有整体式和分置式两类，它们都焊接在罐体的底部并与罐体成为体。

通常在焊接处加有补强钢板。

由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，为了加强固定的可靠性，采用整体式支承座。

整体式支承座的纵梁和横梁焊成体，再与罐体焊在起，支承座与汽车之间用固定装置联锁，这样可以大大加强固定的可靠性。

辅助装置设计与分析采用什么样的辅助装置主要取决于加油车的专用设备。

以轻质燃油加油车为例常用的辅助装置有放油阀，静电消除装置，液位指示装置，呼吸阀，报警装置等。

呼吸阀能根据罐内气压的大小自动调节，并与大气保持平衡。

其作用是减少油料蒸发，防止罐体变形。

液位指示器能随时测量和显示液位的高度和液量，可防止加液超钻。

常用的液位指示器有以下几种形式油量标尺浮球式液位计油量表和油量传感器。

静电消除措施加油汽车在自吸装油给设备加油及运输途中都易产生静电。

由于轮胎是绝缘体，产生的静电不能导入大地，由此可能引起的静电放电是影响加油汽车安全的危险因素，故必须考虑疏导静电。

消除静电应从加油汽车的设计和使用两方面着手，通常采取的措施有接地中和静电高电导涂层限定油液流速等。

油路设计与分析根据加油汽车实际性能要求，通常是按加油汽车功能，确定个最佳油路系统，满足作业需要，并力求结构简单，工作可靠，工艺性良好，管路较短。

油路系统在汽车上布置时，为充分利用汽车上的空间位置和方便操纵，通常将整个油路系统分作为两大部分。

油路前段主要做为输送油液的油路，般布置在汽车车架附近，称作车架油路油路的后段，操纵阀较集中，又有仪表过滤器纹盘等部件，般集中布置在操纵室内，故把它称作操纵室油路。

，加油，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸章绪论.概述本文讲述了加油汽车的改装设计的过程和计算。

在设计中将对罐体设计，副车架的设计，二类底盘的选型和整车的的性能分析计算。

本文将参考其它罐式车辆罐体的结构和有关罐体的设计资料，设计种用于运输轻质量燃油的专用汽车。

在罐体的截面的选择液位计的选择人孔的设计封头的设计防波板的设计中采用和其它罐车相同的结够。

考虑到该罐车在气温高时，避免外界温度对汽车安全性能的影响。

在罐体外设计层隔热保温层，该隔热保温层将参考般保温车辆的保温隔热原理。

结合罐体的形状，设计小而且使用的椭圆形罐体。

罐体内部设计有两层方波板，防波板上有对称的阻尼口，每个防波板上的阻尼口的开口大小不，可以减小油液波动带来的阻力。

.目的和意义随着中国社会经济和交通环境的改善，各行业对加油汽车的需求越来越大。

对加油汽车的专业化程度和技术含量要求越来越高。

加油汽车生产向柔性化自动化专业化等技术方向发展。

加油车的市场需求朝着更加快捷化发展。

传统的“小而全”的企业模式将丧失竞争力，各种形式的合作开发生产和营销方式应运而生。

未来中国加油汽车市场将有重大机遇和预期亮点。

西部大开发，将促进西部地区加油汽车市场的有效增长。

西部地区是我国油田大开发的重要地区。

石油是中国的发动机，如果没有石油，我们的国家将会瘫痪。

所以我们国家也在积极的发展加油车这新兴产业中国高等级公路运输需要大量加油车辆和施工养护专用车辆。

高等级公路发展为加油汽车等提供了良好的发展条件和市场空间。

有关行业“十五”发展，将在不同程度上为加油汽车的发展带来机遇，为了积极应对带来的重大挑战，各行各业都在寻找新的突破和发展，对专业汽车的需求会明显增加，这其中尤其包括加油车这车种根据各行业的具体发展情况，或随时间地域的不同会形成不同品种的市场热点，其市场前景十分广阔。

.专用车的现状和发展趋势近年专用车的产销发展现状随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对加油汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。

我国加油汽车的应用虽然较早，但全面发展始于世纪年代，比发达国家晚了近年，但我国加油汽车发展很快，已成为经济建设中重要的运输与作业设备，并且有着良好的发展前景。

据中国汽车工业年鉴统计资料，年我国公告的专用汽车企业有家，其中按产量划分，辆规模以内有家辆以内有家辆以上有家辆以上有家。

年，在运营部门登记注册的货运车辆为.辆，平均吨位为.。

载货车中，普通载货汽车占以上，其中大于的重型车占了整个运输车辆的，集装箱大件运输车罐装车及冷藏车等专用车仅占左右，而旧车占。

随着经济发展的提高，专用汽车呈现出向厢式化重型化智能化高档化多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是普通货物运输厢式化，专用汽车运输重型化列车化，货物运输专业化，特种车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。

目前，我国专用汽车行业与国外先进水平的差距主要表现在以下几个方面是缺乏科技含量较高的产品二是专用车所占比例不高专用底盘特别是为专用汽车设计的较为缺乏三是专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大四是专用汽车生产存在散乱差的现状，制约了专用汽车的发展五是国内专用汽车内涵较低，与世界先进国家的技术水平差距较大。

罐式车的发展方向罐式车包括常见的油罐车散装水泥车混凝土搅拌运输车，以及使用量较少的液化气高压罐车化工液罐车吸污液罐车等。

西部地区油气资源的开发必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐才车的需求也会增大，大吨位半挂式油罐车的增长速度还将加快。

同时，我国公路网络体系的建设已经比较完善，年全国公路通车里程达到了，其中高速公路近.，汽车保有量已经超过辆，并且每年还有四五百万辆的新车投入使用，诸多因素促使油品消费量猛增，大幅度带动了各种油品运输车的需求。

专用汽车的发展展望据有关部门预测，到年专用汽车市场年需求量将达到辆，而目前国内专用车的年总产量只有辆。

在专用车品种上，目前国