型客车底盘具体参数额定载质量前轮轮距总质量后轮轮距外廓尺寸前悬轴距后悬最小离地间隙最小转弯直径.最高车速转向机构准拖挂车总质量鞍座型号驱动形式额定功率最大扭矩.离合器型式接近角离去角轮胎规格.变速器型号鞍座最大允许承载质量发动机型号缸直列直喷涡轮增压.总体布置的原则总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，图.为旅居车整车结构图布置时应按照以下原则尽量避免变动汽车底盘各总成位置尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能必须对装载质量，轴荷分配等参数进行估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量应符合有关法规的要求。图.为旅居车整车结构图.整车参数的确定装载质量和总质量的确定初步选定的总质量为，查表.。可知整备质量为，额定装载质量。轴载质量的确定.轴载质量的计算专用汽车总质量和专用工作装置各部件质量及其质心位置确定后，就可以计算轴载质量。轴载质量的限值汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表.的最大限值。表.挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值单位车辆类型最大允许轴荷最大限值每侧单轮胎每侧双轮胎对照上表可以看出，本设计所用的车型后轴为每侧双轮胎，前轴为每侧单轮胎。而且满足轴载质量分配原则单车满载质量条件下，平头车的前轴达到。轮胎磨损均匀。时候，扭转刚度明显下降。表.为材料面积相等周边的长度和材料厚度均相同而形状不同的截面特性的比较示例。表中和分别表示对主惯性轴的抗弯惯性矩和抗弯断面系数，为抗扭断面系数。可见，在材料面积和壁厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍稍若于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多了。因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。图.为承载式轿车车身骨架截面示例。为了提高扭转刚度，全部采用闭口截面。而大客车车身的主要构件，则通常采用行钢管。当对车身骨架初步设计方案进行分析后，可以根据内力分布情况，适当调整构件的截面形状尺寸及其位置。表.材料特性的比较截面形状截面尺寸横纵梁连接点解决方案横纵杆件的实心黑线部分为车身受力部分。在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定状态。因此，如果能够从理论分析和结构上进行深入探索，以发挥材料最大潜能，就有可能设计出等强度的空间结构，是车身质量最轻而强度与刚度最大。图.整体承载式大客车车身受力原则简图轿车承载式车身如图.图.所示其前端由两根前纵梁前围板两侧挡泥板前围内侧板等形成，刚性较强的框架车身中部是由左右侧围包括车门上框门槛梁和前中后立柱等和地板顶盖前围板前风窗框行李舱围板后窗框等构成的盒形结构其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内外轮罩所构成。由于改善视野性的需要，趋向于增大玻璃部分的面积，相应的就要求减小腰线以上的立柱门框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的顶棚，所以轿车承载式车身的强度和刚度通常主要由车身下部来保证。经过分析多年的设计实验与使用实践，我们不难看到整体承载式底盘具有以下的缺点由于取消了车架的使用，来自传动系和悬架的震动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘客乘坐时的舒适性，为此，必须采用大量的歌声防振材料，从而成本和质量都会有定程度上的增加。改型较为困难。图.轿车厂在式车身上部前围板前轮挡泥板前围内侧板外围内侧板前立柱门下边梁中立柱后翼子板中立柱内板后围下板车门上框加强版顶盖后风窗加强框车门上框后座隔板前风窗加强框图.轿车承载式车身下部前横梁轮罩裙板前纵梁地板前纵梁门槛前地板总成后座横梁后纵梁后轮内罩后轮外罩行李舱地板后座支板前围板下横梁从节能轻量化和降低车高的角度出发，展望轿车车身结构的发展趋势，似乎应是承载式车身的天下，但是对于美国日本德国法国意大利英国和俄罗斯等发达国家来说，近年根据来他们生产的轿车结构分析的统计表明，即使是整体承载式车身，其前端和后端大多数仍加装副车架六个，或是前端装有副车架，后者也称为短车架或部分式车架，这主要是为了改善乘坐舒适性的缘故。因此，严格说来，这类车身似乎应该归之于半承载是车身之中。本次设计中采用车身类型介绍及其方案分析在次设计中由于设计对象为型旅居车，所以应该考虑到设计之后车辆的使用条件与要求，然后尽量做到优化。旅居车在设计的时候应该尽量扩大驾驶区和乘客区的空间，尽量提高车辆的操作稳定性和舒适性。所以在本次设计中，在非承载式，半承载式，承载式三类车身型式中，选择采用非承载式车身进行改装设计。采用非承载式车身，除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，连接处的挠度橡胶垫还可以起到缓冲和适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用。这样能够大大的提高车辆的舒适性。同时选用非承载式车身，底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样即可简化装配工艺，又能够便于组织专业化协作。由于选择非承载式车身，有底盘作为整车的基础，这样就便于汽车上各个总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车型。选用非承载式车身设计方案，整车在发生撞车事故的时候，车架还可以对车身起到定的保护作用，车厢变形量，更有利于乘客及其驾驶员的安全，综上所述，在本次设计中，车身将会采用非承载式车身设计方案。.本章小结本章主要对主要介绍了方案的设计和总布置的设计。总体方案设计中，先做二类汽车底盘，三类汽车底盘的车身类型车门类型及其相关附件的介绍。然后进行优缺点的对比，最后进行综合分析，得出了套总体的设计方案，总布置设计主要介绍了本设计总体结构的布置原则。第章三类底盘的选择.三类底盘的选型目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类底盘和三类底盘两类，也有为些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。二是汽车底盘供货要有可靠的来源，要腰痛生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，定要按时供货。本次设计中选用底盘类型介绍及其方案分析鉴于本次设计的对象为旅居车，所以所选用的底盘应该尽量满足旅居车的使用需求。旅居车在设计时，应当尽量增大内部空间。所以在本次设计中，将采用三类汽车底盘进行设计。因为三类汽车底盘没有原来的驾驶室，在设计的时候可以自行设计驾驶室与乘客区的车身。并且可以采用驾驶区与乘客区相互连通的设计方案，进步正大了车厢内部的使用面积。更加迎合了旅居车的设计要求，同时也可以使旅居车更加舒适。但是采用三类底盘进行旅居车设计，需要注意控制整车的质心，防止质心过高的现象出现。在设计的时候还应该注意到传动系和动力的匹配制动系统等方面。应该严格控制整车质量轴荷分配质心高度位置等关系，这样才能设计出既符合旅居车使用条件又安全舒适切各个总成匹配良好的车辆。.车身设计方案的选择车身属于汽车上的三大总成之，但是，除了在整车总布置受到制约于汽车上的其它总车外，很多方面如外形制图与结构设计计算方法制造与装配工艺以及所采用的材料等均与其它总成大相径庭。汽车车身是载运乘客或者货物的活动性建筑物，相当于个临时住所或个流动仓库，但却又受到质量或空间的限制，可以说“麻雀虽小，肝胆俱全”，从而带来了许多新的问题。其涉及面之广早已经远远超出般机械产品的范畴，诸如车身造型艺术内部装饰取暖通风防震隔音密封照明座椅设计人体工程等方面车身材料有逐渐扩大非金属化的趋势车身零部件的加工方法也是各种各样的如冷冲压，各种形式的焊接喷漆电镀材料成型等。由此可见汽车车身的设计制造需要综合运用各种不通领域的知识以及各种行业之大成。因此，可以毫不夸张的说，汽车车身技术的发展状况足以直接反映出个国家的工业水平和完备程度。综合起来看，由于汽车车身的独特性，它使得生产工艺结构力学人机工程学技术没学用户心理学交通运输工程企业管理乃至功效等各种彼此分野很大的学科甚至很多非技术性领域的知识紧密地结合在了起。出于各种不同的目的和要求，汽车的品种有很多，车型的形式各异，特别是随着时间的推移和科学技术的迅速发展，设计经验和使用实践的日益丰富，结构上不断推陈出新，虽然它离不开结构的继承性，但是新老结构形式交织在起，难以确切下定义和予以统命名，往往容易造成混淆，这样就给人们分门别类去认识它和研究它带来了定的困难。尽管般也可以按照用途例如轿车大客车货车和专用汽车车身等等和所用材料如金属非金属和钢木混合等等来进行分类，然而，从结构和设计观点按车身承载型式来分类，可以认为是比较明确而又合理的。按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。从设的角度看，这类分法是比较合理的。按承载形式对车身结构进行分类，表明了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。非承载式有车架式车身简介与分析货车除微型货车外与在货车的三类或者二类汽车底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以及大部分高级轿车出于舒适性的要求，都装有单独的车架，此时车身是通过过个橡胶垫安装在车架上的，当汽车在崎岖不行的道路上行驶的时候，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此，顾名思义，这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身仍在定程度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。非承载式也称为有车架式。,旅居,改装,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.旅居车的发展现状旅居车是集住宿餐饮运输娱乐为体的旅行车，最初起源于吉普赛人的大篷车。之后，随着世界范围内旅游业的发展和航空动力学在房车制造技术上的运用，便捷且时尚的现代旅游房车得到了迅速的发展。美国房车工业协会近期发布了年月房车新车销售数据统计，根据统计报告，相对于年月，年月美国房车新车销售总量增加，其中自行式房车销售增加，拖挂式房车销售增加。随着销售高峰季节的过去，相对于年上半年，房车销售增长速度趋于缓和。与年月,辆相比，年月自行式房车销量为,辆拖挂式房车由,辆下降到,辆。在欧洲，卡尔文俱乐部是颇具规模的房车俱乐部。它拥有近个房车会员个营地，提供旅游服务旅游咨询保险等服务项目。英国的大篷车俱乐部是有年悠久历史的唯个房车爱好者自我服务的俱乐部，它拥有近个营地，大部分在乡村，靠近小酒馆公园体育俱乐部游船地等。最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档次旅行休闲车，每台最低售价在多万元左右，最高可达多万元。金黄河旅行车有限责任公司成立于年，是中国国内首家从事房车租赁制造研发房车经营代理和旅游项目的股份制公司。至年时，又有多家公司正式投产旅居车。中国的房车产业在这年真正迈出了自己的步伐。房车在美国欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活的部分。由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的主要市场是退休人群，因为他们有时间积蓄和想脱离城市喧嚣，走进大自然放松的诉求。美国的家庭房车拥有率在年时已经达到，这个数字还在增长，个人购买在数量上要多于租赁，在最近的年中，新车销售量达多万辆，每年生产的房车多万辆拖挂式居多，每年新房车零售额可到亿美元左右。在外国，房车的品牌非常多，有余种，主要是生产四大类型房车自行式托挂式半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车经销商就有多家。与外国相比，房车对大多数中国人来说仍然是个全新的概念，直到近几年，才进去人们的实现。目前国内的房车生产只是处于摸索阶段，少数型号才能实现批量生产，对房车的经营也处于概