传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。离合器滑磨过大要能防止传动系过载。其数值按表.选取，而设计本车的离合器其要求比较的大，初步选择为.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车.单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁发动机后备系数小载质量大或经常在坏路面上行驶的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大。当摩擦片采用不同材料时，取值范围见表.表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.由之前初步确定的摩擦片尺寸参数内外径比值.又初选的后备系数通过公式.可以校核单位压力.式中单片摩擦片取对于用有机材料摩擦片，.搁各数据代入求解的.由此可知摩擦面上的单位压力没有超出允许范围.因此上述各基本结构参数合适。.摩擦片材料选取离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高密度较小制造容易价格低廉等优点。但它性能不够稳定，摩擦因数受工作温度单位压力滑磨速度的影响大，故目前主要应用于中轻载荷下工作。目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达.左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。本设计选用石棉基摩擦材料.摩擦片基本参数优化摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过即摩擦片内外径比应在范围内，即为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定范围内，最大范围为，即故符合为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内经必须大于减震器弹簧位置直径约，即为降低离合器滑磨时热负荷防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力根据所用的摩擦材料在定范围内选取，的最大范围为，即故符合为减少汽车在起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即.式中，为单位面积滑磨功为其许用值，对于最大总质量小于.的商用车，为汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功，可根据下式计算.式中，为汽车总质量为轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器档位的传动比为主减速器传动比为发动机转速，计算时商用车取。其中.，.，.代入式.可得.，.，故符合。.本章小结通过本章设计计算确定摩擦片基本参数确定了摩擦片数目静摩擦力矩单位压力及摩擦片外径内径和厚度的值及材料的确定。第章离合器从动盘设计.从动盘总成组成功能及设计要求从动盘总成主要有从动盘毂摩擦片从动片扭转减震器等组成。在现代汽车上般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦表面有较强定向气流通过的通风散热等。为防止压盘的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。不过膜片弹簧离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。.本章小结本章系统的介绍系统介绍了膜片弹簧离合器的结构及工作原理，通过确定所选沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础进行总体方案的选择设计。为下面各部件的参数选择与计算打下基础。第章离合器摩擦片基本参数的确定.摩擦片尺寸及其他参数选择摩擦离合器是靠存在于主从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩为.式中离合器静摩擦力矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比。通过这个关系式可判断所设计离合器是否合适。摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命都有决定性的影响。当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知适当选取后备系数和单位压力，可估算出摩擦片外径，即.同样也可以根据发动机最大转矩.按如下经验公式选用.式中摩擦片外径，发动机最大扭矩，.和车型及使用条件有关的常数设计原始数据.吨轻型载货汽车单片摩擦离合器由公式.代入相关数据，则得根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表.“离合器摩擦片尺寸系列和参数”即表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位面积可取摩擦片有关标准尺寸外径内径厚度.内径与外径比值离合器后备系数的选择后备系数是离合器设计中的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑膜时间过长防止传动系过载以及操纵轻便等因素。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩要防止而且在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。本设计以沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础，选定汽车发动机最大转矩为。因此该离合器选取单片干式膜片弹簧离合器。压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。其中膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平参看图.。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变，因为离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。,金麒,轻型,载货,汽车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要离合器是汽车机械传动系统中不可或缺的个部件，离合器的质量直接关系着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。载货汽车在汽车行业中应用广泛，设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好。本文主要是对载重吨轻型汽车的拉式膜片弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求。设计主要内容为离合器结构方案选择，确定车型及其基本参数离合器摩擦片基本参数确定以及材料的选择从动盘毂从动片传力片结构参数设计计算以及材料的选择扭转减震器的参数计算，减震弹簧的设计以及确定扭转减震器的材料离合器盖压盘尺寸参数设计计算及其材料的选取分离轴承总成的设计计算离合器膜片弹簧的参数设计计算，材料及制造工艺的选择，强度校核关键词离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片围内扭矩变化小，最低稳定转速较高，不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件如起步爬坡通过各种路面和无路地区等。因此，在汽车上需要有套复杂的传动系统，以使内燃机能适应汽车行驶的需要。现代汽车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置等部件组成。在上述机械式传动系统中，离合器作为个独立的部件而存在。它实际上是种是种依靠其主从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分组成。.选题目的意义载货汽车在汽车行业中应用较广泛，而离合器是载货汽车的个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计款结构优良的载货汽车离合器具有定的实际意义。.离合器研究现状离合器是跟随着变速箱同诞生的,它们的诞生最早可以追溯到年。那年,岁的法国人路易•雷诺把机动三轮车改装成了辆小型四轮汽车,并在车上安装了台他发明的直接传动装置变速箱,而这就是汽车史上第台变速箱和离合器。现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自年创建第汽车制造厂至今，已有多家汽车制造厂，多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器变速器万向节传动轴主减速器差