VF-0.850空气压缩机的设计（整体设计编程及1-2级缸设计）开题报告.doc
VF-0.850空气压缩机的设计（整体设计编程及1-2级缸设计）论文.doc
代码.rar
二级气缸盖_A1.dwg
（CAD图纸）
二级吸气阀罩_A3.dwg
（CAD图纸）
二级压盖_B4.dwg
（CAD图纸）
活塞销_B4.dwg
（CAD图纸）
进度表.xls
任务书.doc
相关资料.doc
压紧螺栓_B4.dwg
（CAD图纸）
一、二级活塞_A1.dwg
（CAD图纸）
一、二级气缸加工图_A0.dwg
（CAD图纸）
一、二级气缸组件装配图A0.dwg
（CAD图纸）
一级排气压筒_A4.dwg
（CAD图纸）
一级吸气压筒_A4.dwg
（CAD图纸）
一级压盖_B4.dwg
（CAD图纸）
虽然活塞式压缩机对象的方法是离散的，但是为了便于理解和减少代码的复杂度，热力计算的编程依然根据热力计算流程，将参数有序的输入，然后再计算。
当前，压缩机行业共性技术的科研经费投入不足，研究开发力量薄弱。
年，各企业应加大在我国重点培育自主知识产权的技术装备研发力量。
可以循序渐进地加强建设国家工程技术研究中心国家重点实验室行业科研院所等共性技术研究开发平台，重点对原创性技术战略性关键技术及共性技术的研究开发，并且培养支既精通基础技术又熟悉行业技术的高科技人才队伍，努力使其掌握关键技术核心技术和重要产品的自主知识产权。
第三，进入加快发展制造服务业阶段。
当前，压缩机行业存在些不利于产业发展的缺陷，如缺少高端技术，企业规模偏小等。
面临这些问题和激烈的市场竞争，压缩机企业极需提高自身的核心竞争力，转变增长方式。
在制造过程中，并且在市场调研，销售，产品报废回收过程中，力争为客户提供方便，高品质的优异服务，这点对个压缩机企业的发展有着重要意义，因为通过这些可以实现可持续发展。
现代服务业主要投入的大部分是人力资本和知识资本，这些解决了压缩机企业发展升级问题，并且提升了市场竞争力。
我国往复压缩机设计与制造技术水平跟国外水平相比，主要差距是在研究基础理论上的差距，开发产品的技术能力相对较低，落后国外的工艺装备和实验手段，产品技术起点不高。
另外，技术含量高和特殊要求的产品在国内压缩机市场上供不应求。
.本课题应达到的要求根据设计参数，利用计算机编程进行压缩机的热动力计算主要包括缸径的确定，电动机功率计算及选型，压缩机中的作用力的分析，飞轮距的确定对压缩机主要零件进行强度校核根据计算结果，确定压缩机结构尺寸，绘制主要零部件图及二级气缸组装图查阅相关资料，完成毕业设计说明书份，不少于页。
总体设计方案.设计参数及依据设计参数排气量.压缩介质空气进气压力大气压公称排气压力表压力排气温度设计活塞压缩机应符合以下基本原则.满足用户提出的排气量排气压力，及有关使用条件的要求。
.使用寿命要足够长，即压缩机需要大修时间间隔的长，使用可靠性要足够高，及压缩机被迫停车的次数短。
.有较高的运转经济性。
.有良好的动力平衡性。
.维护检修方便。
.尽可能采用新结构新技术新材料。
.制造工艺性良好。
.机器的尺寸小重量轻。
.主要结构参数的选择所谓结构参数是指能反映机器结构面貌和工作性能的特征数据，如转速，活塞平均速度行程等。
选择这些参数时，必须符合压缩机三化系列化通用化标准化标准。
转速由排气量公式可知，排气量随转速的提高而增大。
对于已使用的机器，适当提高转速，可使生产能力增大对于新设计的机器，转速取得高，可使机器尺寸小重量轻。
转速越高，相同功率的电机越小，并有可能与压缩机直联，占地面积小，总的经济性好。
因此，近年来，压缩机转速趋于提高。
但是，转速提高也带来许多不利因素。
当转速增加时，往复惯性力与转速的平方成正比的增加。
若最大惯性力大于最大活塞力，则运动机构的设计将以空车运行时的最大惯性力为依据，运动件的利用程度差。
因此，设计时应选取恰当的转速，使最大惯性力不超过最大活塞力对于平衡得不够好的压缩机，高转速会使不平衡的惯性力和力矩增加，使机器和基础的振动加剧转速高使易损件寿命低。
如活塞环填料函十字头，连杆大小头轴瓦以及主轴瓦等的磨损均速转速增高而加快。
特别是阀片的工作寿命大致与转速成反比，为使阀片有相当的寿命，转速也不宜过高此外，转速增高，气流在气阀中的速度增大，阻力损耗增加，使压缩机效率降低。
近代压缩机的转速，通常在下列范围微型和小型中型大型。
行程在选定行程时，需考虑下列因素排气量的大小排气量大，则行程应取得长些，反之，应短些对于立式型型扇型等结构形式，活塞行程可以取得小些，这样机器就不太高，方便使用和维修气缸的结构主要考虑Ⅰ级缸径与行程要保持定的比例。
若行程太小，则吸排气接管在气缸上的布置将发生困难特别是径向布置气阀的情况。
在保证运转可靠零部件寿命较长的前提下，趋向于采用高转速短行程。
活塞平均速度活塞平均速度是衡量压缩机是否先进的重要参数之，它与转速行程直接相关。
其值的大小直接影响运动件的磨损气阀的工作状况和气流的阻力损失等。
活塞平均速度转速和行程的关系如下.式中活塞平均速度，压缩机转速，活塞行程，。
为顾及易损件的寿命及运转的经济性，对于大中型工艺用压缩机，般可取对于大批生产的动力用固定式空压机，为获得较高的效率，可取对于移动式压缩机，为尽量减小尺寸和重量，可取对于微小型压缩机，为了让结构紧凑些，可以选取较小的行程，尽管转速较高，但是活塞平均速度较低，约左右。
对于无油润滑的迷宫式压缩机，要求，以减少.，，!.内止点，盖侧吸气.外止点，盖侧排气计算各列活塞力.，，!级差式.!.!计算轴功率，选取电机活塞式压缩机的驱动包括驱动机和传动装置。
驱动方式和压缩机的结构方案和主要参数的选择有着密切的关系，在选择压缩机结构方案和主要参数时，应该同时考虑驱动方式的选择。
驱动活塞式压缩机的却大多数是交流电动机，而交流电动机中又以鼠笼式异步电动机为最多。
中小功率的鼠笼式电动机可按我国电动机系列等选取。
不管是异步电动机还是同步电动机，共同的特点是启动电流大而启动力矩小。
计算各级指示功率计算指示功率的式子为.式中第级实际吸气压力，第级行程容积，第级容积系数第级实际压力比计算各级指示功率根据式.编写计算程序，代码如下，.，整个机器总指示功率轴功率选取机械效率选择电机选用异步电动机，功率，转速，其功率储备为动力计算.概述本部分为动力计算，动力计算的目的在于计算压缩机的作用力，确定压缩机的所需飞轮距以及活塞式压缩机惯性力，惯性力矩的平衡状态。
通过的二次开发来绘制各级气缸示功图综合活塞力图各列切向力图综合切向力图。
.初始数据活塞行程，曲轴转速，以及第部分热力计算中所得到的有关数据。
.作各级气缸设计示功图本次设计采用解析法作设计示功图。
!，.修正后各级名义压力及压力比计算修正后各级名义压力及压力比，列于表。
表修正后各级名义压力及压力比级次ⅠⅡⅢ计算行程容积.实际行程容积.修正系数名义吸气压力.修正后的名义吸气压力.名义排气压力.修正后的名义排气压力.修正后的名义压力比.编写计算程序，部分代码如下.!.，.修正后各级排气温度表修正后各级排气温度级次ⅠⅡⅢ压力比.吸气温度排气温度.编写计算程序，代码如下.!.，计算活塞力计算气缸内实际吸排气压力表气缸内实际吸排气压力级次修正后名义压力相对压力损失气缸内实际压力气缸内实际压力比Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ.编写计算程序，部分代码如下.!.，.计算各列的活塞力表内止点活塞力列级次内止点活塞力轴侧盖侧ⅠⅡ列Ⅰ.ⅡⅠⅢ列Ⅰ.Ⅲ表外止点活塞力列级次外止点活塞力轴侧盖侧ⅠⅡ列Ⅰ.ⅡⅠⅢ列Ⅰ.Ⅲ编写计算程序，代码如下.!级差式.!轴侧始终为大气压.!无活塞杆由于本次实际着重在于计算而且篇幅有限，对于参数输入图形界面设计将省略写出。
.热力计算原始数据排气量.吸入状态进气压力.绝对压力输气压力表压进气温度进气相对湿度压缩机转速压缩机行程。
将进气压力和输气压力设置到压缩机对象中见图.，并且设置些有关压缩机的属性，见图.。
图.设置进气压力和输气压力图.设置压缩机气缸属性在设置了列数，压缩级数和气缸数目及其属性后，就可以创建数组和数组。
代码如下创建级结点创建列结点.然后将气缸添加到数组和数组中。
部分代码如下将气缸关联到列数组中.初步确定各级名义压力进气压力输气压力总压力比平均压力比各级名义吸排气压力及压力比经调整后，列表如下表各级名义吸排气压力及压力比级次名义吸气压力名义排气压力名义压力比ⅠⅡ.Ⅲ.图.输入名义压力比输入压力比见图.在输入各级压力比后，按级次遍历每个气缸计算名义吸排气温度，部分代码如下前级的排气压力.循环压缩机或更大超高压压缩机达.这里根据压力，取相对余隙容积表膨胀过程多变指数吸气压力绝对值据统计，压缩机的相对余隙容积值多在下范围内压力压力循环压缩机或更大超高压压缩机达.这里根据压力，取相对余隙容积计算容积系数的式子.根据式.，计算容积系数根据式.编写计算容积系数的程序计算膨胀过程指数.绝热过程指数该级的名义吸气压力膨胀过程指数计算容积系数.名义压力比.相对余隙容积.，，图.输入各级排气系数压力系数般的经验值为。
对于多级压缩机，当气体压力逐级增高后，即使同样大小的压力损失，高压级的相对压力损失将变小，这时取。
在这里，各级压力
（图纸+论文）VF0.850空气压缩机的整体设计编程及12级缸设计（全套完整）
