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YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计说明书.doc
毕业机械实习报告.doc
侧部钢管.dwg
（CAD图纸）
侧部钢管-.dwg
（CAD图纸）
车身组合件.dwg
（CAD图纸）
封面.doc
角撑板.dwg
（CAD图纸）
角撑板-.dwg
（CAD图纸）
紧固板.dwg
（CAD图纸）
垃圾车发展史.doc
目录.doc
排出板前板.dwg
（CAD图纸）
排出板组合.dwg
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设计任务书.doc
液压缸座.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
整车图.dwg
（CAD图纸）
.结构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求，自动锁安全棒等可靠。
.排出机构等运动件工作安全可靠，且便于维修调整。
.尽量使用通用件，以便降低制造成本。
.结构方案确定传统自卸式垃圾车的结构分析主要采用侧翼开启顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集转运不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。
满足了设计要求，大大缩短了新产品开发研制周期。
由于选用的工艺装备合适，不仅满足了工厂的生产需要，而且降低了研制费用。
在拼焊中，由于合理选择拼焊工艺，减少了大量人工较形，不仅保证了产品的质量，而且降低了成本，节约了资金。
总之在垃圾车车厢的成形方法选择中，由于本着从实际出发，结合现状进行了认真选择，因此所选工艺方法是成熟的，可行的，真正做到了投资少，见效快。
压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值.排出板的结构及工作情况目前，国内生产的垃圾车主要是后压缩式，垃圾装满后，填料器举升，排出机构将垃圾推出车厢。
后压缩式垃圾车的排出机构均采用直面折弯形状结构，便于垃圾推卸干净。
排出机构与排出油缸端固定，排出机构两端各装两个滑块。
推卸垃圾时，油缸推动排出机构前移，排出机构滑块沿导轨滑动。
排出油缸的安装角度和排出机构折弯斜度各厂取值不同，教科书中也未给出取值范围，取值大小有何利弊现对排出机构进行受力分析，确定其取值。
.排出机构的受力分析图受力分析示意图排出机构在推卸垃圾过程中，受到排出油缸的推力压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力排出板上方垃圾对排出板的作用力排出机构的重力垃圾重量和排出机构重量在底板上产生的摩擦力以及导轨对排出板机构的法向作用力，的作用。
排出油缸的布置和排出板折弯斜度的不同，排出机构的受力状况也不同。
刚开始移动前的平衡方程为式中推卸油缸的安装角度，为的倾斜角度从图中看，均有水平分力和向下的垂直分力，水平分力推卸垃圾，向下的垂直分力以及排出机构的重力，三个力使排出机构滑块紧压在导轨上，产生阻止排出机构前进的摩擦阻力。
由式可得即式中滑动摩擦系数。
排出油缸所需的最小推力，由式得.根据以上几种工艺方法的比较，结合垃圾车的中批量生产模式，决定选用最后种方法作为前板零件的成形工艺方法，做出合格的开口展开件。
这样既有利于零件的成形，又避免成形后过多的人工打磨。
左右侧板也采用相同的成形工艺方法，顶板采用压制槽形件，然后在平板上进行焊接的方法成形。
拼焊工艺垃圾车车厢尺寸为，超过般板料的幅面尺寸，大幅面板料的订货因受用量限制而制约，因此寻求种适于不同加工成形的焊接方法是拼焊的关键。
由于受成形方法和料厚的影响，拼焊工艺各异，具体方法简述如下.前板的拼焊前板零件的成形是拉伸成形，因此焊接渗透性要求较高，又考虑到在拉伸过程中焊缝对模具的影响，要求焊缝光顺平滑无明显的凸起，因此只能选择成本相对高的钨极自动氩弧焊，从而满足了该零件的拼焊需要。
采用该工艺拼焊的板料，满足了零件成形的需要。
.侧板顶板底板的拼焊侧板顶板底板的拼焊选用加垫块的点焊滚焊工艺。
由于这几块板在零件的成形中仅有弯曲成形侧板或不需成形底板，材料的受力状态较前板好，加之该几项零件都超过了钨极自动氩弧焊的轨道，采用焊因热影响区较大，零件的变形也大，需大量手工较形，且不能满足设计要求，因此选用影响区小的点焊滚焊工艺是较合适的，它既克服了大量的人工劳动，又能满足设计要求。
具体拼接如图，选用同牌号同料厚并与焊缝等长的垫板，采用先点焊后滚焊接融焊工艺。
后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，所以为了满足设计要求，不产生飘洒漏等问题，焊前涂点焊密封胶剂，以提高其密封性。
图拼焊图结果分析经过以上的成形工艺选择和拼焊工艺选择推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。
这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳安全。
同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。
因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。
.确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型图，样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。
当然也有方型的图，此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。
所以我选用图这种厢体流线型设计方案。
图流线型厢体图方形厢体根据在江苏悦达专用车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。
图厢体尺寸图.垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。
这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。
对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。
在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。
影响成形工艺选择的因素下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素.产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。
任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。
.产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。
当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。
，压缩，紧缩，垃圾车，上装，箱体，设计，毕业设计，全套，图纸目录前言总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求.结构方案确定垃圾车厢体设计.合理选择卸料方式.确定厢体设计方案.垃圾车厢体成形工艺压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值.排出板的结构及工作情况.排出机构的受力分析.取值范围的探讨液压系统设计.确定液压系统方案.液压缸的设计计算.油箱设计.液压泵装置.辅助元件的选用结论参考文献致谢附录前言目前我国城市生活垃圾年总产生量已达.亿吨，而且仍在不断增长，年增长率为。
随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，方面，城市生活垃圾的成份发生了很大变化，其变化的主要特点是垃圾密度不断降低，可压缩性增加。
如果继续采用常规的垃圾运输方式，容易造成垃圾清运中的亏载，使垃圾转运效率降低另方面，近郊可利用来填埋垃圾的洼地越来越少，人们不得不考虑在远离市区的郊区建立垃圾处理处置场所。
据统计国内几个大城市的垃圾处理厂距离市区均在以上，运输费用占垃圾处理费用的比例较高。
在些发达国家运输费用已占垃圾处理费用的以上。
所以，降低垃圾清运费用是降低整个城市垃圾处理处置费用的关键。
垃圾压缩可以解决垃圾运输中的亏载问题，降低垃圾的运输费用，是城市生活垃圾集运的发展方向。
因此压缩式垃圾车的优势日渐明显，高效的垃圾压缩运输方式有了长足的发展。
后压缩式垃圾车便是其中的种常见结构形式，它由汽车底盘填料器上装厢体和排出板机构等组成。
其发展方向是提高垃圾的装载量改善车辆的密封性垃圾的分类处理。
垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为类.湿垃圾主要指厨房产生的厨余果皮等含水率较高的食物性垃圾。
.干垃圾可回收利用垃圾主要指废纸张废塑料废金属废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。
.有害垃圾指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害的重金属或有毒物质废弃物。
.大件垃圾指重量超过千克或体积超过.立方米以及长度超过米的废旧家具办公用具废旧电器，以及包装箱箩筐等大型的耐久性的固体废弃物，是因体积较大等因素混入城市般生活垃圾起清运有困难的特殊的生活垃圾。
垃圾如何进行分类处理是目前垃圾运输中急待解决的难题，这对于环境的保护意义重大。
本次设计的课题为后压缩式垃圾车上装厢体设计，来源于江苏悦达专用车有限公司。
本次设计主要是针对垃圾车车厢设计和排出机构液压设计。
车厢是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用。
在运输过程中，不得产生飘洒漏等现象，避免造成二次污染。
根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性。
排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供定的背压力，使压缩后的垃圾密度均匀。
它采用液压为动力装置，实现作业自动化，大大降低劳动强度，提高工作效率。
本课题由多位同学分工协作完成，在设计过程中，配合总体设计做了方案论证，满足了后压缩式垃圾车的设计要求。
总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求基本前提条件设计装运空间为，设计要求必须符合机动车等设计要求。
技术要求.满足装运空间为车。
.结构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求，自动锁安全棒等可靠。
.排出机构等运动件工作安全可靠，且便于维修调整。
.尽量使用通用件，以便降低制造成本。
.结构方案确定传统自卸式垃圾车的结构分析主要采用侧翼开启顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集转运不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。
缺点是装载量小自动化程度低转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。
本垃圾车的结构特点.填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。
下放布置如图所示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。
这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。
图垃圾车填料器下放布置填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬，如图所示，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。
这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。
这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造成翻车事故。
图垃圾车填料器上扬布置.垃圾排卸方式采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。
（图纸+论文）YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计（全套完整）
