（图纸+论文）汽车变速箱加工工艺及夹具设计（全套完整）

则凸台毛坯名义尺寸为毛坯最小尺寸为毛坯最大尺寸为粗铣后尺寸与零件图尺寸相同，即。

两侧面螺孔加工余量毛坯为实心，不冲孔。

参照机械加工工艺手册表.，现确定螺孔加工余量为钻孔攻丝倒车齿轮轴孔内端面加工余量计算长度根据机械加工工艺手册表.，只需进行粗铣加工即能达到所需表面粗糙度要求及尺寸精度要求。

因此倒车齿轮轴孔内端面只进行粗铣加工。

参照机械加工工艺手册第卷表.，其余量值规定为，现取。

铸件毛坯的基本尺寸为。

根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用，再查表.可得铸件尺寸公差为。

毛坯名义尺寸为毛坯最小尺寸为毛坯最大尺寸为粗铣后尺寸与零件图尺寸相同，即。

加油孔加工余量毛坯为实心，不冲孔。

参照机械加工工艺手册表.，现确定其余量为钻孔扩孔攻丝锥管螺纹孔.确定切削用量及基本工时机动时间工序粗精铣顶面机床双立轴圆工作台铣床刀具硬质合金端铣刀面铣刀齿数粗铣铣削深度每齿进给量根据机械加工工艺手册表.，取铣削速度参照机械加工工艺手册表.，取机床主轴转速，取实际铣削速度进给量工作台每分进给量根据机械加工工艺手册表.，被切削层长度由毛坯尺寸可知刀具切入长度刀具切出长度取走刀次数为机动时间精铣铣削深度每齿进给量根据机械加工工艺手册表.，取铣削速度参照机械加工工艺手册表.，取机床主轴转速，取实际铣削速度进给量工作台每分进给量量为钻孔攻丝前后端面加工余量。

计算长度为根据工艺要求，前后端面分为粗铣半精铣半精铣精铣加工。

各工序余量如下粗铣参照机械加工工艺手册第卷表.，其加工余量规定为，现取。

半精铣参照机械加工工艺手册第卷，其加工余量值取为。

精铣参照机械加工工艺手册，其加工余量取为。

铸件毛坯的基本尺寸为，根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用。

再查表.可得铸件尺寸公差为。

毛坯的名义尺寸为毛坯最小尺寸为毛坯最大尺寸为粗铣前后端面工序尺寸定为半精铣前后端面工序尺寸定为精铣前后端面后尺寸与零件图尺寸相同，即前后端面上螺孔，螺孔，孔，倒车齿轮轴孔加工余量。

毛坯为实心，不冲孔。

参照机械加工工艺手册表.，现确定螺孔加工余量为螺孔钻孔攻丝螺孔钻孔攻丝孔，参照机械加工工艺人员手册表，确定工序尺寸为钻孔倒车齿轮轴孔，参照机械加工余量与公差手册表确定工序尺寸及余量为钻孔钻孔扩孔铰孔前后端面支承孔。

根据工序要求，前后端面支承孔的加工分为粗镗精镗两个工序完成，各工序余量如下粗镗孔，参照机械加工工艺手册表.，其余量值为孔，参照机械加工工艺手册表.，其余量值为孔，参照机械加工工艺手册表.，其余量值为。

精镗孔，参照机械加工工艺手册表.，其余量值为孔，参照机械加工工艺手册表.，其余量值为孔，参照机械加工工艺手册表.，其余量值为。

铸件毛坯的基本尺寸分别为孔毛坯基本尺寸为孔毛坯基本尺寸为孔毛坯基本尺寸为。

根据机械加工工艺手册表.，铸件尺寸公差等级选用，再查表.可得铸件尺寸公差分别为孔毛坯名义尺寸为毛坯最大尺寸为毛坯最小尺寸为粗镗工序尺寸为精镗后尺寸与零件图尺寸相同，即。

孔毛坯名义尺寸为毛坯最大尺寸为毛坯最小尺寸为粗镗工序尺寸为精镗后尺寸与零件图尺寸相同，即。

孔毛坯名义尺寸为毛坯最大尺寸为毛坯最小尺寸为粗镗工序尺寸为精镗后尺寸与零件图尺寸相同，即。

两侧面及凸台加工余量。

两侧面计算长度分别为侧面到支承孔轴线尺寸和。

凸台计算长度为凸台到定位孔轴线尺寸由工序要求，两侧面需进行粗精铣加工。

各工序余量如下粗铣参照机械加工工艺手册第卷表.，其余选用专用组合铣床和专用夹具。

工序粗铣两侧面及凸台。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合铣床和专用夹具。

工序粗镗前后端面支承孔。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合镗床和专用夹具。

工序检验。

工序半精铣前后端面。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合铣床和专用夹具。

工序钻倒车齿轮轴孔，钻前后端面上孔。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合钻床和专用夹具。

工序铣倒车齿轮轴孔内端面，钻加油孔。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合铣床和专用夹具。

工序钻两侧面孔。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合钻床和专用夹具。

工序精镗支承孔。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合镗床和专用夹具。

工序攻锥螺纹孔。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合攻丝机和专用夹具。

工序前后端面孔攻丝。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合攻丝机和专用夹具。

工序两侧窗口面上螺孔攻丝。

以顶面和两工艺孔为基准。

选用专用组合攻丝机和专用夹具。

，工艺，汽车，变速箱，加工，夹具，设计，毕业设计，全套，图纸，下载第章汽车变速箱加工工艺规程设计.零件的分析零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。

变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。

因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度使用性能和寿命。

汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。

汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔用以安装传动轴，实现其变速功能。

零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。

汽车变速箱箱体是个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。

支承孔系在前后端面上。

此外各表面上还需加工系列螺纹孔。

因此可将其分为三组加工表面。

它们相互间有定的位置要求。

现分析如下以顶面为主要加工表面的加工面。

这组加工表面包括顶面的铣削加工的螺孔加工的工艺孔加工。

其中顶面有表面粗糙度要求为，个螺孔均有位置度要求为，个工艺孔也有位置度要求为。

以的支承孔为主要加工表面的加工面。

这组加工表面包括个个和个的孔尺寸为的与的个孔轴线相垂直的前后端面前后端面上的个个的螺孔，以及个个的孔还有另外两个在同中心线上与两端面相垂直的的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个的螺孔。

其中前后端面有表面粗糙度要求为，个个的螺孔，个个的孔均有位置度要求为，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为及表面粗糙度要求为。

以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。

这组加工表面包括尺寸为和的两侧窗口面与两侧窗口面相垂直的个的螺孔与两侧面成角的尺寸为的锥管螺纹孔加油孔。

其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为，个螺孔均有位置度要求为。

.变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。

该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。

般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。

因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。

由于汽车变速箱的生产量很大。

怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。

孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。

然后再加工孔系。

变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。

这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。

其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。

为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。

变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。

孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。

除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。

在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。

根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。

用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。

镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。

当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。

采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。

因此，可以用几把刀同时加工。

所以生产效率很高。

但镗模结构复杂制造难度大成本较高，且由于镗模的制造和装配误差镗模在机床上的安装误差镗杆和镗套的磨损等原因。

用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到定限制。

用坐标法镗孔在现代生产中，不仅要求产品的生产率高，而且要求能够实现大批量多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。

镗模法由于镗模生产成本高，生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。

此外，在采用镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。

用坐标法镗孔，需要将箱体孔系尺寸及公差换算成直角坐标系中的尺寸及公差，然后选用能够在直角坐标系中作精密运动的机床进行镗孔。

零件图所示变速箱箱体孔系尺寸换算如下如下图所示为三个支承孔中心线所构成的坐标尺寸关系。

其中。

设加工时坐标系为且现在要计算及。

由图可知根据余弦定理根据几何关系可得孔系中心的直角坐标尺寸算出来后。

还需要进步确定各组成环的公差。

组成环的公差分配方法有多种，现以等公差分配法为例子说明各组成环公差的求解方法。

已知因两边微分后得若，则有与和构成尺寸链，其中为尺寸链的封闭环。

按等公差分配原则，及的公差各取。

与及构成另个尺寸链，且为尺寸链的封闭环。

按前述方法可得及的尺寸公差各为。

最终求得的变速箱箱体孔系在直角坐标中的尺寸及公差为.变速箱箱体加工定位基准的选择粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求保证各重要支承孔的加工余量均匀保证装入箱体的零件与箱壁有定的间隙。

为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。

即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。

也就是以前后端面上距顶平面最近的孔作为主要基准以限制工件的四个自由度，再以另个主要支承孔定位限制第五个自由度。

由于是以孔作为粗基准加工精基准面。

因此，以后再用精基准定位加工主要支承孔时，孔加工余量定是均匀的。

由于孔的位置与箱壁的位置是同型芯铸出的。

因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。

精基准的选择从保证箱体孔与孔孔与平面平面与平面之间的位置。

精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统的基准定位。

从变速箱箱体零件图分析可知，它的顶平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作精基准使用。

但用个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统的基准定位的要求。

至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变速箱箱体的主要支承孔系垂直。

如果用来作精基准加工孔系，在定位夹紧以及夹具结构设计方面都有定的困难，所以不予采用。

.变速箱箱体加工主要工序安排对于大批量生产的零件，般总是首先加工出统的基准。

变速箱箱体加工的第个工序也就是加工统的基准。

具体安排是先以孔定位粗精加工顶平面。

第二个工序是加工定位用的两个工艺孔。

由于顶平面加工完成后直到变速箱箱体加工完成为止，除了个别工序外，都要用作定位基准。

因此，顶面上的螺孔也