1、“.....即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间对此国家规定了时间限值货箱被举升机构举升到最大转角时，货物应顺利地倾卸完毕即最大举升角达到货物的安息角。紧凑性中型自卸车多数是大中吨位的工程运输车辆，其装载工具多为小型装载机械。为了装载方便，自卸车的货箱布置位置般较低，同时又要考虑到自卸车的工作环境，应使其具有较好的通过性即离地间隙受限，因此，自卸车的举升机构布置空间就受到很大的限制，这就要求机构具有较好的紧凑性，占用较少的空间。平稳。其缺点是该机构比较庞大，油缸固结在节点上，从而使杆件刚度要求较高。而且油缸转动角度过大，容易出现干涉。方案前推杠杆组合式图前推杠杆组合式其优点是结构紧凑，举升时转动平稳且圆滑，在举升过程中，油缸转动角度较小。其缺点是油缸的行程比较大。方案连杆放大式图连杆放大式机构的优点是横向刚度好，举升时转动圆滑，三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平方向反力较小。缺点是该机构的三脚架比较大。方案确定根据以上各种方案的优劣点，综合分析后，选用方案。图油缸前推连杆式......”。

2、“.....在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开.卸货完毕，车厢恢复水平状态，后厢门也随之可靠关闭.后厢门打开机构的安装面不超过车厢侧面其中，后箱门和车厢的相对位置如下图后箱门打开示意图设计方案选择.方案图倒锁开门式机构分析该种方案是最容易想到的，因为设计要求中提到在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开，卸货完毕，车厢恢复水平状态，后厢门也随之可靠关闭。所以，在本设计中，当车厢翻转的时候，后箱门是完全依靠自重下垂的，在车厢倾斜卸货的时候，后箱门是可以随之打开的，当车厢恢复水平的时候，后箱门也可以自动的依靠重力而随之关闭。另外，为了保持在后箱门关闭后，不会因为其他的情况而再次打开，我们在车厢的底部设计了个倒锁，它在后箱门关闭后会自动工作把后箱门锁死，所以，基本的设计要求还是达到的。优点该设计机构最大的优点就是结构简单，思路也非常容易想到。缺点该机构的缺点也是比较明显的第，该机构在箱门开启之后就不能对箱门的位置进行控制了，使得箱门在空中有比较大的晃动，没有实现与车厢的联动第二，该机构需要在箱体底部加装个倒锁......”。

3、“.....如果要实现自动锁死的话，就还需要设计套机构或是加装传感器，这样以来，费用就上去了。．方案二图连杆组合开门式机构分析该机构就是个简单的连杆机构，其中连杆是和后箱门固连在起的，是个可以绕车厢为了解决以上矛盾，可以采用以下多级举升机构图多级剪式举升机构该方案较好地解决了以上方案液压缸推程要求很大的缺点，同时，由于原设计中安装液压缸处空间变得较小，故将液压缸布置在机构的左侧部位。.翻转机构方案设计．设计要求利用连杆机构实现车厢的翻转，其安装空间不能超过车厢底部与大梁间的空间。结构尽量紧凑，可靠，具有良好的动力传递性能。．设计方案翻转机构是自卸汽车的关键部分，其性能直接影响车辆的性能。为此，我们设计了多种方案，比较各自的优缺点。方案单缸直推式图单缸直推式工作原理该机构的优点是简单紧凑。采用单缸时，容易实现三面倾斜。另外，若油缸垂直下置时，油缸的推力可全部作为车厢的举升力，因而所需的油缸功率较小。其缺点为该机构横向强度差，而且由于其油缸行程较大。方案杠杆平衡式图杠杆平衡式工作原理该机构优点是结构紧凑，横向刚度比较好......”。

4、“.....杆系受力比较小，举升过程中油缸的摆动角度很小，油缸的行程也比较短。该机构缺点是机构集中在车后部，给车身的整体布局带来定的困难，而且，在推杆推动车厢翻转时，车厢倾翻轴支架的水平间内力非常大，因此，对材料的要求比较高。方案油缸前推连杆式图油缸前推连杆式工作原理该机构的优点是横向刚度较好，举升时转动圆滑，三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀。其缺点是油缸在车厢翻转过程中摆动角度稍微大了些，带来定的不方便。方案油缸后推连杆式该机构的优点是比较紧凑，其他优点同方案样。其缺点为油缸推动行程比较大，因此对油缸的要求较高。图油缸后推连杆式方案油缸液动连杆式图油缸液动连杆式该机构的优点是机构紧凑，举升时转动圆滑，举升较举升和翻转机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构的安装面不超过车厢侧面。结构尽量紧凑简单可靠，具有良好的动力传递性能。序号车厢尺寸表尺寸单位.举升机构方案设计设计要求．能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到定高度，最大升程见表。．为方便卸货......”。

5、“.....车厢处于最大升程位置时，其后移量见表。为保证车厢的稳定性，其最大后移量不得超过.。．在举升过程中可在任意高度停留卸货。方案平行四边形举升机构图平行四边形举升机构工作原理如上图所示机构，形成平行四边形，杆在液压油缸的带动下绕轴转动，从而完成车厢的举升和下降。优点．结构简单，易于加工安装和维修．能够保证车厢在举升和下降过程中保持水平，稳定性好．液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。缺点车厢上移时，其后移量很大。为了保证车厢举升到最大高度时，其最大后移量不超过设计要求，需将杆做得很长，甚至大大超过了车厢的长度，在工程实际中不能实现。方案二型举升机构图型举升机构工作原理如上图所示车厢举升机构，形杆端与铰链相联铰链通过竖直杆固定在车架上，端与车厢底部的铰链相联，同时其上绞接液压油缸，液压油缸另端与车厢底部的铰链相联。举升时，液压油缸伸长，推动形杆绕铰链逆时针转过角度，使端上升与此同时，液压缸也联动工作，使车厢也转过角度，从而使车厢在上升过程中保持水平。随着杆的转动，点后移，同时带动车厢后移，当点与点等高时，后移量达到最大......”。

6、“.....使车厢底部的机构变得简单．该机构克服了方案中后移量过大的缺点，机构的尺寸也较小。东风高位,卸车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.课题的提出.高位自卸车的设计特点.毕业设计课题的实际意义.国内外自卸汽车的发展状况第章高位自卸车的结构设计.设计要求和有关数据.举升机构方案设计.翻转机构方案设计.后箱门打开机构方案设计.方案整合设计第章高位自卸汽车设计计算.质量的确定.升高机构的设计计算油缸的推力销轴的校核剪叉臂的校核托架的校核.倾斜机构的设计计算受力分析倾斜机构参数校核计算第章液压系统设计.液压系统设计分析油缸选型与计算油泵选型与计算油箱容积与油管内径计算.液压系统参数设计油缸选型确定油泵选型确定分配阀选型油箱容积与油管内径确定.取力器的选择取力器布置方案选择第章高位自卸车基本性能参数计算.发动机的动力性发动机的外特性动力性能评价指标.整车稳定性计算高位自卸车运输状态稳定性计算高位自卸车卸货时稳定性计算.燃油经济性计算结论致谢参考文献摘要在以经济建设为中心的大环境里......”。

7、“.....在社会商品和信息交流中，汽车推动现代文明发展的工具的作用日趋发挥。汽车工业发展的经济效益不仅仅是汽车本身，还集中表现在汽车使用和流通的全过程中。在社会主义市场经济不断发展和完善时，社会对汽车运输的效益以及各种功能和性能的要求越来越高，使汽车运输向专用化方向发展成为必然趋势。自卸汽车是最常见的专用车辆，自卸汽车又称翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货厢具有自动倾卸货物功能与复位功能的种重要的专用汽车。自卸汽车主要运输砂石土垃圾建材煤矿石粮食和农产品等可散装又可散堆的货物。其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高了卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。因此，几十年来它在国内外获得迅速发展和普及。但是，普通自卸汽车的卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，其卸货高度是定的，若要将货物堆积的较高点或在较高处开始堆积就难以实现了，为此需设计种专用自卸汽车高位自卸汽车，它是装备有车厢高位举升和倾卸机构两套装置，能将车厢举升到定高度后倾卸物料多品种系列化小批量方向发展，而高位自卸汽车将朝着重型化底盘专业化方向发展......”。

8、“.....高位自卸汽车在今天甚至是在今后很长段时间不可能占有太大的市场，但是，正因为高位自卸汽车其独特的作用高位自卸，它在工程建设中尤其是大型工程建设中起着越来越重要的作用，其辐射范围也越来越大，航空，基建，农用等都将活跃着它的身影。经调研发现，目前，高位自卸汽车具有定需求市场，但生产厂家相对较少，主要在于其结构较为复杂，因此难以形成批量生产，为使高位自卸汽车汽车能够完善其结构和性能，提高高位自卸汽车的功能，形成小批量生产。本设计重点对高位自卸汽车举升结构和倾卸所采用的各种方案进行比较分析，分别列出各方案的优劣点，以便选择最合适方案。.毕业设计课题的实际意义对于液压举升机构考虑到工作环境工作性质及工作内容等的要求，在设计液压举升机构时应满足的性能有较强的免维护性自卸车主要应用场所是沙场矿山工地等，这些场所沙尘肆虐，工作环境恶劣，自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。因此需要自卸机构在设计时就要考虑到铰支点和油缸的免维护性。良好的动力性举升机构作为中型自卸车卸料时的动力来源，为保证卸料顺利完成，要求其必须具有良好的动力性能......”。

9、“.....这就要求举升机构要具有定的过载系数。平稳性要求举升机构在倾卸货物时具有较好的平稳性，不得有较大的动力冲击，降低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。卸料性自卸车顾名思义就是省却了人力卸料之苦，通过特定的机构使用液压力自动卸料。因此，自卸车举升机构应达到的卸料目标是在较短的时间内使货箱举升定的角度，即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间对此国家规定了时间限值货箱被举升机构举升到最大转角时，货物应顺利地倾卸完毕即最大举升角达到货物的安息角。紧凑性中型自卸车多数是大中吨位的工程运输车辆，其装载工具多为小型装载机械。为了装载方便，自卸车的货箱布置位置般较低，同时又要考虑到自卸车的工作环境，应使其具有较好的通过性即离地间隙受限，因此，自卸车的举升机构布置空间就受到很大的限制，这就要求机构具有较好的紧凑性，占用较少的空间。协调性液压举升机构实际上是种演化的四连杆机构，在外力作用下，各部件能沿自己的铰支点按设计者的意图顺利转动，不得出现传动角小于许用传动角的情况......”。