1、“.....使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。本设计初选螺旋角全部为。.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。，其中为齿宽系数。变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。.齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。各挡齿轮的分配及传动比的计算分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定挡齿轮的齿数由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，修正后得。齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外......”。

2、“.....使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，得由于凑配中心距与原中心距相等即为高度变位。。两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，全齿高不变。挡齿轮参数如表.。表.挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式端面压力角分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽确定二挡齿轮的齿数二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与档啮合齿轮不同，由得.此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式.联解上述三个方程式，采用试凑法，选定螺旋角，解式求出。再把代入式.，检查近似满足轴向力平衡关系凑配中心距斜齿端面模数啮合角，得由于凑配中心距与原中心距相等即为高度变位。高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。因此，本次设计的轿车变速器为档变速器，最高档传动比初定为.左右。变速器各档传动比确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系为.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比......”。

3、“.....传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式确定变速器挡传动比汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路间的滚动阻力及爬坡阻力。故有，则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车总质量，重力加速度，.道路最大阻力系数，由于般沥青或混凝土路面滚动阻力系数，故取.最大爬坡度，故坡角，所以为.驱动车轮滚动半径，.发动机最大转矩，•主减速比，汽车传动系的传动效率，轿车可取，故选为.。由公式.得根据驱动车轮与路面的附着条件，求得变速器挡传动比为.式中汽车满载静止于水平路面时，驱动桥给地面的载荷，对于发动机前置后轮驱动的乘用车，满载时后轴占，故取道路的附着系数，计算时取，故选为.，见式.下说明。由公式.得最终取。变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。......”。

4、“.....初取。齿轮参数的选择.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取.。.压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为称为手动换档变速器。直接操纵式手动换档变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换档功能的手动换档变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各档同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各档换档行程相等。典型的操纵机构以及锁止装置图典型的操纵机构图定位装置的作用是将被啮合件保持在定位置上，并防止自动啮合和分离，般采用弹簧和钢球式机构......”。

5、“.....采用轴向滑动直齿齿轮换档，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除档倒档外已很少使用。常啮合齿轮可用移动啮合套换档。因承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换档冲击。目前这种换档方法只在些要求不高的档位及重型货车变速器上应用。使用同步器能保证换档迅速无冲击无噪声，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换档方法比较，虽然它有结构复杂制造精度要求高轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。利用同步器或啮合套换档，其换档行程要比滑动齿轮换档行程小。通过比较，考虑汽车的操纵性能，本设计全部档位均选用同步器换档。防脱档设计互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速叉轴互被锁住，该机构的作用是防止同时挂入两档，而使挂档出现重大故障。常见的互锁机构有互锁销式图是汽车上用得最广泛的种机构，互锁销和顶销装在变速叉轴之间，用销子的长度和凹槽来保证互锁。图，为空档位置......”。

6、“.....图，为叉轴在工作位置，而其它叉轴被锁住。摆动锁块式图为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分档住其它两个变速叉轴槽，保证换档时不能同时挂入两档。转动钳口式图为与上述锁块机构原理相似的转动钳口式互锁装置。操纵杆拨头置于钳口中，钳形板可绕轴转动。选档时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。图两轴式五挡,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处......”。

7、“.....这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。关键词挡数传动比齿轮轴强度校核摘要第章绪论.概述设计二轴五档变速器的目的和意义汽车变速器设计要求研究变速的现状.变速器的设计思想第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速器传动机构的布置方案变速器传动方案分析与选择倒档布置方案.操纵机构布置方案概述典型的操纵机构以及锁止装置.本章小结第章变速器设计的总体方案.变速器主要参数的选择档数传动比范围变速器各档传动比确定中心距的选择齿轮参数的选择各挡齿轮的分配及传动比的计算.变速器齿轮强度校核变速器齿轮弯曲强度的校核轮齿接触应力的校核变速器齿轮的材料及热处理......”。

8、“.....主减速比的计算主减速齿轮计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器螺旋锥齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理.差速器设计差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算.本章小结第章变速器同步器其它零件设计.运惯性式同步器锁环式同步器的结构锁环式同步器的工作原理锁环式同步器主要尺寸的确定.主要参数的确定摩擦因数同步环主要尺寸的确定锁止角同步时间.变速器箱体设计原则.本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论.概述随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车尤其是轿车作为种必不可少的交通工具已走进千家万户。总之，汽车工业的发展水平直接代表着个国家基础工业和国民经济的实力。中国未来年，经济型轿车至少应翻番。因此设计种适合我国国情的经济型轿车的变速器具有十分重要的意义，而且也符合全球对环境保护的要求，小排量低排放的经济型轿车肯定是未来汽车的主力。汽车的发展经历了三大革命，动力革命内燃机的使用......”。

9、“.....从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要解决的主要是机械太“机械”，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而人的生理和心理能力感觉器官的功能头脑分析的能力和体能是有限的，操纵汽车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵将阻碍汽车的发展和其性能的提高。因此必须对汽车各部分发动机变速器悬架制动和转向机构等进行自动控制，并从各部分的单独控制向整车体化控制发展，从般控制向智能控制发展。要解决机械信息处理能力问题，机械本身是无能为力的，液压控制在性能上也达不到要求，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术。但是仅仅采用机电液技术还不够，还需要应用声学光学和化学等多学科技术才能使机械具有良好的信息处理能力，实现高度自动化。变速器是汽车传动系中个比较关键的部件，它设计的好坏直接影响到汽车的使用性能。随着汽车工业的告诉发展和现汽车现代设计方法的开发和应用，人们对汽车变速器的设计要求是越来越高。其中，减少变速器体积......”。