1、“.....国内加热器研究现状我国的车用燃油加热器与欧美相比起步较晚，年才开始国内第台加热器的研制。般车辆加热器功率的计算方法按交通部营运客车类型划分及等级评定，乘客人均采暖量千焦小时。丹东黄海客车额定乘员含驾驶员人，则所需加热器发热量千焦小时.。汽车加热器功率的计算方法由于车辆散热部位较多，外部环境差别较大，热量损失的计算比较复杂，国内厂家在为车辆选配加热器时，往往根据国外类似车型配备加热器功率的大小或按客车等级评定人均取暖量要求，估计确定。由于实际车辆在车速范围车厢保温材料以及车厢密封情况等的差别，往往会造成加热器选配不合理不科学的问题，因此通过计算分析，得出不同车辆配备加热器的通用公式，将是极有意义的。车辆运行时，加热器主要为加热车厢中的空气提供热量，要在克服通过车辆外表向外界环境散热的同时，使车厢内空气温度保持在个合理的范围内，这时的热平衡关系可表示为其中为加热器功率为空气的定压比热是客车内部的空气质量为客车的内外温差为当量散热面积......”。

2、“.....公式为式中为厢体内壁散热系数，••，为厢体外壁散热系数，与车速有关，当车速为㎞,••，为汽车厢体隔热材料厚度，为汽车厢体隔热材料传热系数•代表因车厢漏气而影响散热量所对应的传热系数由以上关系可确定加热器功率。表.计算参考参数丹东黄海客车外形尺寸车外外形尺寸车内外部散热面积内部散热面积玻璃窗面积玻内外最大温差加热时间车速㎞车窗玻璃散热量玻•玻••式中玻玻璃窗的传热系数般取玻••玻玻璃窗的面积车内外最大温差加热时间将表.中所给值代入式计算得车壁散热量车壁散热量的计算式为•••为计算方便可将全部壁面都简单地按多层均匀平壁计算由表.和式可得当量散热面积不包括车窗玻璃，.己知所选隔热材料聚苯乙烯泡沫塑料的厚度为.，为.••由前面己知厢体内壁散热系数••在车速时取厢体外壁散热系数••将以上已知数值代入式可得车厢的传热系数为.••再将值代入式得厢体总传热系数为••车壁散热损失为••••室内空气温升所需热量••式中为空气比热，.•为车内空气质量，为温差......”。

3、“.....与体积的乘积计算，考虑新风换热，每人所需新风量为，总空气体积为为车室内空气体积.为新风量，分钟的进风量为.,将以上各值代入式得••则所需热量为需若需要分钟加热到设定温度，其所需加热器功率为需.小结以上给出了车内空间加热的加热器功率选择的计算方法，实际计算结果比按营运客车类型划分及等级评定计算出的结果较大，营运客车类型划分及等级评定选择的加热器功率并不能满足车辆取暖要求，实际加热时间要大于分钟，在实际应用中需要等待温升的时间较长，因此汽车加热器的选择需要根据具体车.加热器在汽车上的安装如图是客车中的加热器安装布置示意图。水暖式加热器有两种布置方式串联式和独立式。串联方式不仅可以对发动机进行预热，又可以利用发动机的余热，具有节能优势。独立方式不能对发动机进行预热，但是控制较为简单。具体安装方案详见图纸。图加热器安装布置示意图.加热器的发展趋势当前国内外燃油加热器的发展趋势主要表现在以下几个方面燃料方面不再是单的燃油加热器，开始采用排放低经济性好的压缩天然气和液化石油气作燃料......”。

4、“.....但相关技术还未成熟，所以产品还没有投入市场．燃烧与换热方面燃烧系统和换热系统是加热器最为重要的部分，因此提高加热器的燃烧效率与换热效率是提高加热器整体热效率的最有效的两种途径。在提高燃烧效率方面，预蒸发燃烧是种较为先进的燃烧方式。热交换器方面，现在大多数加热器均采用螺旋式水腔进行换热，因加热器结构尺寸的限制使该类换热器换热面积受到制约，热量损失较大，加热器热效率较低，因此提高热交换器换热效率是很有意义的工作．控制系统方面国内加热器控制电路集成化程度低，而且防护措施不到位，因此研制结构简单，操作方便，便于拆装，可靠性高的控制系统十分重要。通过引入单片机为控制核心，目前加热器控制器已成功集成了远程遥控启动工作过程中对进出水温度和捧气温度的实时监控等系列功能。但是随着电路集成化程度的进步提高，应该采用先进的传感器技术和电子信息技术，进步提高加热器的自动化水平，目前国外加热器厂商在这方面做了许多研究。数值模拟技术的应用起初在加热器的研制的过程中往往采用经验与试验相结合的方法......”。

5、“.....然后再对样机进行试验，根据试验的情况再做迸步改进，最后确定新产品的结构尺寸等各项技术指标。这种研发模式成本高，并且设计周期长，旦样机出现问题较多，就要对其进行大幅度的改动，甚至要重新制作样机，延长了产品从设计到问世的时间，不利于加热器产业的发展。近年来，随着计算机技术的不断发展和进步，数值模拟技术在各个工程技术领域得以应用，对新产品的设计和完善有重要的指导意义。采用数值模拟技术结合试验的方法可以大大降低新产品研发的成本，缩短设计周期。第章黄海客车加热器功率的匹配计算随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，为解决冬季汽车发动机的冷起动和司乘人员的取暖问题，降低起动与暖机过程中的排放，实现车窗除霜车内取暖，目前加装独立式燃油加热器的车辆越来越多。如何给车辆匹配台合适的加热器，是我们首先考虑的问题。.车内空气升温所需加热器的功率当环境温度较低，车辆发动机的余热不能满足取暖空间的要求时，需要汽车加热器为车辆提供热能，以保证车内合适的温度。下面为丹东黄海车型参数表.，确定加热器功率的计算方法。表......”。

6、“.....同时油泵开始给加热器供油，油在燃烧室进口处雾化并与从助燃空气进口进入的空气混合，由点火电极点火燃烧，着火传感器将信号传递给控制器，加热器开始正常工作，产生的高温燃气在燃烧室尾端折返度后进入热交换体与燃烧器之间所形成的环形空间，与热交换体中换热介质换热。若是空气加热器，则空气吸热后直接进入车厢供暖而对于液体加热器，热水还要进入另外的换热器将热量传递给空气后供车厢取暖和除霜用。整个加热器的运行过程由单片机内设定的控制程序控制。加热器控制针对加热器实际运行中的各种工况，设定了单片机中的加热器控制程序。加热器的运行控制包括开机程序过热保护故障停机和正常关机四个方面。开机程序按下开机按钮，加热器启动，风扇和水泵工作，控制器检测各元件工作是否正常，如发现任何故障则点火过程停止，并通过燃烧指示灯报警，用户可根据指示灯闪烁的情况对照说明书对加热器故障进行判断并予以排除......”。

7、“.....点火电极停止跳火，燃烧指示灯亮，加热器进入正常工作状态。过热保护加热器正常工作时，对于液暖加热器，通过安装在水腔中的温度传感器对加热器进行过热保护．般情况下设定水温不超过，当水温超过这数值时，温度传感器将信号传递给控制器，加热器停机，而当水温低于时加热器又会自动重新启动。如果因为水路循环不畅而引起加热器过热，过热传感器动作，供油中断，加热器故障停机。故障停机加热器运行过程中出现故障自动熄火，控制程序会自动重新点火当加热器的工作电压偏离正常范围般为时，加热器会停机并报警加热器运行时如果控制器检测到元件不正常时，也会自动停机并通过故障指示灯报警．正常关机在需要停机时按下关机开关，首先是油泵停止供油，而风扇电机和水泵继续运行，带动风扇继续供风和水路循环，直到加热器冷却后，系统彻底停止运行，燃烧指示灯熄灭，整个延时过程大约持续分钟。.车用加热器的分类按燃烧燃料分按照加热器使用的燃料可将加热器分为燃油加热器燃气加热器燃油燃气双燃料加热器。燃油加热器主要以汽油或柴油为主......”。

8、“.....按换热介质分车用加热器按照换热介质的不同可以分为气暖加热器和液暖加热器两类。液暖加热器主要以循环水作为换热介质，水暖式加热器与发动机的冷却水管路空调中的暖风芯子的水路相通，不仅可作为车厢采暖除霜用，而且可以预热发动机润滑油，有利于低温条件下的发动机起动气暖加热器般采用空气作为换热介质，气暖加热器的换热器结构比水暖加热器的复杂，内表面和外表面均布满翅片状的换热片，可将被加热的空气直接送往受暖区域，其最大特点是供暖迅速及时，可适用于野外作业取暖之用。气暖加热器主要用于对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车卡车货车工程车，尤其是长途货运车等。按燃烧室燃油雾化方式分按照燃油雾化方式，又可将加热器分为蒸发雾化式离心雾化式和喷雾雾化式三类。喷雾式采用高压油泵通过喷嘴将燃油以油雾的形式喷入燃烧室，雾化后的细小液滴通过蒸发扩散参与燃烧。与其他雾化方式相比，喷雾雾化的燃烧速度快，效率高，因此喷雾雾化式主要应用在大功率的加热器上，目前国外的汽车加热器多采用这种方式......”。

9、“.....同时加热器的体积重量和成本也会因此增加。丹东,黄海,客车,独立,采暖系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要预热器是随着汽车行业的迅速发展而演变出来的产物也称为加热器下文均称为加热器，为了能够低温条件下发动机冷起动，车厢供暖，挡风玻璃除霜，减少发动机的磨损，降低燃油消耗率，增加发动机的工作效率和使用寿命，加热器便由此产生了。喷射雾化式加热器由于燃油跟空气混合充分，燃烧完全，热效率高，有害排放少，所以本次设计研究喷雾雾化加热器用来满足丹东黄海客车加热的需要。针对目前国内使用较多的．系列喷射雾化式液体燃油加热器进行了性能摸底调研，掌握了其基本工作规律，并对其进行了相应的改进提高。根据市场需求在现有技术和产品的基础上对．系列燃油加热器进行了各系统尺寸的优化设计。调研发现燃烧筒在定长度范围内长度越长，加热器热功率热效率越高而小筒则在定长度范围内长度越短......”。