1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，斜齿，齿顶高系数齿顶高系数对重合度齿轮强度工作噪音轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。规定齿顶高系数取.。齿轮材料的选择变速器齿轮可以与轴设计成体或与轴分开，然后用花键过盈配合或者滑动支撑等方式之与轴连接。齿轮尺寸小又与轴分开，其内径直径到齿顶圆处的厚影响齿轮强度。要求尺寸应该大于或等于齿轮危险断面处的厚度。为了使齿轮装在轴上以后，保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能大些，至少满足尺寸，为花键内径。为了减小质量，轮辐处厚度应满足强度条件下设计得薄些。齿轮表面粗糙度数值降低，则噪音减小，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在范围内选用。要求齿轮制造精度不低于级。国内汽车变速器齿轮材料主要采用。渗碳齿轮表面硬度为。心部硬度为。值得指出的是，采用喷丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施能使齿轮得到强。......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法。档齿轮，二档齿轮，三档齿轮四档齿轮，倒档齿轮。图.传动方案本设计变速器四个前进挡采用斜齿圆柱轮，倒档采用直齿圆柱齿轮。直齿斜齿确定档齿轮的齿数和传动比档传动比为取整，轿车可在之间取，取，则。发动机最大转矩。变速器档传动比。变速器的传动效率，取.。计算得取轴向尺寸的确定变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。本次设计为轿车四档变速器，其壳体的轴向尺寸为.变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。.齿轮参数的确定变速器四个前进挡采用斜齿圆柱轮，倒档采用直齿圆柱齿轮......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....影响它的选取因素有很多，如齿轮的强度质量噪音工艺要求等。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐近线。由于工艺上的原因同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用的齿轮模数系列.二系列所有齿轮的模数定为.。压力角的选取压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以在本设计中变速器齿轮压力角定为。螺旋角的确定斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用较大的螺旋角。斜齿轮传递转矩时，为使工艺简便，可将螺旋角设计成样的，中间轴上全部齿轮的螺旋方向应律取为右旋。两轴式变速器为中间轴式变速器为货车变速器所以初选斜齿轮螺旋角......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，轴承选取深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。.本章小结本章对变速器传动机构的布置方案和零部件结构方案进行了系统的分析，并给出了此次设计的具体方案，即设计两轴式变速器，倒挡布置方案如图.所示，前进挡皆为斜齿圆柱齿轮，倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，轴承选取深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。第三章变速器齿轮的设计与校核设计要求采用两轴式机械式变速器。.传动比为中心距.挡数为。根据要求，两轴式机械式变速器四档的车多为发动机前置的轿车。本设计选的乘用车为轿车。轿车汽油机的大多为，转矩适应系数，值大则换挡次数可减少，从而油耗也可降低。汽油机的值多为，但近年来汽油机高速化结果使其转矩适应系数值也有所下降，有的低至.左右。车用柴油机的值多为带校正器时和不带校正器时当发动机的最大功率及相应转速确定后，可按下式求发动机的最大转矩单位式中发动机的转矩适应系数最大功率时的转矩，•最大功率，最大功率的相应转速......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....是使与保持适当关系。因为过于接近，则会使直接档最低稳定车速偏高，导致在通过繁忙的交叉路口时换档次数变多，甚至需要增多变速器的档位数。因此，成为转速适应系数的与之比不宜小于.，通常，并由发动机设计保证。发动机适应性系数上述的转矩适应系数与转速适应系数之乘积，能表明发动机适应汽车行驶工况的程度，称为发动机适应性系数，并表达••值愈大，则发动机的适应性愈好。采用值大的发动机可减少换档次数，减轻司机的疲劳，减小传动系的磨损和降低油耗。现代发动机的适应性系数值对汽油机对柴油机.根据查找资料，轿车般总质量在之间。整备质量.之间。车轮滚动半径.左右。根据以上内容，自行选择设计参数为依据，所选参数全部符合要求。车参数如下发动机最大功率发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速汽车总质量变速器形式手动四档汽车整备质量主减速器传动比.车轮半径.档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档位有增加的趋势。乘用车,机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小,而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，因此要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。变速器是传动系的主要部件,它的性能对整车的动力性燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单传动效率高故障率相对较低经济性好环保性强物美价廉,因此在市场上仍占有席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展和需要。随着科技的高速发展，节能与环境保护应用新型材料高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。.变速器发展和国内外研究现状在汽车变速箱多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器自动变速器手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。它们各有优缺点的节能效果最好经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高的节能效果差些，但是操作简单舒适性好元器件可靠性高具备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。从年间，女性用户从.增长到.，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有,配备无级变速器的将占,配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。.变速器设计的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位,满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳档乱档,以及换档冲击等现象出现工作效率高,噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下,使用寿命长。.研究的基本内容本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。第二章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多轴式变速器......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。变速器的径向尺寸两轴式变速器输出轴的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多。因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。中间轴式变速器的各前进挡均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因而寿命较接近。在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。变速器的传动效率两轴式变速器虽然有等于的传动比，但仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而中间轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接挡......”。