（图纸+论文）六挡手动齿轮变速器设计（全套完整）

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速器制造商德公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡。欧洲与美国的情况有很大不同。有机构预测，到年，欧洲的汽车还是手动挡，配备自动手动变速器的将占，配备无极变速器的将占，配备双离合器的变速器将占。欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更亲睐手动变速器的经济性。而在日本变速器市场，的市场份额占据绝对优势。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大市场份额。从年到年间自动挡变速器市场占有率从增长到。在中国自动挡变速器的市场是十分乐观的。同时手动挡变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了不可替代性。针对中国公司的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了自己的见解短期内，手动变速器仍然占据主要份额，而自动变速器将有更大的增长空间。.机械式变速器的特点机械式变速器结构简单，维修维护方便，造价低廉，传动效率较高，工作可靠性强。机械式变速器分为两轴式和中间轴式。两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动乘用车，中间轴式发动机前置后轮驱动和发动机后置后轮驱动的中轻型货车。考虑到些工艺要求，径向间隙允许增大至.，齿根圆角半径允许减小至.挡齿轮参数分度圆直径.齿顶高.式中.齿根高.齿全高齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.确定其他各挡的齿数.二挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选已知.将以上数据代入式得.，.。取整得，对二挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求的精确值由公式.得.二挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.计算三档齿数及传动比，初选.由公式得.，.，取整为，则对三挡齿轮进行角度变为理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求的精确值由公式.得.三挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得.式中齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.四挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角变速器各挡齿轮均选用相同的模数。如表.表.模数选取范围车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同变速器的接合齿模数相同。其取用范围是乘用车和总质量在的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换挡。齿轮的模数初选为。压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角标准齿形螺旋角初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为取齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，挡齿轮为斜齿轮。挡传动比为.斜齿取整为。轿车可以之间选取，取，则取则档传动比为.对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。取整为。对挡齿轮进行角度变位初选档端面压力角啮合角变位系数之和由公式.计算精确值表.渐开线圆柱齿轮基准齿形基本要素名称代号标准齿短齿增大齿形角齿形角齿顶高系数.径向间隙系数齿根圆角半径档主动齿轮档从动齿轮二档主动齿轮二档从动齿轮三档主动齿轮三档从动齿轮四档主动齿轮四档从动齿轮五档主动齿轮五档从动齿轮六档主动齿轮六档从动齿轮倒档中间轴齿轮倒档输出轴齿轮倒档惰轮图.六档变速器传动方案简图倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡.变速器传动比分配及各档传动比确立档位确定增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在.以下,该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。目前轿车般用个挡位，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡位或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。本次设计选用的是挡变速器。变速器各挡传动比的确定由公式.进行计算式中齿轮,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.变速器的国内外发展状况及种类.机械式变速器的特点.变速器设计的基本要求.本章主要内容第章数据计算.总体方案设计汽车参数的选择变速器设计应满足的基本要求.传动机构布置方案分析固定轴式变速器倒挡布置方案.变速器传动比分配及各档传动比确立档位确定确定最大传动比.齿轮参数模数的选取压力角齿宽齿顶高系数.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数确定其他各挡的齿数确定倒挡齿轮齿数.本章小结第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求合理选择材料配对考虑加工工艺及热处理工艺.计算各轴的转矩.齿强度计算轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.计算各挡齿轮的受力.本章小结第章轴及轴上支承的校核.轴的工艺要求.轴的强度计算初选轴的直径轴的强度验算轴的强度计算.轴承及轴承校核.本章小结第章换档机构设计.变速器操纵形式直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器.变速杆的布置.锁止装置互锁装置自锁装置倒档锁装置.锁环式同步器锁环式同步器结构锁环式同步器工作原理锁环式同步器主要尺寸的确定.本章小结结论参考文献致谢第章绪论由于有了内燃机，汽车才得以诞生。然而，内燃机的动力特性表现为低转速时功率小扭矩低耗油大。而大功率高扭矩低油耗的理想工作状态要在中高转速范围内才能实现。内燃机的这种动力和最大的扭矩。而为了提供最大的动力和最大的扭矩，内燃机必须在中高速的理想工作状态下工作。内燃机的特性和汽车的要求产生了矛盾。为了使汽车的要求产生了矛盾。为了使汽车顺利起步，必须要减变速，于是变速器出现了。变速器是用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的汽车总成。设置变速器的目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能直接影响汽车的动力性和经济性。.变速器的国内外发展状况及种类变速器由变速传动机构和操纵机构组成。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。结合了手变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的“级”。所以说它是有级变速器。世界上最大的手动变速器制造商德公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡。欧洲与美国的情况有很大不同。有机构预测，到年，欧洲的汽车还是手动挡，配备自动手动变速器的将占，配备无极变速器的将占，配备双离合器的变速器将占。欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更亲睐手动变速器的经济性。而在日本变速器市场，的市场份额占据绝对优势。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大市场份额。从年到年间自动挡变速器市场占有率从增长到。在中国自动挡变速器的市场是十分乐观的。同时手动挡变速器的节能型，经济性以及驾驶娱