1、差速器的设计.差速器的结构型式选择差速器的结构型式有多种。有普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自锁式两类。自锁式差速器又有多种结构型式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。．对称式圆锥行星齿轮差速器普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。坡能力系数。越野汽车取。汽车或汽车列车的性能系数式中计算为负时，取值。当计算主减速器主动齿轮时，应将式各式分别除以该齿轮的减速比及传动效率。.主减速器齿轮基本参数的选择齿数的选择表汽车驱动桥主减速器主动锥齿轮齿数用于半展成法加工时传动比推荐的主动。

2、汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。．强制锁止式防滑差速器充分利用牵引力的最简单的种方法是在普通的圆锥齿轮差速器上加装差速锁，必要时将差速器锁住。此时左右驱动车轮可以传递由附着力决定的全部转矩。当汽车驶入较好的路面时，差速器的锁止机构应即时松开，否则将产生与无差速器时样的问题。．自锁式差速器般越野汽车的低压轮胎与地面的附着系数的最大值为在于燥的柏油或混凝工路面上，而最小值为在开始溶化的冰上。可见相差悬殊的附着系数的最大比值为。因此，为了充分利用汽车牵引力，差速器的锁紧系数实际上选定为就已足够。而汽车在不好的道路和无路地区行驶的实践表明，各驱动车轮与地面附着系数不同数值之比，般不。

3、碳合金钢制造。常用的钢号有，和。用渗碳合金钢制造齿轮，经渗碳淬火回火后，轮齿表面硬度可高达，而芯部硬度较低为。渗碳层深度为。.主减速器的润滑主减速器的齿轮轴承以及其他摩擦表面均需润滑，其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承的润滑，因为其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现。为此，在从动齿轮的前端近主动齿轮处的主减速壳的内壁上设专门的集油槽，将飞溅到壳体内壁上的部分润滑油收集起来再经过进油孔引至前轴承圆锥滚子的小端处，由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的小端通向大端，并经前轴承前端的回油孔流回驱动桥壳中间的油盆中，使润滑油得到循环。这样不但可使轴承得到良好的润滑散热和清洗，而且可以保护前端的油封不被损坏。为了保证有足够的润滑油能流进差速器，有的采用专门的导油匙。。

4、振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节准等速万向节和等速万向节。由于弹性件的弹性变形量有限，故挠性万向节般用于两轴间夹角不大于和只有微量轴向位移的万向节传动场合。.本车桥的结构由于该车悬架采用麦弗逊悬架因此驱动桥应采用断开式驱动桥。对于转向器由于该车是四驱越野车，经常在坏路或无路地带行驶应选用极限可逆转向器。可选用循环球式转向器。当正效率高时驾驶员可以轻便的转动转向盘当逆效率高时使驾驶员更好的感觉路况，但为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮与路面之间的作用力传至转向盘上要尽可能小，防止打手又要求效率尽可能低。因此应在车的转向横拉杆上装减振器使其吸收路面的冲击消除打手现象。而对于转向节由于其转向要定的角度根据角度选择球笼式型。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路。

5、当两个齿轮均用骑马式支承型式时，当个齿轮用骑马式支承时，。支承刚度大时取小值质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当轮齿接触良好周节及径向跳动精度高时，可取计算齿轮的齿面宽，计算齿轮的齿数端面模数，计算弯曲应力用的综合系数,为.。汽车主减速器齿轮的损坏形式主要是疲劳损坏，而疲劳寿命主要与日常行驶转矩即平均计算转矩有关，或升只能用来检验最大应力，不能作为疲劳寿命的计算依据。轮齿的接触强度计算双曲面齿轮齿面的计算接触应力为.式中分别为主动齿轮的工作转矩和最大转矩，•材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽取齿轮副中的较小值般为从动齿轮齿面宽计算接触应力的综合系数，为.。.主减速器齿轮的材料及热处理汽车主减速器双曲面齿轮目前均用渗。

6、齿轮最小齿数主动齿轮齿数允许范围.表汽车主减速器主从动锥齿数的选择续表照表由于所以取主动齿轮齿数为。再根据表查得与齿数相配和的齿数为。节圆直径的选择由于弯曲应力和作用在齿轮上的圆周力与齿面宽的比值成正比关系，而且当变速器处于Ⅰ挡位置时，圆周力与齿面宽的比值。式中及的单位均。当Ⅰ挡的传动比时，还必须具备另条件，亦即在直接挡传递发动机的最大转矩时比值应不超过，即对于双曲面齿轮来说，选取.,将此关系及代入以上有关公式并整理后得到当Ⅰ挡传递时，节圆直径应大于或等于以下两式算得数值中的较小值，即取两者中的较大值。式中发动机量大转矩，•变速器Ⅰ挡传动比变速器比该车的驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，轮胎对路面的附着系数，对越野汽车取.车轮的滚动半径，圆整后取选定后，。

7、超过。因此选取是合适的，在这种情况下汽车的通过性可以得到显著的提高，而其转向操纵等使用性能实际上并不变坏。根据所设计车的要求选用对称式圆锥行星齿轮差速器同时加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数。.差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。参照长春汽的四驱越野车采用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代替了差速器圆锥齿轮的节锥距。球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星齿轮的越野汽车取最大值计算转矩，•。确定后，即可根据下式预选其节锥距行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较。

8、计算结论考文献参前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能是把分动器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。改革开放以来,随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的部分。同时随着我国加入世界贸易组织，通用福特日产丰田批世界流汽车生产企业纷纷进入中国，市场竞争日趋激烈.入世后，技术竞争将是我国汽车工业面临的最大挑战。本课题是结合科研进行工程设计。由于四驱越野车的普及，因而对于转向驱动桥是非常需要的。为了让越野车能更好的适应野外的行驶，对于转向驱动桥提出了以下要求.车轮转向要达到.方向盘向各边能转动.圈.前轮采用麦弗逊悬架在王琪。

9、大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。取差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数.圆整后取算出模数后，节圆直径即可由下式求得.公共汽车.牵引汽车.轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器双曲面齿轮轮齿的计算弯曲应力为•式中齿轮的计算转矩，•，对于主动齿轮还需将上述计算转矩换算到主动齿轮上超载系数尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。当端面模数≧.时载荷分配系数，。

10、齿轮齿数用于半展成法加工时节圆直径的选择齿面宽的选择双曲面齿轮的偏移距双曲面齿轮的偏移方向齿轮法向压力角的选择齿轮几何尺寸的计算单位齿长上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算.主减速器齿轮的材料及热处理.主减速器的润滑差速器的设计.差速器的结构型式选择.差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择行星齿轮球面半径的确定行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定差速器几何尺寸的计算.差速器齿轮与强度计算半轴的设计.半轴的设计与计算.半轴的结构设计及材料与热处理桥壳的设计.桥壳的结构型式大致分为可分式转向器.循环球式转向器的角传动比.螺杆钢球螺母传动副.齿条齿扇传动副.循环球式转向器零件的强度计算转向节的设计.万向节的选择.万向节的设计。

11、老师和李书伟老师的指导下，首先进行了方案论证。经过讨论与研究，对于桥壳部分改变了以前的非断开式，最终确定对于主减速器部分仍采用整体式而两端分别装球面滚轮式万向节。在转向节部分采用球笼式万向节，转向器采用循环球式转向器。由于转向驱动桥最终要于其它部分组合在起组成四驱车，所以整个设计过程要考虑最终的组装。我们根据厂方提供的数据首先对驱动桥进行了详细的分析。然后根据分析的结果，计算各部分的轴向力扭矩传动比以及功率。进而对各部分进行设计。转向驱动桥改变了以往的非断开式桥壳，使其更适和在些非平坦路面上行驶。本课题新颖实用，在技术上有较大改进，具有较强的竞争力。本转向驱动桥将具有很大的市场前景。总体方法论证.转向驱动桥分析已知条件外行尺寸长宽高额定功率最大扭距•前轴距轮距后轮距总质。

12、可按式算出从动锥齿轮大端端面模数，并用下式校核式中计算转矩，•模数系数，取。经校核成立。齿面宽的选择汽车主减速器双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽推荐为.式中从动齿轮节圆直径，。双曲面齿轮的偏移距越野汽车不应超过从动齿轮节锥距的或取值为的，且般不超过。传动比愈大则也应愈大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距可达从动齿轮节圆直径的。但当大干的时，应检查是否存在根切。越野车,转向,驱动,设计,优秀,优良,汽车,车辆十图纸目录前言总体方法论证.转向驱动桥分析.结构方案的确定驱动桥的分析转向器的分析转向节的分析.本车桥的结构主减速器的设计计算.主减速器传动比的计算.主减速器的选择.主减速器齿轮的类型.主减速齿轮计算载荷的确定.主减速器齿轮基本参数的选择齿数的选择表汽车驱动桥主减速器主动锥。

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