（图纸+论文）基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计（全套完整）

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《（图纸+论文）基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计（全套完整）》修改意见稿

1、“.....并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆般情况下选用中碳合金钢或中碳钢，当然除此之外也可采用低碳合金钢模锻成形，并且进行机加工。连杆大头有剖分式和整体式两种。整体式连杆倒头相应的曲轴采用组合式曲轴，用轴承与曲柄销相连。连杆大头的内孔表面有很高的关洁度，以便与连杆轴瓦或滚针轴承紧密结合。摩托车单缸汽油机般采用整体式连杆，大小头内分别装有滚柱或滚针轴承。.连杆的组成如图.所示，连杆由小头大头和杆身组成，通常由非调质碳素钢铬钢铬钼钢锻造或粉末冶金铸造而成。小头分为两种，种是直接压入活塞销另种是压入衬套，且在小头顶部或杆身上设有油孔。此外也可在大头设有喷油孔，向缸套或活塞喷油，进行润滑和冷却。此时喷油孔口处要加厚或倒角，避免引起应力集中。图......”。

2、“.....通常大头由孔中心线水平切开，装入半圆形滑动轴承，大头内攻有内螺纹，用高强度螺钉连接。大头为了准确定位，通常在螺栓上设有定位销或在螺栓上增加定位结构。最近，为了提高生产性和定位精度，也采用了断口定位法，将大头分割，取消定位销。另外有的出于组装需要，不分割大头，采用滚针轴承。通常，由大头的两个侧面和曲柄臂来确定连杆的推力方向。设计连杆时，首先根据活塞活塞销曲轴等确定小头和大头的孔径宽度和长度。然后根据负荷分析各处强度，最后确定其他尺寸。小头活塞及活塞销的惯性力活塞销及衬套等压入时的圆周方向应力等作用于小头部位。有足够圆弧过度且光洁完整。受压面和各种道腔应分别符合规定的压力试验要求，各安装座孔尺寸形状都应符合精度要求。气缸盖主要是通过螺栓与缸体连接，当普通螺栓连接承受横向载荷时，由于预紧力的作用，将在接合面间产生摩擦力来抵抗工作载荷。这时，螺栓仅承受预紧力的作用，而且预紧力不受工作载荷的影响......”。

3、“.....气缸盖螺栓连接静强度计算公式如下.式中为螺栓所受的预紧力，单位为。对螺栓的疲劳强度进行精确校核式中螺栓材料的对称循环拉压疲劳极限，试件受循环弯曲应力时的材料常数，其值由试验及下式决定.根据试验，对碳钢，对合金钢拉压疲劳强度综合影响系数安全系数零件的疲劳极限最大应力应力幅。参数设计由于有密封性根据去中间值法，在此处取。在前面已经计算出,所以则.材料选用.级的合金钢，根据机械设计第八版表螺栓螺钉和螺柱的性能等级取，静载荷时所以.由公式.得则变载荷时对于合金钢螺栓，取查机械设计第八版附表得。本文取由公式.得则.燃烧室燃烧室的作用在于通过进气门吸入混合气体加以压缩燃烧之后，再通过排气门将燃烧过的气体排出，燃烧室的形状极其重要，是决定发动机各种性能的重要因素之。发动机的主要性能，如动力性燃油经济性排气的成分等，都与燃烧室的形状有关。按照燃烧室的形状，可以把燃烧室分成以下几种类型......”。

4、“.....容易布置火花塞。楔形燃烧室对汽油的辛烷值要求较低，容易实现高压缩比。半球形燃烧室进排气口的形状平滑，但是火花塞的布置收到制约。多球形燃烧室和半球形燃烧室相比，火花塞的布置比较容易，而且可以布置多气门。屋脊形燃烧室很容易布置多气门，适用于高性能发动机。本章有关计气缸形状的设计当发动机工作时，活塞会在气缸内做快速往复的运动，从而产生动力，此时活塞与气缸套产生剧烈的摩擦，从而产生大量的热能，所以在设计气缸的形状时要充分考虑到这点，所以在设计气缸的形状时不能把气缸设计成个实体，这样就不符合科学实际。本文设计中缸体的基本尺寸是长，宽，高，拔模角。如图.是本文所设计的形状。图.缸体形状本文在气缸的周围设计了些散热片，并且散热片之间有定的距离，这样就方面于散热。在缸体周围的散热片厚度，散热片间的间距。气缸凸出来，气缸壁厚。同时为了便于气缸与气垫气缸盖等零件的连接，在气缸上有定的螺栓孔，便于连接......”。

5、“.....称为气缸工作容积也称为总排量，如图.所示。气缸工作容积与气缸直径的平方活塞冲程的大小成正比。气缸直径越大工作容积越大发动机的功率也就增大。图.气缸燃烧室容积与工作室容积燃烧室容积工作室容积气缸工作容积计算公式容积为.式中气缸工作容积气缸直径活塞行程气缸数目。这里所设计的气缸为单气缸，所以。参数设计因为设计要求的是单缸发动机的排气量，那么活塞行程为.本文所设计的气缸长度为，能够满足活塞的运动行程。同时我们又知道活塞行程。其中为曲轴半径，所以压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。压缩比表示活塞由下止点到上止点时，可燃混合气在气缸内被压缩多少倍。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用表示活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用表示。压缩比为.为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比的概念......”。

6、“.....基于,摩托车,发动机,相关,相干,零部件,设计,毕业设计,全套,图纸摘要发动机是机器的“心脏”，它是机器最重要的部分，随着科学技术的飞快发展，国际之间关于发动机的竞争也也越来越激烈，所以对发动机的研究具有重要的科学意义。本文的设计方法采用常规手段与微机辅助相结合。在设计中首先查阅中外资料，了解发动机的结构及工作原理，确定本文所设计的发动机结构。本文主要针对摩托车发动机的缸体连杆活塞等零部件进行设计与三维建模。缸体的设计主要内容包括气缸体的结构设计材料的选择和参数设计，缸体是发动机零部件中重要的零部件，所以在本文中还对缸体进行加工工艺规程进行设计从而确定加工工艺路线。连杆的设计的主要内容是连杆的结构连杆承受的载荷和连杆的位移等。活塞设计的主要内容是活塞的材料的选择主要参数和活塞的运动分析。本文还利用软件完成了对缸体活塞连杆等零部件的三维建模以及零部件之间的装配......”。

7、“.....关键词摩托车发动机三维建模运动仿真计.气缸体的结构设计.气缸体材料的选择.气缸体参数设计气缸直径气缸形状的设计气缸工作容积燃烧室容积和气缸总容积压缩比气缸工作内压力与气缸总推力.气缸盖.燃烧室连杆的设计.连杆的组成小头杆身大头.曲柄连杆比.连杆承受的载荷.连杆的角位移角速度角加速度活塞的设计与运动分析.活塞的功用及工作条件.活塞的材料.活塞的主要参数.活塞的运动分析活塞位移活塞的速度活塞的瞬时速度活塞的最高速度活塞的平均速度活塞的加速度最大加速度基于软件的三维建模.软件介绍.软件的优势及主要功能.三维建模缸体的三维建模活塞的三维建模.零件的装配装配的概述活塞与活塞销的转配运动仿真.运动仿真的简介.零件装配图的运动仿真缸体的加工工艺规程设计.确定毛坯的制造形式.气缸体的加工工艺特点.基准的选择.制定工艺路线.加工余量及切削用量的确定结论与展望.结论......”。

8、“.....本课题研究的科学意义摩托车诞生至今已有多年的历史，而发动机已成为种不可或缺的部分。发动机是切机器的“心脏”，它直接影响着摩托车的运行状况。发动机是种能够把其它形式的能转化为另种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器如汽油发动机航空发动机。摩托车发动机的技术要求高，维修相对复杂，且直接影响摩托车的耗油量排放指标速度安全性能等。所以，发动机的性能指标品质成本以及可靠性等，都对摩托车的发展起着至关重要的影响。所以对发动机的研究具有很大的科学意义，发动机研究的成功将对发动机行业的发展产生巨大的影响。.发动机的发展史及国内外的发展概况回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机外燃机和内燃机三个发展阶段。外燃机外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，年由苏格兰的.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是种典型的外燃机......”。

9、“.....高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这种发动机与外燃机的最大不同之处就是在于发动机的燃料在发动机的内部燃烧。般情况在地面上使用的多是外燃机，在空中使用的多是内燃机。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。燃气轮机此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。自年德国戴姆勒发明制造出世界上第辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了多年的沧桑巨变，原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型......”。