1、“.....传动轴发生如图.中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴的弯曲振动。当输入轴与输出轴相交时图.，传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平衡，传动轴发生如图.中双点划线所示的弹性弯曲，从而对两端的十字轴产生大小相等方向相反的径向力。此径向力作用在滚针轴承碗的底部，并在输入轴与输出轴的支承上引起反力。图.附加弯矩对传动轴的作用多十字轴万向节传动多万向节传动的从动叉相对主动叉的转角差的计算公式与单万向节相似，可写成.式中，为多万向节传动的当量夹角为主动叉的初相位角为主动轴转角。式.表明，多万向节传动输出轴与输入轴的运动关系，如同具有夹角而主动叉具有初相位的单万向节传动。假如多万向节传动的各轴轴线均在同平面，且各传动轴两端万向节叉平面之间的夹角为或，则当量夹角为.式中何处发生变动，都会反应在整个产品设计制造过程的相关环节上，这样确保报数据的正确性避免反复修改。这种特性的数据结构与工程设计制造的结合......”。

2、“.....大大缩短了产品的开发周期，优化了整个设计过程。能更快的对市场需求做出反应。基于特征是个采用参数化设计基于特征的实体模型系统。在设计过程中，采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型。正是因为这个特征，用户可以随时对这些特征作出合理的修改和调整。这功能特性给工程设计人员提供了前所未有的简易和灵活。参数化设计在中，配合单数据库，所有在设计过程中所使用的尺寸都保存在数据库中，修改模型和工程图不再繁琐。设计人员只需要更改三维零件的尺寸，则二维工程图三维装配图模具等就会依照零件修改过的尺寸作出相应变化，避免了人为修改出现的疏漏情况。参数化设计还使得设计人员可以利用强大的数学运算方式，建立各尺寸的关系式，使得零件的设计更加简捷。利用进行三维建模是个基于特征的三维建模软件，它不同于等二维制图软件，也不同于注重模型效果的三维制图软件等，注重于对三维实体的精确建模，包含了产品模型的体积面积重心重量惯性大小等。中零件模型的构造是由各种特征来生成的，零件的设计过程就是特征的累积过程......”。

3、“.....本设计使用拉伸创建。第步草绘模型新建零件输入文件名取消缺省选择进入零件模式。拉伸放置进入草绘草绘二维模型，确定所绘图形准确无误后，点击确定，如图.所示。第二步输入拉伸尺寸拉伸特征，确定无误后确定拉伸。效果如图.所示。图.十字轴块的草绘图形图.拉伸后的效果图第三步用拉伸和镜像命令实现十字轴轴径的创建。如图.所示。万向节叉的创建按上述方法建三维模型如图.所示。图.万向节叉三维效果图图.十字轴三维效果图主传动轴和中间传动轴花键套筒轴的创建三维模型如图.和.所示。图.主传动轴三维效果图图.中间传动轴套轴三维效果图中间传动轴花键轴和法兰盘的创建三维模型如图.和.所示。图.中间传动轴花键轴三维效果图图.法兰盘三维效果图.基于的有限元模型生成有限元分析软件的简介是种应用广泛的通用有限元工程的分析软件。功能完备的预处理器和后处理器又称预处理模块和后处理模块使易学易用，强大的图形处理能力以及得心应手实用工具使得使用者轻松愉快......”。

4、“.....且有多种平台支持和异种异构网络浮动能力，各种硬件平台数据库兼容，使其功能致，界面统。目前，已经广泛应用于核工业铁道石油化工航空航天机械制造能源汽车交通国防军工电子土木工程造船生物医学轻工地矿水利日用家电等工业及科学研究。软件含有多种分析能力，包括简单的静态分析和复杂的非线性的模态分析，可用来求结构流体电力电磁场及碰撞等问题的解答。它包含了预处理解决程序以及后处理和优化等模块，将有限元分析计算机图形学和优化技术相结合，已成为解决现代工程学问题必不可少的有力工具。公司是有美国匹兹堡大学力学系教授有限元法的权威著名力学专家博士于年创建而发展起来的，其总部位于宾夕法尼亚洲的匹兹堡市，目前是世界行业最大的公司之。软件的最初版本与今天的版本相比有很大不同，最初版本仅仅提供了热分析及线性结构分析功能世纪年代末，图形技术和交互操作方式应用到了中，使得的使用进入了个全新的阶段。经过多年的发展，如今的软件更加趋于完善，功能更强大，使用也更加方便。是个通用的有限元分析软件......”。

5、“.....从简单的线性静态分析到复杂的非线性动态分析。而且，还具有产品的优化设计。为花键转矩分布不均匀系数，取.花键外径花键内径为花键有效工作长度为花键齿数由于花键齿的许用挤压应力较小，所以选用较大尺寸的花键，查，取，。传动轴的校核花键齿的许用应力为花键转矩分布不均匀系数，取.花键外径花键内径为花键有效工作长度为花键齿数当花键材料为，齿面的硬度为时，许用挤压应力为。则,满足花键挤压强度。.中间支承的结构分析和设计由于轴距较长，为了提高传动轴的临界转速，避免共振以及整车总布置上的需要，将传动轴分段。这时，需加设中间支承。中间支承安装在车架横梁上，以补偿传动轴轴向和角度方向打安装误差，以及车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架等变形所引起的位移。应用较广泛的有橡胶弹性中间支承和摆臂式中间支撑等。橡胶弹性中间支承如图.所示，其结构中采用单列滚子轴承，橡胶弹性元件能吸收传动轴的振动，降低噪音。这种弹性中间支承不能传递轴向力......”。

6、“.....以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。图.橡胶弹性中间支承摆臂式中间支承如图.所示，它的摆臂机构能适应中间传动轴轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力情况，橡胶村套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。图.摆臂式中间支承比较二者的优缺点，决定选定中间支承的结构为摆臂式中间支承。中间支承的轴承选用深沟球轴承，型号为，其基本尺寸如表.所示表.深沟球基本尺寸轴承代号基本尺寸安装尺寸基本额定动载荷基本额定静载荷极限转速脂润滑油润滑中间支承的固有频率可按下式计算式中，为中间支承的固有频率为中间支承橡胶弹性元件的径向刚度为中间支承悬置质量，它等于传动轴落在中间支承上的部分质量与中间支承及其轴承座所承受的质量之和。传动轴总成所采用的中间支撑的结构形式，双联传动轴串联使用三个十字轴万向节，支承轴承的承重为.。径向动态弹簧刚度为，效率在时为，主减速比为.，轮胎规格采用.。阻尼因素无阻尼自然频率由上式可得阻尼自然频率为符合许用临界转速......”。

7、“.....，因此，阶和二阶扰动车速分别为阶扰动车速二阶扰动车速结论支撑的径向刚度为时，临界转速为.，低于常用转速，阶和二阶扰动车速分别为.，.。符合设计推荐值。.本章小结本章对万向传动装置的主要部件进行了设计选择计算及校核。主要部件包括十字轴万向节叉传动轴和中间支承等。万向传动装置的功用是在汽车行驶过程中，在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。这些部件需要进过精确地计算校核，以满足使用的要求。第章万向传动装置的有限元静力学分析.基于软件的三维建模软件简介是美国参数技术公司年首家推出的使用参数化的特征造型技术的大型集成软件。近年来在我国大型工厂科研单位和部分大学得到了较为普遍的应用，深受广大从事三维产品设计和研究人员的喜爱。是个全方位的三维产品开发软件，集成了零件产品装配模具设计数控加工。钣金设计铸造件设计造型设计逆向工程自动测量机构仿真应力分析电路布线装配管路设计等功能模块和专有模块于体......”。

8、“.....参数化设计的特性三维实体模型三维实体建模可以将用户的设计思想以最真实的三维模型在中用户可以方便地对设计模型进行旋转平移缩放等操作，可以从各个不同的角度观察模型。另外，借助于的系统参数，用户还可以随时计算出产品体积重心重量模型大小，极大的方便了设计人员。单数据库是建立在单数据库上的。所谓单数据库，就是工程中的资料全部俩字个库，在整个设计过程的任动装置因布置的不同，计算转矩也不同，设计载荷的选取也是不样的。本次设计为货车传动装置设计，多数选用机械变速器，所以设计中不考虑液力变矩器的变扭比，则计算载荷如下按发动机最大转矩和档传动比来计算其中为发动机的最大转矩•为驱动桥的数目为变速器挡传动比.由变速器设计知为发动机到万向传动轴的传动效率为液力变矩器的变矩系数为猛接离合器所产生的动载系数即，对于性能系数的汽车般货车矿用汽车和越野车计算可得按驱动轮打滑来计算其中为满载状态下个驱动桥上的静载荷为汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，货车,取......”。

9、“.....对于安装般轮胎的公路用汽车，在良好的混凝土或沥青路面上，可取.为车轮滚动半径，本设计已知轮胎规格.，根据轮胎标号取.为主减速器传动比，.为主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比，为主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率,取.计算可得对万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷取两者之间的最小值，所以取.•.万向传动轴的计算载荷初选是十字轴万向节尺寸由于十字轴万向节主从动叉轴转矩的作用，在主从动万向节叉上产生相应的切向力和轴向力式中切向力作用线与万向节叉轴之间的距离转向节主动叉轴之转角转向节主从动叉轴之夹角。初始位置时主动叉轴转角时图.作用在万向节叉及十字轴上的力在十字轴轴线所在的平面内并作用于十字轴的切向力与轴向力的合力为图.为主动叉轴位于初始位置的受力状况。此时达到最大值图.为主动叉轴转角时的受力状况。这时均达最大值计算转矩取在发动机最大转矩下且变速器处于档是的转矩和满载是的驱动车轮最大附着力矩的换算转矩两者中的较小值。即。而万向节工作夹角，......”。