1、，但也丧失了转向能力。分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。根据相关资料查出轿车.，故取.。.制动器有关计算地面对车轮的法向反作用力地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。令.并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限。

2、动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应该有足够的刚度。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程增大，衬片磨损也不均匀。本设计底板的材料后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算.式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，。取经查比亚迪轿车使用与维护手册得所以根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式.式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取.式中消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器变形与制动鼓变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积.制动性能分析制动性能评价指标汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动。

3、家庭用经济型小型轿车，所以基于汽车的生产成本应符合适用人群的原则，再综合以上优缺点最终确定比亚迪轿车的制动器设计采用前盘后鼓式。而我所设计的后轮鼓式制动器采用的是双向双领蹄式。.本章小结本章对此次设计的总体方案进行分析，对比了目前各种制动器形式的利弊，为确定本设计的设计方案提供了依据，作为设计的开始本章显得十分的重要，确定了制动器的形式为以后的设计奠定了基础。第章鼓式制动器的设计计算.制动系统主要参数数值相关主要技术参数设计鼓式制动器的参数数据是采用比亚迪轿车的具体参数如下整车质量空载满载质心位置质心高度空载.满载.轴距.轮距.最高车速最大功率转速最大转矩转速•轮胎同步附着系数的分析当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性当时制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工。

4、压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合制动鼓带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓在轿车上得到了日益广泛的应用铸铁内鼓筒与铝合金也是铸到起的，这中内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减少了质量。本设计采用的制动鼓材料铸铁内鼓筒与铝合金铸到起制动蹄轿车和微型，轻型载货汽车的制动蹄管饭采用形型钢碾压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多采用铸铁铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，单小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦片的厚度，轿车的多为.。本设计制动蹄选用形制动蹄腹板厚度制动蹄翼缘厚度摩擦衬片厚度制动底板制动底板是除制。

5、片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。此设计中令摩擦衬片的摩擦系数摩擦片摩擦系数对制动力矩的影响很大，选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在汽车高速行驶时均能保证制动的稳定性和可靠性。盘式制动器制动时，汽车减速度与制动管路压力是线性关系，而鼓式制动器却是非线性关系。输出力矩平衡.而鼓式则平衡性差。制动盘的通风冷却较好，带通风孔的制动盘的散热效果尤佳，故热稳定性好，制动时所需踏板力也较小。车速对踏板力的影响较小。.制动器形式的确定因为比亚迪轿车属于。

6、制，其值不可能大于附着力，即.或.式中轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大，而制动器制动力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而继续上升见图.。基于,有限元制动器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.设计的目的及意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全。

7、汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动效能是制动性能中最基本的评价指标。制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。货车取为。本设计取制动鼓厚度为。制动鼓有铸造的和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容易耐磨热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果。精确计算制动鼓壁厚既复杂又困难，所以常根据经验选取。摩擦衬片的宽度和包角摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。制动鼓半径确定后，衬片的摩擦面积为.式中以弧度为单位。制动器各蹄衬片总的摩擦面。

8、器是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计年就已经使用在马车上了，直到年左右才开始在汽车工业广泛应用。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。汽车制动性能是确保车辆行驶的主被动安全性和提升车辆行驶的动力性决定因素之。鼓式制动器是应用非常广泛的种制动器，有其优良的制动效果及简单的结构形式。应用软件建立鼓式制动器主要零件的实体模型,并完成虚拟装配，然后利用软件对制动器摩擦衬片有限元分析，为鼓式制动器的设计与研究提供了种方法可缩短鼓式制动器的研发周期,降低产品的研发成本,并为以后进步的结构优化设计制造及运动分析奠定了基础。目前使用计算机辅助设计已经成为如今研究现状，也必将成为以后的发展趋势，计算机辅助设计的使用可降低工程设计成本的。

9、积越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。实际上包角两端处单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，包角般不宜大于。取。衬片宽度较大可以减少磨损，但过大将不易保证与制动鼓全面接触。制动器各蹄摩擦衬片总摩擦面积越大，则制动时产生的单位面积越小，从而磨损也越小。根据中华人民共和国专业标准制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列，对于的轿车，单个制动器总的摩擦面积为,见表.。这里取.，。表衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器的衬片摩擦面积轿车客车与货车摩擦衬片的起始角般将衬片布置在制动碲的中央，即令。有时为了适应单位压力的分布情况，将。

10、杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙。针对以上缺点，现在鼓式制动器则采取些改进措施合理确定制动鼓的直径合理确定摩擦衬片宽度合理确定轮毂散热结构合理选择轮胎和轮辋加装气门嘴固定卡采用目前较先进的技术，以防车轮过热，如采用制动间隙自动调整臂使用缓速器。设计中采用的是领从蹄式制动器，兼顾了制动器效能因数和制动器效能的稳定性。它的工作原理是利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，亦即由制动踏板的踏板力通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，使车轮减速直至停车。鼓式制。

11、，减少产品设计到投产的时间，增加分析问题的深度和广度倍，提高作业生产率，提高设备利用率倍，减少加工过程,降低人工成本。以公司的为代表的基于特征的参数化设计系统的问市给机械设计自动化奠定了坚实的现实基础，使得它变得其实可行。近年来在计算机技术和数值分析方法支持下发展起来的有限元分析，方法则为解决这些复杂的工程分析计算问题提供了有效的途径。我国在九五计划期间大力推广技术，机械行业大中型企业的普及率从八五末的提高到目前的。随着企业应用的普及，工程技术人员已逐步甩掉图板，而将主要精力投身如何优化设计，提高工程和产品质量，计算机辅助工程分析，方法和软件将成为关键的技术要素。在工程实践中，有限元分析软件与系统的集成应用使设计水平发生了质的飞跃，主要表现在以下几个方面增加设计功能，减少设计成本缩短设计和分析的循环周期增加产品和工程的可靠性采用优化设计，降低材料。

12、必须为汽车配备十分可靠的制动器。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定以比亚迪轿车的制动系统为基本的为其设计鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。.研究现状虽然在汽车制动器领域，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器是必然的趋势，但在现阶段，鼓式制动器依然占据着很重要的位置。相对盘式制动器结构复杂，对制动钳管路系统要求高，造价高等缺点，鼓式制动器不仅结构较简单成本低，而且符合传统设计，所以在轻重型载货汽车上，鼓式制动器还是在大量使用的。鼓式相对盘式，其制动效能和散热性要差许多。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上，制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生极为复。

参考资料：

[1]（图纸+论文）基于有限元分析的轿车铝合金车轮设计（全套完整）（第2355210页，发表于2022-06-25）

[2]（图纸+论文）基于有限元分析的汽车万向传动装置设计（全套完整）（第2355208页，发表于2022-06-25）

[3]（图纸+论文）基于有限元中型货车半轴与桥壳设计（全套完整）（第2355207页，发表于2022-06-25）

[4]（图纸+论文）基于支承套零件工艺及铣夹具工装设计（全套完整）（第2355204页，发表于2022-06-25）

[5]（图纸+论文）基于支承套零件工艺及工装设计（全套完整）（第2355203页，发表于2022-06-25）

[6]（图纸+论文）基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（全套完整）（第2355202页，发表于2022-06-25）

[7]（图纸+论文）基于左支座零件的工艺及铣槽夹具工装设计（全套完整）（第2355201页，发表于2022-06-25）

[8]（图纸+论文）基于左支座零件的工艺及工装设计（全套完整）（第2355200页，发表于2022-06-25）

[9]（图纸+论文）基于容积法的汽车油耗检测仪器设计（全套完整）（第2355199页，发表于2022-06-25）

[10]（图纸+论文）基于失重法的汽车油耗检测仪器设计（全套完整）（第2355197页，发表于2022-06-25）

[11]（图纸+论文）基于多轴加工的普通钻床改造设计（全套完整）（第2355195页，发表于2022-06-25）

[12]（图纸+论文）基于单片机的IC卡智能水表设计（全套完整）（第2355186页，发表于2022-06-25）

[13]（图纸+论文）基于二次调节的减速器加载试验台设计（全套完整）（第2355184页，发表于2022-06-25）

[14]（图纸+论文）基于UG的车床夹具虚拟设计及运动仿真设计（全套完整）（第2355182页，发表于2022-06-25）

[15]（图纸+论文）基于UG的家电风扇造型设计及动态仿真设计（全套完整）（第2355180页，发表于2022-06-25）

[16]（图纸+论文）基于UG的Moldwizard的注塑模设计和数控加工设计（全套完整）（第2355179页，发表于2022-06-25）

[17]（图纸+论文）基于UG建模的盘类零件铣床专用夹具设计（全套完整）（第2355178页，发表于2022-06-25）

[18]（图纸+论文）基于UG与ANSYS的大学生节能车结构优化设计（全套完整）（第2355175页，发表于2022-06-25）

[19]（图纸+论文）基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计（全套完整）（第2355174页，发表于2022-06-25）

[20]（图纸+论文）基于Stirling循环的直线发电系统设计（全套完整）（第2355173页，发表于2022-06-25）