（图纸+论文）大众速腾轿车膜片式弹簧离合器设计（全套完整）

要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。

要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好。

热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦。

磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面。

油水对摩擦性能的影响应最小。

结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。

通过选取，车用离合器上般采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在.左右。

这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。

所以目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数。

冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。

在该设计中汽车使用条件良好，所以仍选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。

固紧摩擦片的方法采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。

这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点。

从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。

它般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩按国标选取。

花键的尺寸选定后应进行强度校核。

由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。

花键挤压应力校核公式如下.式中花键的齿侧面压力，它有下式确定.窗孔中装有减振弹簧，以便三者弹性的连接起来。

在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。

在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片。

当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。

图.带扭转减振器的从动盘，摩擦片波形弹簧片从动盘钢片摩擦阻尼片铆钉从动盘毂调整垫片减震弹簧减震盘.从动盘设计从动盘总成由摩擦片从动片减震器和从动盘穀等组成。

它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。

从动盘总成应满足如下设计要求从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时齿轮间的冲击。

从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。

应安装扭转减震器，以避免传动系共振，并缓和冲击。

从动片的选择汽车在行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在离合器换档的过程中发生变化，或是增速由高档换为低档或是降速由低档换为高档。

设计从动片时要尽量减轻质量，并使质量的分布尽可能靠近旋转中心，以获得小的转动惯量。

这是因为离合器的从动盘转速的变化将引起惯性力，而使变速器换档齿轮之间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。

惯性力的大小与冲动盘的转动惯量成正比，因此为了见效转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用厚的薄钢板冲压而成，为了进步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨至，使其质量更加靠近旋转中心。

为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构，这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的，从而保证离合器所传递的力矩是缓和增长的。

此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的磨损。

具有轴向弹性的的传动片有以下三种形式整体式的弹性从动片，分开式的弹性从动片及组合式弹性从动片。

，在本设计中，因为设计的是轿车的离合器，故采可以用整体式弹性从动片，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。

为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。

同时会降低压盘的传力特性。

在更高的使用条件下，该温度有可能达到。

在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。

为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。

为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦表面有较强定向气流通过的通风散热等。

为防止压盘的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。

鉴于以上对质量和刚度的要求，般压盘都设计得比较厚，般不小于。

.本章小结根据任务书中给定的车型，对离合器的结构进行了布置。

包括对摩擦片压紧弹簧压盘分离轴承和通风散热结构的设计。

第章离合器基本结构参数的计算和确定.摩擦片内径外径的确定摩擦片外径也可以根据发动机最大转矩.按如下经验公式选用.式中直径系数，取值范围见表.。

表.直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量为的商用车单片离合器双片离合器最大总质量大于.的商用车由选车型得•，.。

则将各参数值代入式后计算得.。

根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表.。

表.离合器摩擦片尺寸系列和参数即外径内径厚度单位面积应取摩擦片相关标准尺寸外径内径厚度.内径与外径比值。

.摩擦片上单位压力的确定离合器使用频繁，工作条件比较恶劣如城市用的公共汽车和矿用载重车，单位压力较小为好。

大众，群众，轿车，膜片，弹簧，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。

此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。

本文主要是对轿车的膜片式弹簧离合器进行设计。

根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分从动部分操纵机构。

通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。

根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作选择相关设计参数主要为摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。

并进行了总成设计主要为分离装置的设计，以及从动盘设计和膜片弹簧设计等。

关键词离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片目录摘要第章绪论.研究现状.离合器结构和工作原理.设计内容第章离合器结构的设计.设计参数和结构要求.摩擦片的选择.压盘的选择方式.压紧弹簧的选择与布置.分离轴承的选择形式.离合器通风散热的解决措施.本章小结第章离合器基本结构参数的计算和确定.摩擦片内径外径的确定.摩擦片上单位压力的确定.离合器后备系数的确定.本章小结第章离合器从动盘总成的设计.从动盘的结构.从动盘设计从动片的选择摩擦片的材料的确定从动盘毂的设计.减震弹簧的设计.本章小结第章离合器膜片弹簧.膜片弹簧的结构.膜片弹簧的弹性变形特性.膜片弹簧的参数尺寸确定和的选取膜片弹簧起始圆锥底角分离指数目切槽宽窗孔槽宽及半径的比值选取压盘加载点半径和支撑环加载点半径的确定.膜片弹簧的计算.本章小结第章离合器盖总成的设计.压盘尺寸的确定.压盘的传力方式的确定.压盘和传力片的材料选择.离合器盖的设计.本章小结第章分离装置和操纵机构的设计.分离套筒和分离轴承的设计.操纵机构的机构形式.操纵机构的设计计算.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.研究现状现代各类汽车上应用的最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从动盘数目不同压紧弹簧布置形式不痛压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分为很多种。

按作用力方向可分为推式和拉式。

其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。

另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。

离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

此外，因膜片弹簧是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。

所以膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下有很大的优点。

早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。

本次设计的目的是克服上述困难，使离合器的尺寸减小，便于安装盒布置减小从动部分的转动惯量，保证换挡容易，使用起来效果更好，而且具有稳定性好操纵方便等优点。

膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。

.离合器结构和工作原理离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，主动部分与从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动从动两部分的相互作用把发动机的动力扭矩传递给驱动系统，来实现汽车的起步换挡的功能。

离合器的作用有三是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平稳，三是防止汽车传动系过载。

目前在汽车离合器中，摩擦式离合器用得最为广泛。

摩擦式离合器按结构分可分主动部分包括飞轮离合器盖和压盘从动部分从动盘总成压紧机构压紧弹簧和操纵机构包括分离叉分离轴承分离踏板和传动部件。

在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成膜片弹簧和压盘总成三个部分。

图.膜片弹簧离合器工作原理示意图安装前位置安装后分离位置飞轮摩擦片离合器盖分离轴承压盘膜片弹簧支撑环膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。

弹簧中部有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。

在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面间有距离。

用螺栓将离合器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后钢丝支承圈把膜片弹簧中部向前移动了段距离。

由于膜片弹簧外端位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩变形。

膜片弹簧外缘通过压盘把从动盘压靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。

在分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩的作用