（图纸+论文）大卡车液压助力转向系统设计（全套完整）

在世纪年代初出现了液压动力转向技术，比较好地缓解了“轻”与“灵”的矛盾，符合人们对转向轻便性更高的要求，在保证其他性能的条件下，能大大降低转向盘上的手力，特别是原地转向时转向盘上的手力。

液压动力转向液压动力转向首先是在大型车辆上得到发展的，随着当时汽车装载质量和整备质量的增加，在转向过程中所需克服的前轮转向阻力矩也随之增加，从而要求加大作用在转向盘上的转向力，使驾驶员感到“转向沉重”。

当前轴负荷增加到数值后，靠人力转动转向轮就很吃力。

为使驾驶员操纵轻便和提高车辆的机动性，最有效的方法就是在汽车转向系中加装转向助力装置，借助于汽车发动机的动力驱动油泵空气压缩机和发电机等，以液力气力或电力增大驾驶员操纵前轮转向的力矩。

使驾驶员可以轻便灵活地操纵汽车转向，减轻了劳动强度，提高了行驶安全性。

动力转向系动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

在正常情况下，汽车转向所需的能量，只有小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。

但在动力转向装置失效时，般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。

因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设套动力转向装置而形成的。

对最大总质量在以上的大型汽车而言，旦动力转向装置失效，驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。

故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠。

图动力转向系示意图图为种液压动力转向系的组成和液压动力转向装置的管路布置示意图。

其中属于动力转向装置的部件是转向油罐转向油泵转向控制阀和转向动力缸。

当驾驶员逆时针转动转向盘左转向时，转向摇臂带动转向直拉杆前移。

直拉杆的拉力作用于转向节臂，并依次传到梯形臂和转向横拉杆，使之右移。

与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀中的滑阀，使转向动力缸的右腔接通液面压力为零的转向油罐。

由于气压系统的工作压力较低般不高于.，使得其部件的尺寸比较庞大同时压缩空气工作时的噪声和滞后性使得这种助力方式的转向器只配置在极少部分车辆上。

相比之下，液压助力式的转向器成了当今汽车助力转向器的主流。

机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。

机械转向系由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。

转向盘转向轴转向万向节转向传动轴转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂左转向节梯形臂转向横拉杆右转向节图机械转向系示意图图所示为机械转向系的组成和布置示意图。

当汽车转向时，驾驶员对转向盘施加个转向力矩。

该力矩通过转向轴转向万向节和转向传动轴输入转向器。

经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂，再经过转向直拉杆传给固定于左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。

为使右转向节及其支承的右转向轮随之偏转相应角度，还设置转向梯形。

转向梯形由固定在左右转向节上的梯形臂卡车，液压，助力，转向，系统，设计，毕业设计，全套，图纸毕业论文设计题目大卡车液压助力转向系统设计绪论.问题的提出随着国民经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设投入的逐年加大，使得大型汽车的生产在近年来呈现了爆发式发展。

而大型载货汽车由于具有运输效率高运输成本低的特点，逐渐成为公路运输的首选。

年大型卡车市场为.万辆，中型卡车市场为.万辆，大型卡车占整体市场的比例为，大型载货汽车的生产与开发成为国内载货汽车生产厂家竞争的焦点。

汽车技术的进步和人民生活水平的进步提高，使载货汽车用户对车辆的性能水平要求越来越高，而越来越大的竞争压力使整车厂家的产品开发周期不断缩短。

如何使车辆开发各个环节的设计方案都得到充分的分析与筛选，使其性能得到有效控制，以保障在限定的周期内开发出性能优越的汽车产品，已成为大型载货汽车产品研发部门所关注的重要课题。

由于汽车保有量的增加和社会生活汽车化而造成交通错综复杂，使转向盘的操作频率增大，这就要求减轻驾驶疲劳。

在汽车向轻便灵活容易驾驶的方向发展的同时，对动力转向系统的需求也提到日程上来。

要求其成本低，性能方面能适应车速变化，实现变特性的动力转向器，并且可以与不同类型的大型汽车相适应相匹配。

大型载货汽车和其它车辆相比具有些显著的特点，为保障大型载货汽车良好的转向性能，必须对这些特点及由此引发的问题进行专门的研究。

按照“道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值”的要求，每侧单轮胎的车轴轴荷限值为吨，载货车的设计轴荷之和可达吨，车长可达，铰接式列车的车长可至.。

同时，“机动车运行安全技术条件”要求车辆必须能够通过外径内径.的通道。

另外，载货汽车公路运输的高速化发展趋势也已是不争的事实，尤其国家于年月开始的治理公路运输车辆超限超载专项工作的开展，使以提高行驶速度来带动运输效率的提高成为载货汽车设计的重要目标。

高的运输速度对车辆的操纵性与稳定性提出了更高的要求。

为在法规允许的情况下尽可能提高车辆的运输能力，大型车的设计轴荷及外廓尺寸基本接近法规的限值。

对于转向轴，吨的轴荷使动力转向器成为必选的配置，如何合理匹配动力转向器，提高车辆的转向能力并保持操纵路感值得进行进步的研究。

国家标准对车辆转弯能力的要求，给转向系统的设计提出了新的课题。

对于长轴距的汽车，必须通过增加转向轮转角才能提高其转弯能力。

对于载货车惯常采用的转向系统结构，大的转角设计很容易造成转向轮与周边部件干涉及转向机构卡死左右转向不对称等后果。

因此，必须建立转向系统设计计算的辅助分析方法，提高转向系统设计的能力和水平。

转向系统性能和整车及其它总成系统的性能息息相关，在系统设计的每个环节都需要考虑整车及其它总成的性能。

首先，转向系统必须能够实现整车所要求的车轮转角，这为转向机构的设计及动力转向器匹配提出了基本要求。

其次，转向机构和悬架系统必须有协调的运动学关系，这就对转向机构设计提出了附加的要求。

这两项要求基本可以在系统设计层面进行分析解决，而和转向系统相关的行驶稳定性及行驶路感则必须在整车层面进行计算分析。

综上所述，随着我国大型载货汽车的发展，新的问题及要求不断涌现，在车辆设计与开发领域尚存在很多的问题需要研究和解决，如何使基础研究与产品设计实践紧密结合，将研究成果最大限度地应用于产品开发过程，不断提高大型载货汽车的性能水平是摆在汽车产品研究与开发人员面前的重要课题。

.汽车转向系的类型和组成汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。

就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过套专设的机构，使汽车转向桥般是前桥上的车轮转向轮相对于汽车纵轴线偏转定角度。

在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面例向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。

此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反的方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。

这套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系。

因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

汽车转向系可按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。

机械式转向器由转向器转向操纵机构和转向传动机构三大部分组成。

按照转向器的不同形式可分为循环球式齿轮齿条式蜗杆曲柄指销式等转向器。

不同的转向器有着不同的特点应用于不同的汽车上。

其中小轿车上常用的是齿轮齿条式的转向器。

在本文的后面分析中，就是以这种转向器来做分析的。

动力式按照加力装置的不同可以分为液压助力式气压助力式和电动助力式三种。