（图纸+论文）平板式汽车制动检测台设计（全套完整）

但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。

如对于同型号的两辆汽车产上同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差较大，对行驶安全将产生不同效果。

因此通常把制动时间作为辅助的评价指标。

制动抗热衰退性汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。

因为制动过程实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能，制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降，制动器摩擦力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象成热衰退现象。

因此可以用制动器处于热状态时能否保持有冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。

制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的个指标。

随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的恒定性要求也愈来愈高。

但由于测试方法较复杂，在般汽车综合检测站较难实施。

对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。

制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。

通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。

制动稳定性良好的汽车，在实验室不会产生不可控制的效能时汽车偏离定宽度的试验通道。

我国安全法中对制动稳定性有相应的规定。

.地面制动力与制动器制动力及附着力的关系汽车制动时，地面作用于汽车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。

汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。

制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。

鼓式制动器是由旋转的元件制动鼓和不旋转的元件制动蹄制动分泵等零件组成。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。

不旋转的制动蹄对旋制动距离必须和制动跑偏量起作为检验制动性能的参数。

对于个确定的汽车来说，它的质量是定的，其制动器所能产生的制动力也是定的，制动时汽车的初速度越大，制动距离越长，因此检验时还必须规定汽车的初速度。

制动力为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用个与其行驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫做制动力。

对于定质量的汽车来说，制动力越大制动减速度越大，制动距离越短。

所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。

制动力对汽车的制动性能具有决定性的影响。

用制动力这个参数评价汽车的行车制动性能，可以对前后轴制动力的合理分配以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充分利用。

用制动力作为单独的检验指标时，在检验了制动力大小制动力合理分配及平衡制动力差的同时，还要检验制动协调时间。

制动协调时间包括消除制动拉杆制动鼓间隙和部分制动力增长过程所需要的时间，要求单车的制动协调时间不超过.。

调整良好的液压制动系的协调时间约为，气压制动约为。

如果汽车以的速度行驶，每秒行驶.，在制动协调时间内，液压制动汽车行驶距离为，气压制动为。

若制动系调整不当，这个距离要成倍增长。

另外，各轮制动协调时间不等，还会引起跑偏。

制动减速度制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。

对于个确定的汽车来说，它的质量是定的，能产生的制动力也是定的，因此制动减速度也是个确定值，制动初速度对减速度的影响不很大。

可采用速度分析仪制动减速度仪测出上式中相关参数后再计算出充分发出的平均减速度。

用减速度仪来检验汽车的制动减速度，仪器本身结构简单，使用方便，但试验的重复性较差，且受路面附着系数的影响很大。

制动减速度也是个整车性能参数，它反映不出各轮的制动力及分配情况。

单独用制动减速度来评价制动性能时，也必须同时检验制动协调时间和跑偏量。

汽车在水湿路面或冰雪路面上制动时出现侧滑现象较多。

尤其是在上述路面上紧急制动时，更容易出现侧滑，造成汽车甩尾，甚至原地转圈，从而导致交通事故发生。

车轮抱死与制动侧滑有如下关系前轮抱死拖滞，后轮不制动时，汽车按直线行驶，处于稳定状态。

但此时前轮失去控制转向的作用。

后轮抱死拖滞，前轮无制动，当车速超过时，汽车后轴严重侧滑，处于不稳定状态。

当车速较高例如以上时，如果后轮比前轮提前.以上的时间先抱死，汽车后轴侧滑，也是种不稳定状态。

车轮抱死拖滞时，路面越滑，制动时间越长，侧滑也越严重。

解决制动侧滑最有效的方法，是安装防抱死制动装置。

制动拖滞指在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能迅速解除制动的现象。

制动拖滞会耽误随后的起步行驶。

.制动性能评价参数驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动，而要经过秒以后才意识到应进行紧急制动，并开始移动右脚，再经过秒以后到达点才开始踩到制动踏板。

这段时间称为驾驶员反应时间。

这段时间，般为，它与制动系的性能无关。

在点以后，随着驾驶员踩踏板的动作，踏板力迅速增加，到点时达到最大值。

不过由于制动系中有定残余压力，且蹄片由回位弹簧拉着，蹄片与制动鼓之间存在着间隙，所以要经过秒后到点，地面制动力才起作用，使汽车开始产生减速度。

由点到点是制动力的增跃过程所需要的时间总称为制动器的作用时间或滞后时间。

它的长短方面取决于驾驶员踩踏板的速度，更重要的方面受制动器结构形式与维修质量的影响。

由到为持续制动时间，这阶段车辆的减速度稳定，基本不变。

到点，驾驶员松开制动踏板，但制动力的消除仍需要定时间，这段时间称为制动释放时间。

按规定，制动释放时间不得大于.。

平板，汽车，制动，检测，设计，毕业设计，全套，图纸，下载摘要汽车制动性能检测设备是应用于新车研究开发的实验新车的出厂检验和交通管理部门对上路车辆定期检验的测试装置。

鉴于目前我国汽车工业的迅速发展和有关法规的出台，以及我国汽车检测站设备的落后状况，汽车制动性能检测设备的研究尤其受到关注。

汽车制动性能检测设备的研究是门综合性应用科学，涉及诸多学科和领域。

本论文的主要目标是设计套汽车制动性能试验台，使之具备功能齐全性能良好使用方便高精度高可靠性的特点。

本文介绍了设计对象平板式制动性能检测台的结构和工作原理，这种试验台能较好地模拟道路检测，采用动态检测方法，对汽车制动性能的检测结果具有真实性。

制动板底部采用滚珠滑动梯形槽定位的方式。

这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有定新意。

关键词平板式检测台制动动态结.制动抗热衰退性制动稳定性.地面制动力与制动器制动力及附着力的关系.本章小结第章平板式制动性能检测台的设计方案.平板式制动性能试验台的结构.工作原理.设计依据和要求设计依据适用范围功能.本章小结第章平板式汽车制动检测台设计.总体尺寸确定.传感器的选择.材料的选择.制动检测部分结构设计制动板底座的设计制动板上盖板的设计轴重传感器安装制动力传感器支座设计型槽支座的设计.零件的较核.本章小结结论参考文献致谢附录外文文献附录外文文献的中文译文第章绪论.汽车制动性能检测系统简介现代社会，汽车己成为人们工作生活中不可缺少的交通工具。

汽车性能检测技术也相应的得到大力发展。

汽车安全性能检测的主要内容有制动系转向系照明信号装置废气排放速度表检测及主要总成附件的外观检查。

通过加强对汽车的安全检测，发现消除在日新月异的汽车业的需求和刺激下和减少由于车辆性能欠佳以及技术状况不良而发生的交通事故通过对汽车噪声和废气的控制，减少汽车对环境的危害。

汽车制动检验台是对汽车的制动性能进行检测的设备，检测的主要参数包括制动力制动力平衡车轮阻滞力制动协调时间。

根据测试原理不同，汽车制动检验台可分为反力式和惯性式按检验台支撑车轮形式不同，汽车制动检验台可分为滚筒式和平板式按检测参数不同，汽车制动检验台可分为测制动力式测制动距离和综合参数三种按检验台检测车轴数，可分为单轴式双轴式和多轴式三类。

目前国内广泛采用滚筒反力式汽车制动检验台和平板式汽车制动检验台。

平板力传感器支撑钢球底架图.平板式制动检测台结构示意图平板式制动检验台是种低速动态检测车辆制动性能的设备，通常由四块表面轧花的平板力传感器支撑钢球底架及指示控制装置等组成见图.。

四块平板按前后各两块并列布置，板间距与受检车轮距相适应，前后板间间距与受检车辆轴距相适应。

从理论上讲制动力与检测时车速无关，但受刹车前的行车速度稳定性影响要求匀速。

检测时车辆以的速度脱挡上制动台并紧急制动，车辆在惯性力的作用下，通过车轮对平板施加个与地面制动力相反的作用力，使平板沿车辆行驶方向产生位移，计算机适时采集储存制动过程制动力和轴荷的变化数据。

经计算机处理后，显示各车轮制动力制动力总和左右制动力平衡滑行阻滞力驻车制动力和制动协调时间。

.汽车制动性能检测系统研究的意义据统计，在因汽车故障引起的事故中，制动系统故障占以上。

汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之，因此也是汽车检测诊断的重点。

汽车有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷在正常行驶时，可以提高平均速度，从而提高运输效率。

随着汽车行驶速度的提高，汽车制动性能对保障交通安全尤为重要。

为减少交通事故，我国有关法规明确规定在用汽车必须经过定期检验合格后才允许上路行驶，在汽车定期检验中，制动性能被作为判定车辆安全技术状况的主要因素。

汽车业的迅速发展，对汽车检测行业和汽车检测设备提出了新的要求，传统的汽车检测方法己远不能适应现代的汽车检测了。

随着我国加入，汽车的些标准和法规进步与国际接轨，我国的汽车制动法规汽车制动系结构性能及试验方法也基本引用欧洲经济委员会汽车制动法规的有关条款。

目前，我国汽车检测站主要用检测制动力的方法来检验汽车的制动性能，但许多制动性能检测系统还不具备检验制动协调时间的能力，使检测结果不能准确地反映汽车的实际制动效果，这个问题应引起足够的重视。

因此，严格执行新标准，根据“智能化”“自动化”的应用技术发展趋势，采用先进的设计理念和手段，设计套功能齐全性能良好，使用方便，具有高精度和高可靠性的汽车制动性能试验台，对提高汽车制动系统的设计制造水平和在用汽车的定期安全检验能力具有十分重要的意义。

.汽车制动性能检测技术的发展和国内外目前的状况伴随着电子技术自动控制技术和机械加工工业的发展，汽车性能的诊断和检测技术在传统检测方法的基础上有了革命性的进展，逐步发展成现代汽车诊断和检测技术。

现代汽车诊断和检测技术主要是利用先进的汽车检测仪器和设备，结合计算机自动控制等高新技术来检测汽车技术状况，它是以工程数学故障物理可靠性理论电子学和电子技术信息控制理论等为基础的门综合性应用科学。

现代汽车检测诊断技术发展很快，在管理上已实现了“制度化”，在基础技术上实现了“标准化”，在应用技术上正在向“智能化”“自动化”方向发展。

国外对汽车制动性能的研究和检测发展比较早，从七十年代起，已经开始运用现代设计方法，如计算机数字仿真优化设计可靠性设计等取代传统设计方法。

七十年代初，美国密西根大学的学者们就将计算机模拟技术应用到汽车制动动态过程研究中。

从九十年代起，国外就不断开发汽车制动系统的设计专家系统，而且也涉及到整车设计专家系统的研究开发。

如日本开发的小型车制动专家系统，使得设计的车辆具有良好的制动性能，在省时省力的基础上得到最佳设计方案。

目前，国外生产的汽车制动性能试验台现代化水平很高。

如法国的萨基姆公司德国的博世公司申克公司意大利的马哈公司等等，这些公司生产的汽车制动性能检测设备有精度高，功能全，滚筒耐磨损，不受温度的影响等特点。

我国的汽车工业起步较晚，研发能力还比较落后，目前呈现种迅速追赶的态势。

相应的，制动性能检测诊断技术也经历了从引进技术引进检测设备，到自主研究开发推广应用的阶段，并发布实施了有关的汽车检测国家标准和行业标准，取得了很大的进步，但与世界