1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....是项紧扣现代汽车时代发展主题的高兴技术，必将逐步取代现有的机械转向系统。液压助力转向系统和电控液压助力转向系统。.电动助力转向系统国内外发展研究现状目前国外的研究主要集中于细节上对助力特性,操纵性能等的进步优化，考虑的影响因素比国内多,并且设计出了操作模拟器对的控制策略进行评估。高速行驶时，轮胎的侧向力较大，为防止回正超调，则利用电机的转矩对系统的阻尼作用，使回正处于受控状态。由于在中采用了微电子技术，利用软件控制电动机的动作，在最大限度内调整设计参数以获得最佳的回正特性。从最低车速到最高车速，可得到组回正特性曲线，而传统的液压助力转向系统是无法做到这点的。适合的转向路感对于来说，其助力大小可根据不同车速通过软件的方式来控制电机电流来实现实时调节与控制，通过采用优良的控制策略，来调整转向路感，获得满意的转向轻便性和操纵稳定性，并保证驾驶员有足够的路感，实现路感的优化。具有在版故障诊断功能系统应具有碰撞能量吸收功能对于系统，当汽车发生正面冲撞时，转向盘的压迫是导致驾驶员受伤的个主要原因，因此要求系统转向操纵机构必须设置各种缓冲式的安全装置......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....发动机开始运转后，电动助力转向系统的发出指令使电源继电器和故障保护继电器闭合，让整个系统启动，程序直监控车速传感器与转矩传感器输入的车速和转向盘转矩信号，其中，转向盘转矩信号体现了转向盘的转矩大小及该时刻转向盘的转向和位置，从而能够判断转向盘是顺时针转动还是逆时针转动还是在中间位置保持不动，由车速与转矩信号实时输出相应的控制电流驱动电机，实现不同大小不同方向的助力，当点火开关断开时，系统停止工作。图系统工作流程图电动助力转向系统主要部件有转矩传感器车速传感器电流传感器电动机与减速机构电子控制单元。转矩传感器般安装在转向小齿轮轴上，有的与电动机集成制造成体车速传感器安装在变速器输出轴上电流传感器安装在电动机里电子控制单元安装在转向器上方或者安装在驾驶员左侧的仪表盘背板上电动机与减速机构集成制造在起，般根据不同的要求安装在转向柱转向小齿轮或者转向齿条上。在小型车辆上，电机是通过齿轮箱与转向柱连接，而在中型汽车上，电机则是通过法兰交叉或纵向安装在齿条上，并通过齿轮箱操作。本次设计中，由于所选用的车型是小型车......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....第章齿轮齿条式转向器设计.整车性能参数本次设计以微型轿车为模型，采用前置前驱的驱动方式，其基本参数如表所示表微型车基本参数名称数值单位轴距前轮距后轮距最小转弯半径车长车宽车高整车整备质量前轮负荷率载客数人轮胎规格前轮后轮.齿轮齿条式转向器的设计和计算齿轮齿条转向器计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素有转向轴的负荷，路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。的基本目标是提高汽车停车泊位和低速行驶时的转向轻便性，高速行驶时的操纵稳定性。在低车速低侧向加速度行驶工况下，汽车应具有适度的转向盘力与转向盘转角，还应有良好的回正性能。在高车速和低侧向加速度范围内，汽车应具有良好的横摆角速度频率响应特性，直线行驶能力和回正性能。转向盘力的大小要适度，特别是随着车速的提高......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....可以显著地改善高速行驶时转向盘力的品质。因此，系统的助力特性曲线是族随车速变化的曲线，如图。图助力特性曲线应具有良好的操纵稳定性所谓稳定性主要是指汽车在行驶过程中，当突然受到外界横向力作用而发生自动转向等不稳定现象时，转向系统应该具有使车辆在相当短的时间内迅速地回复正常行驶状态的能力。转向系直存在着轻与灵的矛盾，在不同的工况下，对操纵稳定性要求的侧重面是不样的。般转向力与路感是相互制约的，转向力小意味着转向轻便，能减小驾驶员的体力消耗但转向力过小，就缺乏路感。传统液压助力转向由于不能对助力进行实时调节与控制，所以协调转向力和路感的关系困难，特别是汽车高速行驶时，仍然会提供较大助力，使驾驶员缺乏路感，甚至感觉汽车有飘的感觉，影响操纵稳定性，危机汽车高速行驶时的安全。由于由电机提供助力，助力大小由电控单元实时调节与控制。可以根据车速不同工况，制定不同的控制策略，自动地削弱或吸收摆振维持转向盘具有良好的稳定感的能力，较好地解决上述矛盾。应具有良好的跟随性是种电子控制电动助力转向伺服系统，跟随性问题十分重要......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....系统中的各个元件如电机等及其他相关元件如车轮等均具有快速协调和准确的响应性或跟随性。例如，当在方向盘上输入个偏转角位移时，下部输出轴要在直流电机的带动下，按照给定的输入角位移稳定准确快速地跟踪上输入偏转角的位移。具有良好的回正特性驾驶员转向时，回正力矩是使转向车轮自动返回到直线行驶位置的主要恢复力矩之。电动助力转向系统电动机通过减速机构作用到转向机构上，电动机和转向机构中不仅存在着摩擦损失转矩，还有弹性和间隙。如果轮胎的回正力矩比总的摩擦损失力矩小，转向盘将不可能恢复到中间位置，汽车将偏离预期的行驶路线，直到驾驶员通过转向盘用力使它返回到中间位置。而在高速行驶时，为此，需要在常规转向的基础上增加回正控制功能。紧凑型车辆上。齿轮助力式电动助力转向器的助力电机和减速增扭机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮实现助力转向。由于助力电机不是安装在乘客舱内，因此可以使用较大的电机以获得较高的助力扭矩，而不必担心电机转动惯量太大产生的噪声。该类型转向器可用于中型车辆，以提供较大的助力。齿条助力式电动助力转向器的助力电机和减速增扭机构则直接驱动齿条提供助力......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....因此在汽车的底盘布置时非常方便。同时，同和相比，可以提供更大的助力值，所以般用于大型车辆上。转向轴式电动助力转向系统虽然提供的助力没有其它两种方式提供的助力大，但在安装方面要方便的多。再者，这次设计的电动助力转向系统主要是针对轿车来进行开发的，轿车空间相对较小，空间问题是我们要考虑的重点问题。转向轴式对空间紧凑的经济型轿车很适合。所以我选择转向轴助力式。.机械部分系统方案设计机械转向系统由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。设计要求转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。转向系应满足如下基本要求保证汽车有较高的机动性，在有限的场地面积内，具有迅速小转弯的能力内外转向轮转角间的匹配硬保证当汽车转弯行驶时，全部车轮绕同瞬时转向中心旋转，任何车轮只有滚动而无侧滑当转向轮收到地面冲击时，转向系传到转向盘的逆向冲击要小汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自激振动，转向盘没有摆动操纵轻便转向时加在转向盘上的力，对轿车不应超过，对中型货车不应超过，对重型货车不应超过......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....并能使汽车保持在稳定的直线行驶状态转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构当汽车发生碰撞转向盘和转向轴由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶人免遭或减轻伤害的防伤装置进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向致。机械式转向器的结构形式及比较目前汽车上广泛使用的是齿轮齿条式及循环球式。齿轮齿条式齿轮齿条式转向器的主要优点是结构简单紧凑体积小质量轻传动效率高达可自动消除齿间间隙没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转角可以增大制造成本低。齿轮齿条式转向器的主要缺点是逆效率高达。因此，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力捷达,轿车,转向,系统,改进,改良,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论随着现代汽车技术的迅猛发展，人们对汽车转向操纵性能得要求也日益提高。为了保证车辆在任何工况下转动方向盘时，都有较理想的操纵稳定性和转向轻便性，即使在停车情况下转动方向盘也能轻便灵敏，而高速行驶时又不会感到轻飘不稳......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....汽车转向系统的发展经历了从简单的纯机械转向系统到机械液压动力转向系统，到电控液压动力转向系统，直到更为节能操纵性能更好的电子控制式助力转向系统等几个阶段。汽车操纵稳定性是指汽车确切地响应操纵输入与抵抗外界扰动的能力，其中操纵性指汽车系统作为随动系统，对驾驶员转向输入产生跟随响应的能力稳定性指抵抗外界路面或阵风扰动的能力，两方面难以皆然分开，统称操纵稳定性。按转向动力能源不同，汽车转向系统可分为机械式转向系统和动力转向系统两大类。机械式转向系统是以人的体力为转向能源的，其中所有的传动件都是机械的，它主要由转向操纵机构转向器和转向传动机构三部分组成。汽车转向器作为汽车转向系统的重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性和可靠性。汽车动力转向系统是在机械转向系的基础上增设了套转向加力装置所构成的转向系，它兼用驾驶员的体力和发动机动力作为转向能源。在正常的情况下，汽车转向所需的力大部分由发动机通过转向加力装置提供，只有小部分由驾驶员提供。但在动力转向实效时，驾驶员仍能通过机械转向系统实现汽车的转向操纵。随着电子技术的发展......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....该系统在些性能方面优于传统的液压动力转向系统，但仍然无法彻底解决液压动力转向系统的固有缺陷。此外，传统液压动力转向系统在选定参数完成设计之后，转向系统的性能就确定了，不能再对其进行调节与控制。因此传统液压动力转向系统协调转向力与操纵“路感”的关系比较困难。当安汽车低速转向力小时设计，则高速行驶时转向力往往过小即“路感”差，甚至感觉汽车发“飘”，从而影响操纵稳定性，而按高速性能要求设计转向系统时，低速时须转向力往往过大。汽车电子化是当前汽车技术发展的必然趋势。继电子技术在发动机变速器制动器和悬架等系统得到广泛应用之后，在轿车和轻型汽车领域正逐步取代传统液压助力转向系统并向更大型轿车和商务客车方向发展，它已成为世界汽车技术发展的研究热点和前沿技术之，具有广泛的应用前景。电动助力转向系统，是继液压动力转向系统后产生的种动力转向系统，是世界汽车技术发展的研究热点和前沿技术之，它属于与传统液压动力转向系统不同的另种动力转向系统。它直接依靠电动机提供辅助扭矩，通过控制电动机电流的幅值和方向，从而实现转向器电动助力的要求......”。