1、“.....我们没有在气缸体壁留出水道以冷却，而只是在气缸端盖上做出水道冷却。主轴承安装在气缸端盖上。为了保证主要机构工作可靠，气缸和轴承的尺寸和相对位置都加工得比较精确。参考样机的设计，我们暂时将气缸的内径设为，考虑到总体的功率问题，这里我们将活塞的厚度定为。为了减少气缸与活塞之间的摩擦损失，气缸外壁尺寸和形状要求比较精确，表面粗糙度要高。如果按级精度的尺寸公差来加工气缸必然会增加加工困难，并且提高零件的加工成本。因此，般将尺寸公差加大，按级精度来加工，然后按级精度的尺寸公差来选配，这样加工就比较容易，而且成本也降低了。为了提高气缸的耐磨性，可选用含有少量合金元素镍的优质铸铁，这种材料机械强度高，耐磨性好，但成本相对会高些。我们知道气缸是个类似于环形当曲柄以等角速度顺时针转过时，摇杆将由位置摆到，其摆角为，设所需要时间为，点的平均速度为当曲柄继续转过时，摇杆又从位置回到，摆角仍然是，设所需要时间为，点的平均速度为。由于曲柄为等速转动，而，所以有,。摇杆的这种运动性质成为急回特性如图。图图可见极位夹角越大，急回特性便越显著......”。

2、“.....降低传动的稳定性，所以发动机设计中应尽可能地减小极位夹角。存在种特例，使为零，从而消除急回特性，即曲柄回转中心在摇杆两极位时，的延长线上。在设计总体机构时应该尽量考虑采用无急回特性的机构如图所示，如果受到总体方案的限制，也应该采用小的极位夹角，并且使急回冲程做功的运动，而更有利于传递动力。本设计所采用的角即为零度。这也就较好地解决了部分惯性力问题。．传动角四杆机构中，主动件经连杆传递到从动件上点的力的方向与点速度方向之间的锐角称为此位置的压力角，而连杆与从动件之间所夹的锐角为机构在此位置的传动角。传动角越大，对机构的传力则越有利。般要保证最小传动角度，这样才能使机构有良好传动性。对于曲柄摇杆机构，最小传动角在主动件曲柄与机架共线的两位置之。传动角与各杆的长度有关。摆动活塞式发动机结构设计.传统发动机的组成结构介绍传统往复发动机般由以下几个机构和系统组成.曲柄连杆机构曲柄连杆机构由活塞组连杆组曲轴飞轮组三部分组成。此机构的作用是把活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。该机构与机体组零件工作关系比较密切......”。

3、“.....再结构分析时常把他们放在起，组成广义的曲柄连杆机构。．配气机构它的作用是按照发动机的各个缸的工作顺序，定时的开启和关闭各缸的进气门和排气门，以保证新鲜气体及时进入气缸，废气及时排出气缸。它是由气门组传动组和驱动组组成。.供油系统供给系统包括燃料供给空气供给与废气排出三个系统。其作用是将燃料和空气及时供给气缸，并将燃烧后的废气及时排出机外。.冷却系统其功用是吸收内燃机工作中受热零件的多余热量并及时散发出去，保证内燃机各部位在最适宜.四冲程发动机工作原理四冲程汽油机的每个工作循环均经过如下四个冲程．进气冲程在这个冲程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生定的真空度。可燃混合气体被吸入气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气冲程结束。．压缩冲程进气冲程结束后，进气门排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积减少，进入到气缸内的可燃混合气体被压缩，使其温度压力升高。活塞到上止点时，压缩冲程结束。．做功冲程当压缩冲程临近终了时......”。

4、“.....点燃可燃混合气体。由于混合气体迅速燃烧膨胀，在极短的时间内压力可达到，最高温度约为。高温高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲柄旋转而对外做功。在做功冲程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至周半。随活塞向下运动，活塞上方容积增大，燃气温度压力逐渐降低。．排气冲程混合气体燃烧后成了废气，为了便于下个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在做功冲程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到气缸外。当活塞到达上止点时，排气门关闭曲轴转至两周，完成个工作循环。由此可见，四冲程发动机经过进气压缩做功排气四个过程，完成个工作循环。这期间活塞在上下止点间往复移动了四个冲程，相应的曲轴旋转了两周。由上面的分析我们可以看出二冲程与四冲程汽油机不同，即二冲程汽油机曲轴每转动周就有个做功冲程，因此，理论上相同排量的二冲程发动机的功率应该等于四冲程发动机的二倍。和四冲程发动机相比，由于做功频率较快，因而运转比较均匀平稳。而且结构简单。但是二冲程发动机换气过程中新鲜气体损失较多，废气排放也不彻底，而且气孔占据了部分活塞冲程，做功时能量损失较大，经济性较差......”。

5、“.....摆动活塞式发动机工作原理.工作原理下面我们就用图解法来说明下这个二冲程摆动发动机的工作原理。如图所示，我们可以看出活塞在气缸内大致装配位置环状缸体即为气缸扇形状为活塞，我们称为扇形活塞。当扇形活摆动,活塞,发动机,结构设计,毕业设计,全套,图纸内容提要内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。内燃机是发动机的种。发动机是把种形式的能转变为机械能的机器。发动机是汽车拖拉机飞机和船舶等动力机械的动力之源，是它们的“心脏”，其性能是决定这些机器使用性能好坏的关键。往复式发动机由于受自身结构的限制，已经不太适用于高转速大功率的工作场合。通过对往复式发动机与旋转式发动机的结构特点与工作原理进行对比分析后。作者试求设计种能够结合往复式发动机与旋转式发动机特点于身的新型发动机摆动活塞式发动机。首先，针对摆动活塞式发动机的工作原理进行设计与分析。这种新型发动机既具备传统发动机的曲柄连杆机构，又具备了旋转式发动机的旋转特性。它利用扇形活塞转子在定角度范围内旋转的摆动......”。

6、“.....最终将力传到曲轴上作为动力输出。其次，针对摆动活塞式发动机的总体结构进行设计。即主要针对发动机的重要传动机构曲柄连杆机构进行结构分析与设计，其中包括发动机气缸燃烧室活塞连杆组以及曲轴等部件的结构设计与分析。最后，借鉴目前广泛使用的发动机辅助机构冷却系统与润滑系统。对冷却与润滑系统的结构及部件进行分析介绍，以致能充分完善发动机的总体结构。关键词发动机摆动式发动机扫气作用浮式连接包瓦现象平衡重摆动活塞式发动机工作原理.工作原理.曲柄摇杆机构传动分析摆动活塞式发动机结构设计.传统发动机的组成结构介绍.曲柄连杆机构的设计.主轴的设计.气缸端盖及轴承盖的设计.装配草图润滑系统.润滑的作用与设计要求.几种常见的润滑方式.润滑系统的设计冷却系统.传统发动机水冷却系统的组成.冷却系统的设计总结参考文献致谢附录前言内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。近年来随着电子技术的发展，又使汽车发动机如虎添翼，成为高新技术的集成。汽车用内燃机作动力并发展成为支柱产业......”。

7、“.....第次是石油作为内内燃机的燃料，这使发动机摆脱了最初建立在煤气为燃料基础上的固定式发动机，从而迈向移动式的车用动力。第二次革命是汽车生产的工业化。第三次是电子技术与发动机技术相结合。电子技术最初在汽油机上的应用是实现电子点火，然后到电控燃油喷射，至今天点火和喷射的集成管理。短短几十年，发动机成为高新技术的集成。无论是燃油经济性动力性废气排放水平等等，是任何种其他动力机械所无法比拟的。这切都来源于电子技术发挥的作用。汽车内燃机是通过燃料的燃烧，把燃料的化学能转化为热能，再将热能转化为机械功的热动力机械。热力学燃烧学和机械学的理论分析表明，内燃机是热效率最高的热力机械，但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。内燃机.内燃机的概述内燃机是发动机的种。发动机是把种形式的能转变为机械能的机器。能够将燃料中的化学能经过燃烧转变为热能，并通过定的结构使之再转化为机械能的发动机也称为热机。内燃机是热机的种，他区别于其他形式热机的特点，是燃料在机器内部燃烧，燃料燃烧时放出大量的热量，使燃烧后的气体膨胀推动机械做功。燃气是实现热能向机械能转化的媒介物质......”。

8、“.....发动机可以根据不同的特征来分类按所用燃料分有汽油发动机柴油发动机和其他代用燃料发动机。汽油发动机是用电火花强制点燃由汽油与空气组成的可燃混合气，使之燃烧并产生热能，故汽油机又称强制点火式发动机。柴油机使用的柴油是直接喷入发动机气缸，在高温高压条件下自燃而产生热能，故柴油机又称压燃式发动机。按完成个工作循环所需要的活塞冲程数分有四冲程发动机和二冲程发动机。按结构特点分有水冷发动机和风冷发动机单缸发动机和多缸发动机。多缸发动机根据各缸的排列方式，又有直列式发动机和形发动机等。汽车发动机大多采用水冷式多缸发动机。按活塞的运动方式分有往复活塞式发动机和旋转发动机。往复活塞发动机的活塞为上下运动，旋转发动机的活塞是旋转的。现代汽车用的内燃机绝大多数为往复活塞式内燃机。为了方便叙述我们对各种型式的内燃机都简称为内燃机或发动机。本文主要介绍的便是在旋转活塞式发动机上进行改造，而得出的摆动活塞式发动机，其工作冲程为二冲程。发动机是汽车拖拉机飞机和船舶等机器的动力源，是它们的“心脏”，其性能是决定这些机器使用性能好坏的关键......”。

9、“.....经过长期使用和发展，到目前，不论是二冲程还是四冲程，可以说已经达到了比较完善的程度。它的最大优点是经济可靠，因此在工农业和交通运输业中，直占据主要地位。.选题的背景众所周知，往复机的基本结构方案，是利用曲轴连杆机构，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。由于活塞的往复运动所造成的惯性力和惯性力矩，不能得到完全平衡，这是往复机结构本身存在的缺陷。这些不平衡的力和力矩，随着发动机转速的提高而急剧增大，作用在发动机轴承上的惯性负荷显著增加，并引起振动和噪音的增大。特别是随着发动机不断向高速发展时，活塞连杆机构和气阀机构表现出明显的弊病。同时，活塞的平均速度，由于受到现有金属材料性能的限制，通常不得超过允许值，也限制了往复机向高速方向发展。加之往复机的运动机构复杂，这些因素是往复机进步提高功率降低重量和体积的严重障碍。而旋转发动机机与往复式发动机比较，它的优点是结构简单，体积小，重量轻，发动机振动很小，动转平稳，此外制造成本也比较低。特别是在要求发动机高转速大功率的使用场合，转子发动机的优越性就更为突出。但是，转子发动机也还存在着不少问题......”。