（图纸+论文）某中级轿车前轮制动器设计（全套完整）

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《（图纸+论文）某中级轿车前轮制动器设计（全套完整）》修改意见稿

1、“.....陈立东，李树珍，张立山等在课题载货汽车制动器自动水冷系统的设计中为提高重型货车制动器在山路和下长坡时制动安全性能，设计了种能自动检测水位并能自动控制喷水时间的制动器自动控制水冷却系统。该系统主要由喷水装置缺水报警系统和喷水量自动控制系统组成，由单片机采集热电偶温度传感器测定的制动器温度并控制喷水时间，能够实现缺水自动报警均匀喷水和水量自动控制的功能。该系统结构简便，原理简明易懂，工作可靠，能耗低成本较低。王红侠，姚冠新在论文纤维混杂增强汽车制动器摩擦材料的研究中研制了以芳纶浆粕玻璃纤维硅灰石纤维和钛酸钾晶须作为增强体的汽车制动摩擦材料。利用定式速摩擦试验机测试其摩擦磨损性能，通过扫描电镜对其在不同温度下的磨损形貌进行了观察和分析。结果表明含芳纶玻璃纤维硅灰石钛酸钾晶须改性树脂的摩擦材料具有优异的摩擦磨损性能摩擦材料在中高温磨损主要是磨粒磨损和热疲劳磨损。第二章制动器的结构与设计原则.汽车制动系功用及分类汽车制动系是制约汽车运动的装置有三种基本方法使汽车减速直至停止使汽车下坡时不至超过定速度使汽车能可靠地停放在斜坡上......”。

2、“......盘式制动器的分类与介绍按摩擦副中固定元件结构盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。按制动钳结构形式分钳盘式制动器可分为固定钳盘式和浮钳盘式。固定钳盘式制动器结构如图.和图.所示浮钳盘式制动器结构如图.所示。图.固定钳盘式制动器图.固定钳盘式制动器图.浮钳盘式制动器固定钳盘式在汽车上用的最早年代就开始使用优点是除活塞和制动块外无滑动件这易保证钳的刚度易实现从鼓式到盘式的改进也能适用分路系统的要求。近年来由于汽车性能要求的提高固定钳盘式的缺点暴露较明显因而导致浮动钳特别是滑动钳的迅速发展。首先固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通这就使制动器的径向和轴向尺寸加大布置也较难而浮动钳的外侧无油缸可将制动器进步移进轮毂其次在严酷的使用条件下固定钳容易使制动液温度过高而汽化浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低度又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去半造价大为降低......”。

3、“.....其工作原理如摩擦离合器故又称为离合器式制动器。用得较多的是多片全盘式制动器以便获得较大的制动力。但这种制动器的散热性能较差故多为油冷式结构较复杂。浮钳盘式制动器只在制动盘的侧装油缸，结构简单造价低廉，易于布置结构尺寸紧凑，可以将制动器进步移近轮毂，同组制动块可兼用于行车和驻车制动，在兼用于行车和驻车制动的情况下不需要加设驻车制动钳，只需要在行车制动钳液压缸的附近加装些用于推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。，将数据库图形库与设计模块结合在起，以特征参数的获取为表征对象，利用参数驱动建模，实现了设计与分析过程的有效衔接，极大地提高了汽车制动器设计效率，缩短了产品的开发周期。张元涛，谢昭力，冯引安在课题汽车制动器试验制动管压伺服系统建模与仿真指出汽车制动器试验制动管压伺服系统是个电气液非线性时变系统，是汽车制动器台架试验的重要内容。在分析制动管压伺服系统工作原理的基础上，建立制动管压电气液伺服系统数学模型。为了实现制动管压的快速和高精度伺服控制，结合控制和模糊控制的优点，提出种模糊复合控制器的设计方法，并进行计算机仿真......”。

4、“.....该控制器具有响应快超调小适应性好鲁棒性强等优点，较好地满足了控制要求。宁晓斌，孟彬，王磊在重型汽车制动器虚拟样机的建模与应用为准确计算重型汽车鼓式制动器的制动效能因数，采用三维绘图软件有限元软件多体动力学仿真软件.，通过开发柔性体摩擦片与刚体制动蹄连接模块柔性体摩擦片与刚体制动鼓非线性接触模块，建立了鼓式制动器的虚拟样机模型。应用鼓式制动器虚拟样机模型，对北京首钢重型汽车制造厂重型汽车的鼓式制动器进行仿真计算，仿真得出的鼓式制动器的制动效能因数，与试验测试结果基本相符。李紫辉，董欣，房长江在课题基于的汽车制动器支架加工仿真设计中结合生产实际，对汽车盘式制动器支架进行工艺分析确定其最终加工路线的基础上，采用实体设计软件，首次完成了工件夹具加工设备的实体造型设计，并应用该软件的三维动画功能，实现了汽车盘式制动器支架三维实体虚拟机械加工过程的仿真设计，可代替或大幅度减少试切加工，为降低生产成本提高产品质量等方面提供了新途径。杨丽英，李旗号，谢锋在汽车制动器试验台飞轮组及其装卸系统设计表达了为准确有效地检测制动器综合性能......”。

5、“.....模拟的惯量大小应在定范围内可调并达到相应的精度要求。文章严格参照国家制动器试验标准和性能要求，对汽车制动器性能试验台的飞轮组及其装卸系统设计进行研究，介绍了种对飞轮组进行优化重组的方法，并对其装卸系统进行详述。利用该系统能够对飞轮组合进行调整，以模拟各试验所需的不同惯量。经实际应用验证，该系统能够满足试验标准要求，并且装拆与调整便捷。杜家熙，沈宏，张万琴在课题汽车制动器试验台的计算机建模及其仿真分析中以仿真软件为平台研究并建立了汽车制动器试验台计算机控制的积分方程模型能量守恒模型差分方程模型，确定了每离散时间段驱动电流与主轴力矩的关系。用曲边梯形的面积代替积分的思想进行了能量误差分析，设计了各种模型的计算机控制方法，并根据风阻和轴承摩擦以及其它阻力形式的消耗的影响，对各控制模型进行了相应的修正，从而提高了计算机控制的精度，为检验汽车制动器设计的优劣和检测制动器的综合性能提供了有效的方法。赵凯辉，魏朗......”。

6、“.....以两轴中型汽车为例，对前后制动器在不同挡位发动机制动时的温度制动副摩擦因数制动力分配及管路压力变化进行了计算。结果表明，在不影响车速情况下，合理使用各挡发动机制动可改善汽车前后制动器热负荷，减小或避免制动摩擦力矩热衰退，保证汽车下长坡安全行驶。姚冠新，夏园，魏龙庆在多纤维增强汽车制动器摩擦材料的摩擦磨损特性研究中提出为了解多纤维增强摩擦材料各组分在制动摩擦过程中所起的作用，采用定速式摩擦试验机测定所制备的摩擦材料的摩擦磨损性能，通过扫描电镜观测在不同温度下磨损先进的设计手段必须以先进的设计理念为前提。以目前正处于开发阶段的基于知识工程的设计方法来研究制动器的设计问题对推动相关汽车零部件产品采用更加先进的开发手段具有十分重要的意义......”。

7、“.....在此基础上利用程序设计语言初步开发了套汽车制动器设计专家系统。吴永海在汽车液压制动系设计计算系统的设计中以南京跃进汽车集团的横向课题“轿车中小型客车液压制动系设计专家系统”为背景以制动器为研究对象以为支撑软件采用语言开发了套汽车制动器专用系统提出了制动器离散化方案构建了参数化的制动器典型零部件三维图形库使用实现三维实体造型以及尺寸与关系的参数化驱动图形库系统采用参数化图库引用管理机制并拥有个开放的扩充接口研究了二次开发模块解决了同步模式下定制程序界面的问题并实现与的通信建立了制动过程数学模型推导了制动方程式并给出相关解法编制了制动器数值仿真分析程序构建了制动器设计资料库。谷曼在文章汽车制动器综合制动性能实验台的设计中提到汽车制动性能是确保车辆行驶的主被动安全性和提升车辆行驶动力性决定因素之。确保汽车保持良好的制动性能是汽车设计制造厂家和用户的重要任务。汽车制动效能制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性是汽车制动性的三个重要评价指标......”。

8、“.....是制动性能最基本的评价指标。制动器是汽车制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的执行器。汽车制动器总成制动性能试验台基本的评价指标有制动距离制动减速度制动协调时间及制动力。此文以汽车制动器总成制动性能试验台测控系统为研究对象。首先，分析了制动器的工作原理分类制动过程中制动器的受力分析以及制动性能检测。然后，根据试验台的机械结构和对测控系统的要求，设计出制动器试验台的测控系统方案。重点介绍了测控系统的硬件设计软件设计直流调速控制系统和控制方法，实现了通过总线组成个基于的主从站分布式控制系统。另外还对制动器试验过程中两大重要的测量项目制动力和制动减速度进行数据分析和处理。最后，该文对混合惯量模拟方法作了简单介绍，并对转速控制方式和转矩控制方式下实现混合惯量模拟进行了简单的阐述。武汉理工大学的董士琦在基于的汽车制动盘模态分析中提出制动器是汽车的重要安全部件之，其利用制动系统摩擦副产生的摩擦力实现汽车的行车制动应急制动和驻车制动。该文利用等设计软件，对制动器主要零部件制动盘进行了设计计算参数化建模和有限元分析，获得了尺寸参数......”。

9、“.....并对制动盘进行了模态分析。基本上建立了制动盘的设计分析平台。中级轿车,前轮,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸汽车制动系功用及分类.盘式制动器的分类与介绍.盘式制动器的结构与工作原理.制动器设计的般原则制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸及质量噪音的减轻第三章制动器设计.主要设计参数.盘式制动器主要元件制动盘制动块制动钳衬块报警装置设计摩擦材料制动器间隙及调整.制动器制动力分配分析.同步附着系数的选取.制动器效能因数.制动器制动力矩的计算.制动系统性能要求制动时汽车的方向稳定性的要求制动减速度的要求制动距离的要求制动力矩的要求对车轮制动器的比能量耗散率的要求对比摩擦力的要求对热流密度的要求对衬块吸收功率的要求对平均摩擦力的要求行车制动至少有两套独立的驱动器的管路防止水和污泥进入制动器工作表面要求制动能力的热稳定性好操纵轻便紧急制他是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系统中直接作用制约汽车运动的个关键装置是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性......”。