（图纸+论文）桑塔纳santana2000轿车制动器设计（全套完整）

制动时两块蹄片之间有无相互作用。

因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领从蹄数量有差别，并使制动效能不样领从蹄式制动器如图，所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向制动鼓正向旋转，则蹄为领蹄，蹄为从蹄。

汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。

这种当制动鼓正反方向旋转时总具有个领蹄和个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。

由图，可见领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有“增势”作用，故又称为增势蹄而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减势”作用，故又称为减势蹄。

“增势”作用使领蹄所受的法向反力增大，而“减势”作用。

图.领从蹄结构图图.领从蹄结构图对于两蹄的张开力的领从蹄式制动器结构，如图所示，两蹄压紧制动鼓的法向力应相等。

但当制动鼓旋转并制动时，领蹄由于摩擦力矩的“增势”作用，使其进步压紧制动鼓而使其所受的法向反力加大从蹄由于摩擦力矩的“减势”作用而使其所受的法向反力减小。

这样，由于两蹄所受的法向反力不相等，不能相互平衡，其差值要由车轮轮毂轴承承受。

制动时这种两蹄法向反力不能相互平衡的制动器又称为非平衡式制动器。

非平衡式制动器将对轮毂轴承产生附加的径向载荷，而且领蹄的摩擦衬片表面的单位压力大于从蹄的，故磨损较从蹄的严重.故取制动器最大制动力矩应合理地确定前后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。

双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后车轮同时抱死的制动力之比。

通常上式的比值为轿车.到.，货车为.到.。

因此可知前后制动器比值符合要求最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。

由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩。

计算公式如下.式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径后轴最大制动力矩汽车满载质量汽车轴距故后轴后轮的制动力矩为前轴前轮的制动力矩为制动器因数制动器因数定义为在制动鼓或制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即.式中制动器的摩擦力矩制动盘或制动鼓的作用半径输入力，般取加于两制动蹄的张开力的平均值输入力。

对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为，即制动盘在其两侧的作用半径上所受的摩擦力为，此处为盘与制动衬块饿摩擦系数，于钳盘式制动器的制动器因数为.对于全盘式制动器，则为式中摩擦系数旋转制动盘数目。

取得对于鼓式制动器，若作用两蹄的张开力分别为，制动鼓内圆柱面半径即制动鼓工作半径为，两蹄给予制动鼓的摩擦力矩和，则两蹄的效能因素即制动蹄因素分别为整个鼓式制动器的制动器因数则为当时，则有蹄与鼓间作用力的分布，其合力的大小方向及作用点，需要较精确的分析计算才能确定。

假设在张力的作用下，制动蹄的摩擦衬片与鼓之间作用力的合力的点上。

这法向力引起作用于制动蹄衬片上的摩擦力为，为摩擦系数。

及为结构尺寸。

图.鼓式制动器受力简图对领题绕支点的力矩平衡方程，即.由上式得到领蹄的制动蹄因数为.代入参数得.当制动鼓逆转时，上述制动蹄则又成为从蹄，这时摩擦力的与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。

制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中应有必要的安全装置，在行驶中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。

能全天候使用。

气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时，气制动管路不应出现结冰现象。

作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。

.设计目标作为乘用车，最重要的就是其制动时的安全性，其次就是其舒适性稳定性。

本制动器的设计的目的就是达到上述目标。

让制动距尽量短的情况下不感觉到颠簸，尽量做到稳定。

第章制动器总体方案的确定.制动器的分类以及其作用制动系统按功用分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统和辅助制动系统。

汽车制动系至少应有前两套制动系统，而重型汽车或者经常在山区行驶的汽车要增设应急制动系统及辅助制动系统。

行车制动器用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。

其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。

驻车制动器已停驶的汽车驻留在原地不动的套装置。

应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。

应急制动系统也叫第二制动系统，是在用于行车制动系统发生意外故障而失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。

应急系统也不是每车必备的，因为普通的手力驻车装置也可起到应急制动的作用。

辅助制动系统通常安装在常行驶于山区的汽车上，利用发动机排气或者电涡流制动等的辅助制动装置，可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。

按制动系统的制动能源分类人力制动系统以驾驶员的肌体作为惟制动能源的制动系统。

动力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。

伺服制动系统兼用人力和发动机进行制动的制动系统。

桑塔纳轿车，制动器，设计，毕业设计，全套，图纸摘要汽车发展至今所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车般还是使用前盘后鼓式。

因为本次设计为轿车的设计，故采用前盘后鼓式。

本说明书主要设计了轿车制动器。

首先介绍了汽车制动系统的发展结构分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。

最终确定方案采用前盘后鼓式制动器。

除此之外，还对前后制动器及主要部件的参数进行了选择和计算。

同时也对后轮鼓式中的驻车制动器进行了参数的选择和计算。

关键词制动鼓式制动器盘式制动器制动盘制动鼓绪论.汽车制动器的研究的目的和意义汽车制动器是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地包括在斜坡上驻留不动的机构，汽车制动器直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动器的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好，制动器工作可靠的汽车才能充分发挥其性能。

应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用其机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。

应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。

应急制动装置也不是每车必备的，因为普通的手力驻车制动器也可以起到应计制动的作用。

.国内外研究现状目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

盘式制动器盘式制动器主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像那样的高级电子设备。

在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。

因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。

生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。

采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。

目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。

年我国共产此类车计万辆以上。

但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。

在大型客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。

欧美国家自上世纪年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。

至年，盘式制动器前后制动均为盘式已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。

我国从年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。

年月日交通部强制在米高Ⅱ型客车上“必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道。

北京公交电车公司上海公交武汉公交长沙公交深圳公交广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。

生产厂家主要有宇通公司年产多辆客车，其中使用盘式制动器的客车已占半多宇通公司自制底盘部份是由二汽在前后桥基础升级更改的，每年有多套。

二汽东风车桥用前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。

宇通公司每年需在汽采客车底盘多台，汽客底年供了多台，其中带盘式制动器占半以上。

如汽客底采用前转向系统配置气压盘式制动器前桥吨后桥装在米豪华客车上吨盘式前桥与吨后桥配装在米豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。

江苏金龙客车的米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥年在台左右。

厦门金龙客车米高Ⅱ型客车以上客车丹东黄海客车米高Ⅱ型客车安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。

重型汽车方面作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛应用的前景。

年月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。

年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫频繁制动时制动蹄片易磨损雨天制动效能降低等系列问题。

气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。

与此同时陕西重汽北汽福田汽解放东风公司江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。

综合以上各项，参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式，确定设计的浮动钳盘式制动器在市场是有很大的开发前景的。

鼓式制动器鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上.鼓式制动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器