1、“.....您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器。不过，时下我们开的大部分轿车如夏利富康捷达等，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器即前轮采用盘式制动器后轮采用鼓式制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，般来说前轮用了盘式制动器就可以了。当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势如轿车。.制动系的主要参数及其选择原始数据与技术参数尺寸参数长宽高轴距前后悬质量参数满载总质量乘载人数人性能参数最高车速最大爬坡度.制动力与制动力分配系数汽车制动时，如果忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任角速度的车轮，其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮转方向相反，•地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。令并称之为制动器制动力......”。

2、“.....因此又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的气压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即或式中轮胎与地面间的附着系数.地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。可将油缸和活塞等紧密件减去半，造价大为降低。这点对大批量生产的汽车工业式十分重要的。与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器的单侧油缸结构不需要跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热气化的机会就少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳......”。

3、“.....全盘式制动器与鼓式制动器相比较，盘式制动器有如下优点般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。浸水后效能降低较少，而且只须经两次制动即可恢复正常。在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量般较小。制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏扳行程过大。较易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下缺点效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，班要用伺服装置。兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮的应用受到限制。盘式制动器将逐步取代鼓式制动器，主要是由于盘式制动器和鼓式制动器的优缺点决定的。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂......”。

4、“.....而且造价高于鼓式制动器。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非无是处，它便宜，而且符合传统设计。我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急进步培养制图绘图的能力。学会分析与评价汽车及其各总成的结构与性能，合理选择结构方案及其有关参数。学会汽车些主要零部件的设计与计算方法以及总体设计的般方法，以毕业后从事汽车技术工作打下良好的基础。培养独立分析解决问题的能力。制动器结构简介汽车的制动器设计究竟采用哪种结构方案较为合理，能够最大限度的发挥制动器的功用，首先应该从制动器设计的般原则上谈起。......”。

5、“.....为制动车轮制动鼓和制动蹄提供摩擦表面，制动鼓的内圆周是加工过的制动表面。车轮通过螺母和双头螺栓安装到制动鼓轮毅上。该轮毂安放在允许车轮总成转动的车轮轴承上。各种鼓式制动器的示意图如下领从蹄式双领蹄式双向领从蹄式双从蹄式单向增力式双向增力式.盘式制动器盘式制动系统的基本零件是制动盘，轮毂和制动卡钳组件。制动盘为停止车轮的转动提供摩擦表面。车轮通过双头螺栓和带突缘的螺母装到制动盘毂上。毂内有允许车轮转动的轴承。制动盘的每面有加工过的制动表面。液压元件和摩擦元件装在制动卡钳组件内。制动卡钳装到车辆上时，它跨骑在制动盘和轮毂的外径处。进行制动时，靠主缸的液压力，制动卡钳内的活塞被迫外移。活塞压力通过摩擦块或制动蹄夹住制动盘。由于施加在制动盘两侧的液压气压,凸轮,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸目录绪论.汽车制动系概述.汽车制动器的工作原理.设计的目的和意义制动器结构简介.鼓式制动器.盘式制动器定钳盘式制动器浮钳盘式制动器全盘式制动器......”。

6、“.....制动力与制动力分配系数.同步附着系数.制动强度和附着系数利用率.制动器最大制动力矩.制动器因数.制动器的结构参数与摩擦系数.制动鼓直径或半径.摩擦衬片起始角.张开力的作用线至制动器中心的距离.制动蹄支销中心的坐标位置是与.摩擦片摩擦系数及摩擦材料.制动器间隙.制动蹄摩擦面的压力分布规律.制动蹄片上的制动力矩.驻车计算摩擦衬块的磨损特性计算制动器主要零部件的结构设计.制动鼓.制动蹄.制动底板.制动蹄的支承.凸轮式张开机构.摩擦材料.制动间隙调整方法及相应机构.制动器主要零部件的强度计算制动凸轮轴的计算紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算制动驱动机构的结构型式选择与设计计算.制动驱动机构的结构型式选择.制动管路的多回路系统.气压制动驱动机构的设计计算制动气室储气罐结论参考文献摘要目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重......”。

7、“.....对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分在不平路面上，遇到障碍物或其它紧急情况时，应降低车速甚至停车。如果汽车不具备这性能，提高汽车行驶速度便不可能实现。所以，需要在汽车上安装套可以实现减速行驶或者停车的制动装置制动系统。制动系是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的行驶安全性。随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大，交通事故时有发生。因此，为保证汽车行驶安全，应提高汽车的制动性能，优化汽车制动系的结构。制动装置可分为行车制动驻车制动应急制动和辅助制动四种装置。其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。每种车都必须具备这两种制动系。应急制动系成为第二制动系，它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系......”。

8、“.....当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。踏板装在顶端带销轴的杆件上。踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。液压管路由钢管和软管组成。它们将压力液从主缸传递到车轮制动器。盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮辋上与车轮及轮胎起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。图汽车制动系统的基本部件.液压助力制动器.主缸和防抱死装置.前盘式制动器.制动踏板.驻车制动杆.防抱死计算机.后盘式制动器很多汽车都采用助力制动系统减少驾驶员在制动停车时必须加到踏板上的力。助力制动器般有两种型式。最常见的型式是利用进气歧管的真空，作用在膜片上提供助力。另种型式是采用泵产生液压力提供助力。驻车制动器总成用来进行机械制动，防止停放的车辆溜车......”。

9、“.....绝大部分驻车制动器用来制动两个后车轮。有些前轮驱动的车辆装有前轮驻车制功器，因为在紧急停车中绝大部分的制动功需要用在车辆的前部。驻车制动器般用手柄或脚踏板操作。当运用驻车制动器时，驻车制动钢索机械地拉紧施加制动的秆件。驻车制动器由机械控制，不是由液压控制。每当以很强的压力进行制动时，车轮可能完全停止转动。这叫做“车轮抱死”。这并不能帮助车辆停下来，而是使轮胎损失些与路面的摩擦接触，在路面上滑移。轮胎滑移时，车辆不再是处于控制下的停车，驾驶员处在危险之中。有经验的驾驶员知道，防止车轮抱死的对策是迅速上下踩动制动踏板。这样间歇地对制动器提供液压力，使驾驶员在紧急制动时能控制住车辆。现今许多新型车辆装备了防抱死制动系统。防抱死制动系统做的工作与有经验驾驶员做的相同，只是更快更精确些。它感受到车轮快要抱死或滑移时，迅速中断该车轮制动器的制动压力。在车轮处的速度传感器监测车轮速度，并将信息传递给车上计算机。于是，计算机控制防抱死制动装置......”。