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从动轴.dwg
（CAD图纸）
过渡套.dwg
（CAD图纸）
后盖.dwg
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壳体.dwg
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主动齿轮 左旋.dwg
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主动轴.dwg
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装配图.dwg
（CAD图纸）
可使发动机东丽输出大幅度增加，又不至于造成维修体系的负担。
在不改变发动机结构参数的情况下，设法提高进入气缸的气体密度，改善燃烧经济性，提高工作性能，使发动机达到体积小但功率密度高，对发动机增压使满足这种要求的最佳措施。
今年来，发动机进气增压技术已经成为国内外内燃机发展的重要方向之，过去增压技术主要应用于柴油机上，现在汽油机上也开始大量采用增压技术。
日，则以罗茨增压器见图最被广泛使用，更是改装的大热门。
罗茨增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
图机械增压器图罗茨增压器结构示意图机械增压器的结构设计主要由转子壳体前墙板后墙板油箱轴几个部件组成，如图所示。
在传动方式上，增压器内部的主从动轮子靠齿轮作同步传动。
由于考虑到要求增压器的传递扭矩的变化，选择齿轮和皮带轮在同侧，这样可以传递更大的扭矩。
其中，传动结构如图所示。
图传动结构示意图在结构的密封上，轴端密封主要采用浅齿迷宫密封来防止气体泄漏，它是依靠齿槽缝隙使气体节流，从而减少泄漏，达到密封的目的。
由于无故相摩擦，并且功耗少，维护简单，使用寿命长。
在设计中增压器的轴承尾部的密封采用油毡密封，主动段的密封采用型骨架密封，轴伸处采用迷宫密封。
在结构的润滑上，由于同步齿轮和前后轴承需要润滑，在油箱内的同步齿轮要浸入规定的油位般使油面高度位于齿轮分度圆附近，通过齿轮的旋转进行飞溅供油，轴承通过在墙板上的注油孔注入润滑油进行润滑油，多余的润滑油由轴承端盖和轴承闷盖上的泄油孔流出。
对于后墙板轴承的润滑，由于后墙板与油箱相联接，所以后墙板中的轴承的润滑不需要再加上润滑油孔，它直接通过同步齿轮甩起的润滑油来润滑。
.与涡轮均采用接触式密封，因此，外泄漏流量忽略不计。
内泄漏的加热作用进入机械增压器的空气流至排气口后，因压缩而产生温升，这部分温度升高的气体泄漏到进气口，使进气口气体温度上升，比容增大，质量流量下降。
机件传热受气体压缩热作用，转子与机壳温度都会有所升高，因此，进气口气体受热传递，也会产生受热膨胀另外，机件中的接触式旋转件，如轴承骨架油封同步齿轮皮带轮等，也会因高速转动而产生热量，传递给从进气口流入的气体。
压力损件气体流过机械增压器的过程中，会因气流受阻等原因产生定的压力损失，这些压力损件转化为热量而被气体吸收，最终造成气体的受热膨胀，质量流量降低。
.机械增压器与发动机的基本匹配条件按照发动机正常工作的进气条件，应保证进气歧管内的空气流量无论是否有增压，体积流量大于发动机所需的空气流量，即满足发动机增压进气的基本匹配条件其中为增压器实际排气流量，为发动机所需空气流量式中，增压器转子个数转子头数基元容积，增压器转速，增压器容积效率每个转子单转理论排气量转子外径，转子面积利用系数转子长度，过量重启系数发动机排量，发动机转速，发动机气缸充气效率除以表示四冲程发动机，曲轴没转两转，完成次吸排气过程。
增压器增压的条件为因为发动机与增压器以带轮联接，不考虑其他因素，则增压器的转速与发动机转速之比为带传动的传动比。
即以奇瑞型发动机为例，.，取为.，取为.，以罗茨泵为参考，取最小容积效率，约.，取.，取.，取.，因此有机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式罗兹温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是种机械增压，时至今.机械增压工作过程分析发动机的机械增压过程图增压器发动机的工作过程示意图要研究机械增压的实际工作原理，必须先对应用机械增压器的发动机的工作过程进行分析。
对于四冲程汽油发动机，活塞往复运动的四个冲程完成个工作循环，包括进气压缩做功排气四个过程，如图所示。
而发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的全过程，般约占的曲轴转角。
机械增压主要作用于发动机工作循环中的吸气过程。
对于自然吸气的内燃机，在吸气过程中，活塞由上止点向气缸下部运动，对单点喷射或多点喷射汽油内燃机，外部空气与燃油混合后形成混合气，然后充入气缸的燃烧室进行燃烧对缸内直喷的汽油内燃机，外部空气进入气缸后与燃油混合进行燃烧，其工作过程和工作原理，如图，图所示。
图缸内直喷的汽油内燃机工作过程图缸内直喷的汽油内燃机工作原理机械增压器般采用带传动的方式，由内燃机的曲轴供给动力，将机械增压器吸气口侧的空气不断地压入机械增压器排气口端的进气歧管中，实现增压的目的。
在这个过程中，机械增压器将消耗内燃机的部分输出功，以增大发动机的进气密度，从而使可参与燃烧的燃油量增大，燃烧更为充分，使发动机功率和输出扭矩提升。
由于进入发动机气缸的空气分子量增加，要保证定的空燃比，使发动机燃油燃烧过程稳定，就要适当增加进入燃烧室内的燃油量。
而在气缸体积不变的情况下，燃油量和空气量的增大，会使燃烧室燃烧后的膨胀压力增大，作用于曲轴连杆系上的载荷相应变大，发动机的负荷率提高。
这就是通过机械增压提高发动机输出功率和扭矩的根本原因。
汽车，机械，增压，设计，毕业设计，全套，图纸机械增压器发展历史及现状.本课题主要设计内容第章机械增压器的工作原理.机械增压器的工作原理和特点.机械增压工作过程分析发动机的机械增压过程机械增压器理论工作过程机械增压器的实际工作过程.机械增压器与发动机的基本匹配条件第章机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析.与涡轮增压器比较第章机械增压器零部件的设计.三维制图软件介绍.总体结构设计.主要零部件的结构设计转子设计壳体设计增压器壳体图前盖三围结构图轴的设计计算齿轮的设计滚动轴承刚度计算键的设计结论参考文献致谢绪论.引言自内燃机问世以来，人们就直在探索如何改普它的性能。
在能源问题的影响下，人们对汽车发动机的动力性和燃料经济性要求越来越高，而且由于汽车尾气排放问题日趋显著，各国政府对排放的限制也越来越严格，目前汽车发展的方向是高经济性和低公害性。
世界各大汽车企业都针对这趋势不断开发新的技术，以实现人们对汽车低油耗和低排放的要求。
要提高发动机的动力性能，可以采用更大排量的发动机或采用进气增压技术。
但大排量发动机显然不能满足人们对燃料经济性和环保性的需求。
通过增压，可以将更多的空气送入发动机的燃烧室中。
这就意味着有更多的燃油可以参与燃烧，以产生更强的燃烧压力和输出动力。
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为以下几类第类是机械增压器，如图所示，增压器由发动机曲轴通过齿轮或链条等直接驱动第二类是废气涡轮增压器，如图所示，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
第三类是复合增压器，如图所示，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。
此外还有惯性增压气波增压等其他增压方式。
机械增压器废气涡轮增压器复合增压器图增压器机械增压器可以使内燃机的废气排放最多减少，输出功率最多提高，并且具有其结构简单制造成本低，降低噪声，减少废气排放等优点特别在瞬态响应快工作性能稳定使用寿命长等方面优于目前已大量使用的涡轮增压器。
这为我国汽车排放达到新的国际标准提供了新的途径。
对于环境环保也有着深远的社会效益。
图所示的为台装有机械增压器的发动机。
随着汽车工业的发展对机械增压器的转速要求越来越高，体积也越来越小。
由于转速的提高，方面使得增压器的转子惯性作用明显增加，由此产生的振动噪声等问题严重影响了其工作性能和使用寿命另方面，由于高转速以及轻型化的要求，机构的弹性变形已不可避，但人们对振动噪声的要求越来越严格，机械增压器动态性能已成为衡量它的惟能的重要指标。
.机械增压器发展历史及现状采用机械增压器，在原有发动机基型上不需要额外制造高精密的零部件。
可使发动机东丽输出大幅度增加，又不至于造成维修体系的负担。
在不改变发动机结构参数的情况下，设法提高进入气缸的气体密度，改善燃烧经济性，提高工作性能，使发动机达到体积小但功率密度高，对发动机增压使满足这种要求的最佳措施。
今年来，发动机进气增压技术已经成为国内外内燃机发展的重要方向之，过去增压技术主要应用于柴油机上，现在汽油机上也开始大量采用增压技术。
这是因为发动机进气增压技术有许多优点能够提高发动机升功率能够降低发动机比油耗和比质量能够减轻发动机排气污染能够扩大发动机变型系列。
随着增压器设计和工艺水平的提高，高温耐热材料的解决，增压器的性能和使用寿命大为提高，体积和质量显著减少，从而使汽车发动机增压技术达到迅速发展。
在国内，近年来对汽车发动机增压也同样做了大量的研究工作，并取得了显著成效。
机械增压器在全世界整车厂的使用量已超过每年万台，主要生产厂家有和等。
以公司为例，年至今，其机械增压器产量近万部，仅年产量就达到了约万部。
其第五代机械增压器热效率达，新代的犀利增压器则更是达到了，以达到涡轮增压
（图纸+论文）汽车机械增压器的设计（全套完整）
