1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....从动齿轮.齿宽系数齿形系数。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数，可近似取.齿数法向模数齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。低档齿轮，查图得低档齿轮，查图得高档齿轮，查图得.高档齿轮，查图得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮和齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，所有斜齿轮满足，故弯曲强度足够。.轮齿接触应力计算.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将上述有关参数代入式.，并将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，得出低挡接触应力高挡接触应力对于渗碳齿轮变速器齿轮的许用接触应力，挡和倒挡，常啮合齿轮和高挡。故所有齿轮满足，接触强度足够.分动器齿轮材料的选择齿轮材料的选择原则分动器齿轮的材料的选择参考变速器齿轮材料的选择，应参考以下几种要求......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....对于齿轮传动要求是不样的。故对齿轮材料亦有不同的要求。例如，用于飞行器上的齿轮，要满足质量轻传动功率达和可靠性高的要求。家用及办公用的机械的功率很小，但要求传动平稳低噪声或无噪声以及能再少润滑货物润滑状态下正常工作。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。.应考虑齿轮尺寸的大小毛坯成型方法及热处理和制造工艺。大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁作为齿轮材料。中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常选用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而要求不高时，可选用圆钢作毛坯。齿轮表面硬化的方法有渗碳氮化和表面淬火。对斜齿轮传动，还可以通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。端面啮合角，其中端面压力角，得。.故总变位系数故，端面中心距变动系数其中端面模数，得.端面齿顶高变动系数两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合。低挡齿轮参数如表如表.。表.低挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式当量齿数分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....确定高挡的齿数由于.，故取，高挡齿轮参数如表.。表.高挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式当量齿数分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.齿轮强度计算齿轮损坏的原因和形式齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡转角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。分动器齿轮的损坏形式主要有以下几种轮齿折断齿面点蚀齿面疲劳剥落齿面磨损以及齿面胶合。当轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在分动器中出现的极少，而后者出现的多些。分动器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。当轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在分动器中出现的极少，而后者出现的多些。分动器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。根据档传动比可求得低档传动比，即.式中分动器低挡传动比发动机最低稳定转速，驱动车轮滚动半径，.主减速比，.汽车的最低稳定车速，。.按等比级数分动器中心距的确定因为分动器的设计类比于变速器的设计。所以对于分动器中心距的确定可参考变速器中心距的计算方法，初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，本设计中取传递最大转矩，•分动器低挡传动比，.变速器传动效率，取。故本设计中初选。.本章小结本章主要按照狮跑轿车分动器的要求，初步确定了齿轮的形式并通过结构确定了传动的形式。通过分析狮跑发动机底盘参数，对分动器的包括挡位，高低挡传动比和中心距的进行了确定......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....为下步的设计计算奠定基础。第章分动器齿轮的设计对于分动器齿轮的设计，主要是对齿轮的参数的选择。并且要考虑到齿轮在分动器中的位置安排。为了减少轴的变形，应使承受载荷大的低档齿轮要安装在离轴承较进的地方，高档齿轮应安装在离两支撑较远处。.齿轮的参数模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，取。压力角及螺旋角理论上讲，对于乘用车为加大重合度降低噪声，应尽量选取小些的压力角。例如，等。对于商用车，应尽量选取大些的压力角，这样可以提高齿轮承载能力。按照国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮普遍采用的压力角为。选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗轿车,分动器,设计,毕业设计,全套......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。近年来功能强大的越来越受到关注。在车上都设有分动器。分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。它是齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案主要参数齿轮设计轴设计。计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论汽车设计机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。最终，用软件完成分动器二维装配图和零件图的动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。高档为直接档或亦为减速档。当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担部分载荷......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....不得挂入低速档非先退出低速档，不得摘下前桥。装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗轮胎或传动系零件磨损。为克服这缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。目前，人们把分动器般分为以下三种形式全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器除了前后轴各有个差速器外，在前后驱动轴之间还有个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。但到了冰雪沼泽地就必须把中央差速器锁上回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。它与全时驱动的不同点还在于在分动器内没有设计中央差速器，导致不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为由于在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。适时驱动最后种适时四驱是最近几年才发展起来的，它是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的特点在于它继承了全时四驱与分时四驱优点的同时又弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....我国已逐步从汽车消费大国演变为汽车生产大国。汽车市场上以产品主导消费的时代已经去不复返。当前汽车市场已经步入了个以私人购车为主导以个性化需求为主体的买方市场。这个市场不仅在当前，就是在今后也将是推动汽车市场发展的决定性力量，私人购车已进入了爆发性增长阶段。科技的高速发展让人们对于汽车的认识已不再是简单的代步工具。近年来功能强大的越来越受关注。不仅要具有舒适性，更要具有高的通过性，能够在各种路况中表现突出。特别是近十几年来人们对多轴驱动车辆越来越多的关注。不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同。在民用上，多轴驱动车辆是指越野车和重型载货车等在军用上，多轴驱动车辆是指军用越野车轮式战车装甲运输车坦克装甲车等绝大多数军车。随着交通条件和道路条件的不断改善，民用越野车其性能卓越，被些追求时尚热衷享受的人们所追逐，把其认为是种人类征服大自然的体现。所以目前多轴驱动车辆的民用形式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车。美国作为汽车工业的强国......”。