1、.所示，该举升机构是由长度相等的两杆和彼此铰接于点杆的端与水平的液压油缸拉杆铰接，并可在滑槽内移动杆的端与车厢底部为滑动铰接。当液压油缸拉杆右移时，车厢上升，同时向后移动液压油缸拉杆左移时，车厢下降，同时向前移动。下面来具体分析下车厢的后移原理如图.所示，设举升前，举升后，则有上移量后移量化简后得可见，后移量与，的差值有关，故采用此种布置形式时，铰接点不能为两杆的中点。采用此种布置时，会使的距离较小，影响了车厢工作时的稳定性，特别是在车厢翻转卸货时，这种影响尤为显著。为了消除这种影响，将取为两杆的中点，同时，为了使车厢在上移时能够逐渐后移，需要将点换成滑动铰接，而点换成固定铰接。如图.所示此时，由于取为两杆的中，所以在车厢上移过程中，与，与始终在条直线上同时由于液压油缸的作用，拉动点向后移动，因此，点也随之向后移动使整个车厢也向后移动。设，举升前，举升后，则有上移量后移量该剪式举升机。

2、盘是在三类底盘的上去掉车架总成剩下的散件。汽车底盘的选择主要是根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等决定，目前，几乎以上的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计，对底盘仅作性能适应性分析和必要的强度校核，以确保改装后的整车性能基本与原车接近。在汽车底盘选型方面，般应满足下述要求适用性对于专用改装车底盘应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装造型设计。可靠性所选用汽车底盘要求工作可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命。且同车型各总成零部件的寿命应趋于平衡。先进性应使用整车在动力性经济性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平的汽车底盘。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。方便性所选用的底盘要便用于安装检查保。

3、形杆的强度提出很高要求，同时也限制了车厢的装载量。液压缸和液压缸需要联动工作才能保证车厢的水平，使控制机构复杂。液压油缸的推程较大。平行四边形举升机构采用平行四边形的车厢举升装置的自卸汽车如图.所示，其工作原理图如图.所示。它利用油缸驱动平行四边组成的连杆机构，即可实现车厢的平移升降，但在升降过程中，车厢的纵向位移比较明显。事实上该车就是在普通自卸汽车的基础上加装了平行四边形举升装置，适合于高台卸货或车辆之间装卸货物。平行四边形举升装置的优点有结构简单，易于加工安装和维修能够保证车厢在举升和下降过程中保持水平，稳定性好液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。平行四边形举升装置的缺点是车厢上移时，其后移量很大，为了保证车厢举升到最大高度时，其最大后移量不超过设计要求，需将杆做的很长，甚至大大超过了车厢的长度，在稳定性和较小后移量上很难两全，因此，在工程实际中利用较少剪式举升机构如图。

4、有两种其，首先将处于原始水平位置车厢平移举升到定高度，保持位置不变，再将车厢倾卸定角度卸货。卸货完毕，车厢恢复高位水平位置，最后平移下降到原始位置。其二，按上述程序，车厢高位倾卸后，车厢的两种复位动作即角度复位和平移下降复位同步进行。.国内外高位自卸汽车的发展概况我国自卸汽车生产始于世纪年代初，经过多年的第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车底盘的选择根据我国目前生产的各类型专用车辆的基本模式，大多是为了满足国民经济服务领域的特定使用要求，主要是在已定型的基本车型底盘的基础上，进行车身及工作装置的设计，与此同时对底盘各总成的结构与性能进行局部的更改设计与合理匹配，以达到满足使用需求的较为理想的整车性能。因此，专用汽车性能的好坏直接取决于专用汽车底盘的好坏，通常专用车辆所采用的基本底盘按结构分可分为二三四类底盘。二类底盘是在整车基础上去掉货厢，三类底盘是从整车上去掉驾驶室与货厢，四类底。

5、。俯冲式俯冲式杆系倾卸结构简单，造价低，横向刚度好，举升转动圆滑平顺。但油缸必须增大容量。典型车型举例型。直推式与杆系组合式两大类倾卸机构各项性能比较祥见表从以上几种方案分析中可以看到直推式和杆系倾卸式具有的共同特点，它们均采用液压作为举升动力。不同的是直推式是利用油缸直接举升车厢实现起倾卸，油缸推动力直接作用在车厢上，不需要杆系作用而杆系倾卸式的倾卸机构由连杆三角架或推杆等组成。不同的倾卸机构的布置和组成也不相同，但他们都具有举升平顺，举升刚度好，使油缸行程成倍增大，可采用结构简单密封性好易于加工的单缸，布置灵活多样等优点。定锁压板，迫使压板连同联接在它上面的带四角形凸轮的转轴起围绕销沿顺时针方向旋转，利用凸轮压迫橡胶块所产生的反力将滚子夹紧，使车厢与托架保持可靠。型高位自卸汽车的举升机构的缺点有该机构最大的缺点在于车厢全部重量均有形杆承担，由于很长，所以受到很大的扭矩作用。这就对。

6、构的优点有结构简单，紧凑能够很好的协调车厢上移量与后移量之间的关系，满足工作要求机构的受力情况较好，汽车工作稳定性容易得到保证。这种剪式机构的缺点是液压缸水平布置时，在举升初始阶段，传动角较小，不利于工作。根据以上缺点，可以将液压缸改为竖直布置的形式，同时将两点互换，使点固定连接，而点滑动连接，如图.高位,汽车,设计,毕业设计,全套,图纸摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩降速，承受作用于路面和车架或车身之家的作用力。它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤其重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须搭配个高效可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总。

7、养和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用底盘时，除了上述因素外，还有以下两个和重要的方面，是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大的部分，定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快的占有市场，企业能否增加效益问题。二是汽车底盘供货要有来源，所选用的底盘在市场上必须具有定的保有量。表和底盘参数主要参数车型大装牌美发装载质量整车整备质量总质量底盘型号车厢尺寸长宽高轴距最小离地间隙发动机型号最高车速最小转弯半径最大爬坡度百公里油耗制动距离车胎类型与规格从上表中，可以发现与在整体性能上差不多，且市场价格和在市场上的占有率都差不多，因此，这两种底盘无论那个都是上佳选择，因为是底盘更适合于高位自卸汽车改装设计，所以选择底盘作为本次设计汽车所用底盘。油缸前推连杆组合式马勒里举升臂式油缸前推连杆组合式倾卸机构的示意图如图.所示，这种机构横向刚度较好，举升时转动圆滑平顺，。

8、货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计种高位自卸汽车，使它能将车厢举升到定高度后再倾斜车厢卸货。随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式。自卸汽车按其载质量的大小可分为超重型重型中型以及轻型按其外形尺寸总质及能否在公路上行驶，又可分为非公路用自卸汽车和公路用自卸汽车按其车厢卸货方向的不同，还可以分为后卸式侧卸式以及三面卸式。目前国内外已经研制成功并投入使用的自卸汽车有超重型自卸汽车重型自卸汽车三面卸自卸汽车高通过性自卸汽车以及液压举升系统自卸汽车等五种类型其中三面自卸汽车目前应用的比较少，而液压举升系统自卸汽则应用的日益广泛。未来是节约型社会智能化时代因此未来的自卸汽车主要是偏重自卸举升机构的创新与智能化，并且具有节约能。

9、三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀。但是油缸在车厢翻转过程中摆动角度较大，且活塞行程稍大。典型车型举例五十铃。油缸后推连杆组合式加伍德举升臂式油缸后推连杆组合式倾卸机构的示意图如图.所示，该机构结构比较紧凑，横向刚度较好，油缸的推程小，举升时转动圆滑平顺。但举升力系数大，举升臂三角架较大。典型车型举例五十铃。油缸浮动连杆式强力型油缸浮动连杆倾卸机构示意图如图.所式，该机构结构紧凑，横向刚度较好,举升时转动圆滑平顺。油缸进出油管活动范围大，油管长，副车驾受力改善，举升力系数较小。但该机构结构比较大，油缸固定在节点上，从而使杆件刚度要求较高。而且油缸转动角度过大。典型车型举例。前推杠杆组合式前推杠杆组合式倾卸机构示意图如图.所示，该机构横向刚度好，举升时转动平顺圆滑，在举升过程中，举升力小，构件受力改善。但油缸的行程过大，偏摆角大。典型车型举例。

10、机构的设计计算举升工作原理受力分析倾卸机构参数校核计算第章液压系统设计.液压系统设计分析油缸选型与计算油箱容积与油管内径计算.液压系统参数计算油缸选型确定分配阀选型油箱容积与管路内径确定.取力器的选择取力器布置方案选择取力器基本参数选择第章高位自卸基本性能参数计算.发动机的动力性发动机的外特性汽车行驶方程式动力性评价指标整车动力性计算.高位自卸汽车稳定性计算高位自卸汽车运输状态稳定性计算高位自卸汽车卸货时稳定性计算参考文献致谢第章绪论.目的和意义随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式年的北京奥运会和上海世博会都拉动对自卸汽车的需求，而且大重吨位的自卸车所占的比例也将进步增大。因此对现有的各型自卸汽车进行改装设计是非常必要的，尤其在当今节约型社会具有很重要的现实意义。目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装。

11、耗的特点。.卸汽车定义组成功用自卸汽车是利用本车发动机驱动液压举升机构，将其车厢倾斜定角度卸货，货物依靠其自重自行卸下，车厢依靠其自重复位的专用汽车。自卸汽车自上世纪初诞生以来，不断发展，日趋完善，以成为当今货物运输的主要专用车之。自卸汽车按用途可分为两类类为矿用自卸汽车，属于非公路运输车另类属于公路运输的轻.中重型自卸汽车。公路运输用自卸汽车按是否具有特殊功用可分为普通自卸汽车和专用自卸汽车。普通自卸汽车有两大部分组成，即二类汽车底盘和倾卸装置。其中倾卸装置是自卸汽车的主要结构部分。其主要组成如下典型的倾卸装置结构如图.所示。专用自卸汽车是在普通自卸汽车的基础上增设特定的机构来实现自己的功能，以达到特定的目的，因此结构上专用自卸汽车比普通自卸汽车复杂。目前，国内生产的载货自卸汽车多为普通自卸车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆。

12、体参数，再确定主减速器差速器半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主从动齿轮半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成纪律部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，维修保养方便，机件工艺性好，制造容易。关键词微型货车驱动桥主减速器差速器录摘要第章绪论.目的和意义.卸汽车定义组成功用.国内外高位自卸汽车的发展概况.高位自卸汽车发展方向与前景.本次设计的主要内容第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车升高机构设计与分析型举升机构平行四边形举升机构剪式举升机构.倾卸机构的设计与分析油缸直推式定杠杆平衡式油缸后推杠杆组合式油缸后推连杆组合式加伍德举升臂式油缸浮动连杆式强力型前推杠杆组合式俯冲式第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车底盘的选择.高位升高机构的设计计算高位升高机构的运动学分析.高位倾卸。

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