1、统绝缘的可靠性，在断开励磁回路时，需在励磁绕组两端并联个释放电阻，以防止自感电势。在标准励磁电压时其值约为七倍励磁绕组电阻冷态，励磁电压高于标准电压时，并接释放电阻值可小于七倍，反之大于七倍。和四个机座带有补偿绕组。在和两个机座号中派生带有补偿绕组的电机也是可能的。电机提供有接地标注的接线柱。技术数据表内的效率值为额定功率，额定电压和转速时的效率，它包括励磁损耗，不包括鼓风。选择直流系列电动机，是因为直流电动机的最大优点是运行转速可在较宽广的范围内任意控制，无级变速，由直流电动机组成的调速系统和交流调速系统相比，直流调速系统控制方便，调速性能好，变流装置结构简单，长期以来在调速传动中占统治地位。目前虽然交流调速技术迅速发展，但直流调速在近个时期不可能被淘汰，尤其在我国，高性能交流调速定型产品尚少，因此在比较复杂的拖动系统中，仍有很多场合要用直流电动机。。

2、是测量精度高，属于非接触测量,稳定性好,转矩值用数字量直读，容易进行记录和控制，结构简单。转矩传感器采用应变片电测技术,在弹性轴上组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压频转换，变成与扭应变成正比的频率信号。图.型转矩传感器原理图型转速扭矩传感器系列传感器是种测量各种扭矩转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于电动机发动机内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测风机水泵齿轮箱扭力板手的扭矩及功率的检测铁路机车汽车拖拉机飞机船舶矿山机械中的扭矩及功率的检测可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测可用于过程工业和流程工业中。系列传感器具有下特点.信号输出波形方波幅度可选.开机分钟即可进入工作状态，勿需预热过程.检测精度高稳定性好抗干扰性强.不需反复调零即可连续测量正反扭矩.体积小重量轻易于安装.感器。

3、扭转形变，轴的两相邻截面就扭转个角度，使装在卡筒上的两个振弦传感器中的个受拉个受压。根据虎克定律,在弹性变形范围内,轴的扭转角度是与外加的扭矩成正比的，振弦的伸缩变形也就与外加的扭矩成正比，而振弦的振动频率的平方差与它所受应力成正比，因此可利用测量弦的振动频率的方法来测量轴所承受的扭矩。.光电式转矩传感器它由个扭轴和两个光栅盘构成，两光栅盘上有相等数量辐射状黑色部位，扭轴受转矩作用时产生扭转角变形，光栅盘与相差个角度,形成透光口,光电元件遂有调宽脉冲输出，转矩越大,透光口开度也越大,因而光电流脉冲的宽度也就越大，脉冲电流平均值与转矩成正比。这种传感器属于非接触式，但光源必须稳压供电。.相位差式转矩传感器它由个扭轴两个齿轮和对磁阻式脉冲发生器组成。每个齿轮的齿顶上方装有由线圈和磁钢所组成的检测器。电动机正常运行时励磁电流不得超过额定励磁电流。为确保励磁系。

4、可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。汽车变速器的功能.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到，而在市区内，车速常在左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。当扭轴发生扭转时，两个检测器的输出电压产生相位差，它与所传递的转矩大小相对应，测出相位差就可测量相应的转矩值。这种传感器的特点。

5、矩形轴等。按照作用原理不同，扭应力式转矩传感器可分为电阻应变式和压磁式两种扭转角式转矩传感器可分为振弦式光电式和相位差式三种。电阻应变式转矩传感器它把电阻应变片贴在扭轴上，应变电桥的供电和从桥路输出信号都必须通过导电滑环。这种传感器结构简单，制造方便，但因使用导电滑环，振动频率较低，不适于高速旋转体和扭轴振动较大的场合使用。转矩传感器主要有下几种分类.压磁式转矩传感器它的扭轴由铁磁材料制成，受转矩作用时轴中产生方向性应力，并出现磁的各向异性，即在拉应力作用下磁阻减少而在压应力作用下磁阻增大。这种传感器没有导电滑环，属于非接触测量，具有可靠性高坚固耐用输出电压高对温度和干扰不敏感等优点。.振弦式转矩传感器这种传感器可用于测量发动机轴的扭矩。测量时将整个装置用两个套筒卡在被测轴的两个相邻面上。两个振弦传感器分别跨接在两个套筒的个凸柱上。当轴传递扭矩时，轴产。

6、故在此次的中型货车变速器试验台机械装置设计中所用的动力装置也采用直流电动机，根据与变速器配合的发动机的工作特性选择系列直流电动机中的，其额定功率为，最大转速为。.电动机工作部分参数电动机输入电能后，其输出轴就会产生机械能。电动机的效率等于其输出功率与输入功率之比，般用百分数来表示，式.式中，为电动机的效率为输出功率为输入功率为输入电压为输入电流为电动机的转速为转矩。随着驱动原理和结构的不同，电动机的效率将会在很大的范围内变化。例如，左右的无刷电动机的效率约为,而有些左右的直流无铁心电动机的效率可以接近。由于电动机的效率表示的是电动机能力转换的效率，因此，如果冬季的效率越低，表明在能量转换过程中，电动机内部的能力损耗越大。在直流电动机中是指输出的电功率的额定值，它等于额定电压与额定电流的乘积。.电动机方案的确定电动机的技术参数确定根据所选课题，对中型货车。

7、可脱离二次仪表独立使用，只要按插座针号提供的电源，即可输出阻抗与扭矩成正比的等方波或脉冲波频率信号。图.型标准扭矩传感器外型尺寸表.型转矩传感器各系列尺寸规格根据被测变速器所匹配发动机的输入扭矩及变速器输出端扭矩，选择规格分别为和的传感器即符合要求。第章电涡流测功机的选择.电涡流测功机性能参数电涡流测功机的涡流制动器采用间接冷却的干隙结构，冷却水不流经空气隙而流入冷却环进行冷却，这样既避免了由于水的锈蚀作用而导致空气隙的变化，也避免了转子与冷却水摩擦对测量精度的影响，这是直接冷却湿隙结构无法实现的。电涡流特点是体积小装修方便零件制造精度保证了气隙的均匀性，并在运行中或温度变化时也不会改变，因此转轴受力均匀，运行可靠。电涡流测功机的主要技术指标根据的有关规定系统扭矩测量精度优于满量程的.扭矩测量灵敏度优于满载的.转速测量误差不大于.个字恒转速控制精度优于。

8、动效率试验是至关重要的。为了测量变速器的传动效率，对变速器性能试验台机械装置进行性能指标的确定和总体布局设计。对原动机变速器测功机传感器和联轴器等进行选型，并完成升速箱等重要零部件的设计。此装置结构简单操作简便，通过这个装置可以快速测得有级式普通变速器的传动效率。关键词有级式变速器，试验台，升速箱,.,.,.,.,第章绪论.国内外现状随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，对汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有很好的变速器检测设备。但目前国内很多变速器检测装置还处于研发阶段，采用的检测手段还不能全部满足现状的要求，主要表现在.检测产品单，跟不上产品的变化.检测手段落后，不能满足些指标的检测.检测效率低，不能满足生产需要。中国汽车行业标准中规定了许多汽车零部件总成的技术标准和试验方法，如制动器转向器机械变。

9、转矩控制精度优于.。图.电涡流测功机的特性曲线测功机允许吸收的功率随转速变化的曲线为它的特性曲线为达到额定吸收功率之前所能够吸收的最大功率线。为允许吸收的最大功率线额定功率线。为允许的最高转速线。电流信号输出转速信号脉冲转适应环境温度频率响应过载能力工作原理应变桥由设在传感器上的组环型变压器提供交流感应电压，经整流稳压转换成高稳定性的直流电压。该电压既供给应变桥作为桥压，也供给其内部电路作为工作电压。应变桥检测的级扭矩信号被放大，在经过转换器变成与扭矩成正比的方波信号，并发射到外部的信号接受器上，在通过解调还原成与转换出的方波同频率的数字信号，其相位差不大于微秒，可忽略不计。.转矩传感器型号的确定选择转矩传感器类型扭矩传感器即我们常说的转速和扭矩传感器，利用扭轴把转矩转换成扭应力或扭转角，再转换成与转矩成定关系的电信号的传感器。扭轴的形式有实心轴空心轴。

10、电涡流测功机的选择.电涡流测功机性能参数.电涡流测功机类型选定第章联轴器.联轴器Ⅰ的选择联轴器Ⅰ类型选择联轴器Ⅰ的计算转矩联轴器Ⅰ型号选择.联轴器Ⅱ的选择联轴器Ⅱ类型选择联轴器Ⅱ的计算转矩联轴器Ⅱ型号选择.联轴器Ⅲ的选择联轴器Ⅲ类型选择联轴器Ⅲ的计算转矩联轴器Ⅲ型号选择.联轴器Ⅳ的选择联轴器Ⅳ类型选择联轴器Ⅳ的计算转矩联轴器Ⅳ型号选择.联轴器Ⅳ的选择联轴器Ⅴ类型选择联轴器Ⅴ的计算转矩联轴器Ⅴ型号选择第章升速箱的设计.升速箱的速比设计升速箱的作用升速箱速比的设计计算.升速箱的机构设计升速箱结构的确定升速箱轴和齿轮的设计计算第章结论与展望致谢参考文献摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之，它的主要功用是改变发动机的扭矩和转速，使之适应车辆的牵引力要求。在中型货车上，应用较多的变速器仍然是有级式普通变速器。变速器的传动效率直接影响到汽车的整体性能，因此变速器。

11、速器减震器等，甚至细致到对些总成的部件，都有相关的规范标准。而国内由于起步较晚，目前仅有“汽车用液力变矩器台架试验方法”“汽车机械式变速器台架试验方法”“汽车用液力变矩器技术条件”等。在国外，对于汽车变速器的试验方法研究开展比较早，对变速器的部件和总成检测项目也比较多，如美国汽车工程师协会就建立了系列关于变速器检测标准。美国通用汽车公司也开发了同类试验，日本工程组织也有类似的试验项目。此外，根据检索，在美国也有汽车变速器检测试验方法获得国家专利局授权，并公开转让，这些试验项目的开发为汽车整车及变速器的生产厂家提供了良好的依据，促进了产品质量的提高。.变速器简介汽车变速器，是套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动。

12、速器试验台架机械装置进行设计，根据变速器所配套的发动机的特性曲线，来选取合适的直流电动机来作为动力装置。此发动机的额定转速为,额定功率为,输出的最大扭矩为，最大扭矩转速为，根据以上数据和直流电动机的选择原则，结合系列直流电动机的各项技术参数，决定选用，其额定转速为中型,货车,有级式,普通,变速器,性能,机能,试验台,机械,装置,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.国内外现状.变速器简介第章试验台布置方案.试验条件概述.方案综述.方案特点第章电动机的选择.电动机类型的选择系列直流电动机特点与用途系列直流电动机性能.电动机工作部分参数.电动机方案的确定电动机的技术参数确定电动机的结构参数的确定第章被测变速器的确定.被测变速器的确定.被测变速器的速比第章转矩传感器的选择.转矩传感器参数的确定.转矩传感器型号的确定选择转矩传感器类型型转速扭矩传感器第章。

参考资料：

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