1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....同时，改减速器的成本也相当高的。单级主减速器加论辩减速器越野车重型矿用自卸车和重型货车需要减速比更大的驱动桥，同时也要很大的离地间隙，因此发展了轮边减速器。于是驱动桥分成两次减速具有两个减速比主减速器传动比和轮边减速比。相对这时的主减速器传动比要比没有轮边减速器的传动比要小得多。其结果是驱动桥中央部分的外形尺寸减小很多，相对地面增加了离地间隙。同时，在主减速器后河轮边减速器前的零件如差速器半轴等载荷大大减少，其零件尺寸也相应的减小。它能缩短桥中心到连接传动轴凸缘间的距离，能减少传动轴的夹角。当然这种减速器复杂，制造装配精度要求高，成本自然也是普通主减速器的几倍。综上所述，中央单级主减速器还有以下特点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，其在重型汽车上占有重要地位。货车发动机向低速大转矩发展趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展。随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。最大转矩对应的发动机转速轴承转速轴承受径向力轴承受轴向力轴承寿命。第章差速器的设计与计算汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止差速器。汽车在行驶过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。转弯时内外两侧车轮行程显然不同，外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直路面上行驶由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转，这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。威乐防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有差速器......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....满足了汽车行驶运动学要求。差速器用来在两轴间分配转矩，并保证两轴输出轴有可能以不同的角速度转动，差速器有多种形式，在此设计中匹配普通对称式圆锥行星齿轮差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮行星齿轮轴不少装有个行星齿轮的差速器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛的运用在轿车客车和各种公路用载货汽车上。，轴承螺母，锁止垫片差速器左壳，螺栓半轴齿轮垫片半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮垫片差速器右壳图普通的对称式圆锥行星齿轮差速器.对称式圆锥行星齿轮差速器的工作原理图差速器差速原理当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同意半径上的三点的圆周速度都相等图，其值为于是，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....还绕本身的轴以角速度自转时图，啮合点的圆周速度为，啮合点的圆周速度为于是即若角速度以每分钟转数表示，则式为两半轴齿轮直径相等对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关，因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。由式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。.差速器齿轮的主要参数选择行星齿轮数行星齿轮数需要根据承载情况来选择，在承载不大的情况下可取两个，反之应取。在本设计中选择个行星齿轮。行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定。式中行星齿轮球面半径系数，，对于四个行星齿轮的乘用车和商用车取小值......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....差速器计算转矩，球面半径.故可计算得.行星齿轮节锥距为取之为.行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，希望取得较大的模数，但尺寸会增大，于是又要求齿数应取少些，但般不少于。齿侧间隙根据表选取齿侧间隙为.表“格里森制”弧齿锥齿轮推荐采用的齿侧间隙主减速器弧齿锥齿轮的强度计算在选好主减速器锥齿轮的主要参数后，就可以根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度校核，以保证锥齿轮有足够的强度和寿命。轮齿损坏的形式主要有弯曲疲劳折断，过载折断，齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。在实际设计中往往还要依据台架和道路试验及实际使用情况等来检验。单位齿长圆周力主减速器锥齿轮的表面耐磨性，常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算，式中轮齿上单位齿长的圆周力作用在轮齿上的圆周力从动齿轮齿面宽。按发动机最大转矩计算时式中变速器传动比，常取档及直接档进行计算主动锥齿轮中点分度圆直径其他符号同前......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....按驱动轮打滑的转矩计算时式中驱动桥对水平地面的负荷，轮胎与地面的附着系数，.轮胎滚动半径，.主减速器从动齿轮节圆直径，汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车，取为.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率其他符号同前。许用的单位齿长圆周力见表。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，有时高出表中数值的。对于不满足需用单位齿长圆周力的情况可以通过改变材料的方法来满足其要求。表许用单位齿长上的圆周力轮齿弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力所计算齿轮的计算转矩，对于从动齿轮对于主动齿轮，还要按式换算过载系数，般取尺寸系数，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当，当时，.，本设计中.齿面载荷分配系数，跨置式，悬臂式，质量系数，当齿轮接触良好，齿距及径向跳动精度高时.,所计算齿轮的齿面宽所讨论齿轮的大端分度圆直径所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，从图中可查询得......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....对于从动锥齿轮.对于主动锥齿轮.上述计算的最大弯曲应力不超过，因此本设计中的锥齿轮是可以达到弯曲强度要求的。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中锥齿轮的齿面接触应力为主动锥齿轮打断分度圆直径取齿宽的较小值尺寸系数，它考虑了齿轮对淬透性的影响，通常取.齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质，对于制造精确的齿轮，取.综合弹性系数，这里取为.齿面接触强度综合系数，根据图取之为.图接触强度计算用综合系数压力角螺旋角故计算得.上述按计算最大接触应力不应超过，主从动锥齿轮的齿面接触应力是相同的。.轴承疲劳寿命计算轴承的选择选择型号型角接触球轴承疲劳寿命计算由.当量动载荷计算由型号已知故可算得，.由下式计算可得.同时还应满足，式中为模数系列，取。经计算得，，根据国家标准模数选择模数，故主从动锥齿轮齿面宽和锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这样，不但减小了齿根圆角半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于齿轮小段，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于其节锥距的.倍，即.，并且般推荐.。对于弧齿锥齿轮，般比大。故齿面宽选择为.中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。弧齿锥齿轮齿轮副的中点螺旋角是相等的。选择时，应考虑它对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则重合度越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声就越低，而且轮齿的强度越高。般不小于.，在时效果最好。但是过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般为.乘用车选用较大的值以保证较大的齿面重合度，使运转平稳，噪声低商用车选用较小的值以防止轴向力过大吗......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的螺旋方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损伤。本设计中选取主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋方向。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减小齿轮不发生根切的最少齿数，但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的轮齿，般采用小的压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对与弧齿锥齿轮，商用车的为或，乘用车的般选用或。本设计中选取法向压力角。主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其他齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此，传东西中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮材料应满足如下要求具有高的弯曲疲劳强度和表面解除疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。微型,货车,驱动......”。