1、“.....汽车离合器的现状发展汽车离合器的现状如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器结合的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的过载共振，并且减小了传动系噪声。近年来，出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，离合器的使用条件也日酷日。因此，提高离合器的传扭能力提高其使用寿命简化操作已成为离合器目前发展的趋势......”。

2、“.....由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加了离合器扭转能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势。为了提高离合器的扭转能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的扭转能力和使用寿命是单片倍。但受到其它客观因素的影响，实际效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断的改进，在国外些重型牵引汽车和自卸汽车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低，因此起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。据报道，这种离合器有着良好的起步能力，其使用寿命可达干式的倍。汽车离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在德国戴母勒公司的钢制车轮的小汽车上......”。

3、“.....采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器修复比较简单，摩擦面容易修复。它的材料曾用过驼毛带皮革带等。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出始。在设计过程中，非常感谢实验室所提供的实物资料，我要衷心的感谢我的指导老师石美玉老师所给予的专业指导和深深教诲，以及王瑛璞老师的热心帮助，还得到了许多老师的指导和支持，再此我要说声谢谢您，老师,由于经验不足，设计中难免存在和疏漏之处，恳切地希望老师在答辩过程中提出批评和指导，以便我的理论知识得以提高......”。

4、“.....参数的选择后备系数单位压力摩擦片的主要尺寸摩擦因素摩擦片数离合器间隙的选取膜片弹簧基本参数的选择内截锥高度和厚度的确定大端外径和小端外径的选择自由状态下圆锥底角的选择分离指数的选择膜片弹簧的小端内径及分离轴承作用半径的确定切槽宽度及分离半径的确定压盘加载点半径和支承环加载点半径膜片弹簧的校核外径的校核滑磨功的校核膜片弹簧的强度校核本章小结第章扭转减振器的设计计算扭转减振器的特性及主要参数的选取扭转减振器的角刚度减振器摩擦力矩预紧力矩减振弹簧的分布半径减振弹簧数目减振弹簧的总压力减振弹簧的尺寸确定从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙限位销直径的确定从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸本章小结第章离合器操纵机构的设计离合器的踏板位置行程和踏板力的设计计算踏板位置踏板行程踏板力操纵系统的传动比计算主缸和工作缸的设计计算主缸的工作原理及计算分缸......”。

5、“.....虽然从国外引进了许多新产品新技术，但是离全面掌握核心技术还有很长的差距。本设计最典型的中型载货汽车技术参数为依据，对其进行膜片弹簧离合器设计。希望能使我国离合器的自主开发能力及产品设计水平得到定的提高。现代汽车摩擦离合器在设计中根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化通用化系列化要求等，合理地设计离合器总成的结构显的尤为重要。本文研究了离合器及其操纵机构系统的结构知识设计理念及方第章绪论引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器都是作为个独立的零件存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势......”。

6、“.....年世界各国家汽车所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的若考虑商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍是世界车款的主流其中不排除些国家或地区自动变速器法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计计算，其中重点研究了膜片弹簧扭转减振器操纵机构和摩擦片的设计方法思路理论。对结构元件分析主要参数及零件载荷的确定强度计算方法都有详细的介绍。本设计得到了以粉末冶金材料作为离合器摩擦片摩擦材料的单片推式膜片弹簧离合器，满足了较高性能的标准，取代了对环境有污染的石棉基摩擦材料。关键词离合器膜片弹簧摩擦片操纵机构设计所以在离合器中采用的分离轴承主要有两类径向推力轴承和推力轴承。径向推力轴承适合用于高速低轴向负荷的情况推力类则适用低速高轴向负荷的情况。在以往的设计中......”。

7、“.....而分离套筒则装在变速器第轴轴承盖管外轴颈上，可以自由移动，分离离合器时轴承内座圈不动，外座圈旋转。在离合器接合状态时，分离轴承的端面与分离杆内端之间应留有定的间隙，以备在离合器磨损的情况下，分离杆内端后退而不致妨碍压盘继续压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机转矩。分离轴承选取角接触球轴承，结合相关材料得为，额定动载荷，额定静载荷。轴承寿命的计算寿命计算参考下列公式其中为当量动载荷式中，载荷系数本设计选取。代入数值，得，额定寿命。分离轴承在离合器彻底分离时的载荷在第章中，我们计算出了载荷，小于额定动载荷，故认为合适。分离轴承静强度计算强度计算，参考下列公式式中，为静载荷安全系数，选取，代入数值，得。小于额定静载荷，故所选分离轴承符合设计要求......”。

8、“.....从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面上的压力分布更均匀，从动盘应具有轴向弹性。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘应装有扭转减振器。要有足够的抗爆裂力。设计从动片时应尽量减小其重量，并使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。这是因为在汽车行驶中进行换挡时，首先要切断动力分离离合器，而在变速器挂挡的过程中，与变速器第轴相连的离合器从动盘的转速定要发生变化，或是增速，或是减速。离合器从动盘转速的变化将引起惯性力，惯性使变速器换挡齿轮的轮齿间产生冲击或使变速器中的同步器装置加速磨损。惯性力的大小与从动盘的转动惯量成正比，因此为了减小转动惯量以减轻变速器的冲击，从动片般做的很薄，厚度般为厚的钢板冲制而成。本设计选取。分离杆的材料分离杆般由低炭钢板钢冲压或由中碳钢号钢锻造而成。为了提高耐磨性能......”。

9、“.....层深，硬度。摆动块由中碳钢板冲压而成，摆动华南理工大学学报，罗颂荣，胡浩汽车推式膜片弹簧的优化设计上海交通大学学报，余仁义，梁涛汽车离合器操纵机构的设计汽车与配件，张铁山，高翔汽车离合器传动片设计研究汽车研究，刘惟信汽车设计清华大学出版社，周日文拖拉机离合器设计与研究农业装备与车辆工程，崔慧萍膜片离合器在重型车上的应用现状重型汽车，严正峰东风汽车离合器盖及压盘总成性能比较汽车与配件，郝琪，罗永革车用离合器的发展分析及应用研究汽车研究与开发，豪彦世纪汽车工业发展趋势汽车离合器新技术汽车与配件，高铁石，石毅膜片弹簧离合器压紧力设计计算长春汽车研究所学报，管文拖拉机离合器的发展与研究山东大学硕士论文，刘战芳自动离合器的发展现状与前景城市车辆，洪琢，王军液体粘性离合器的研究与应用机床与液压，周大帅，吴贵福......”。