1、“.....因为这些与汽车的动力性，经济性，行驶稳定性等都是密切相关的，通过对双离合式自动变速器的设计让我更加的了解变速器参数的选择过程对汽车性能的影响，变速器的设计是个复杂的过程，所以这对设计者有着较高的要求，同时也使我对双离合式自动变速器的设计过程以及设计方法有了定的认识。课题国内外研究现状现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术，先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。年，个法国工程师给辆汽车装上世界上第个变速器至今，汽车变速器已经经过了百多年的发展。变速器，英文，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递......”。

2、“.....从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不黑龙江工程学院本科生毕业设计断前进的同时，变速器也向着更平顺更省油更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了个全新的高度。人们所熟知的变速器般有手动变速器和自动变速器。传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种。随着市场对于车辆平顺舒适高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了款换档平顺动感，大幅度减少能耗......”。

3、“.....大排量发动机的变速器双离合自动变速器。双离合器自动变速器是种机械式自动变速器，它保持了的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错别为垂直方向水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图......”。

4、“.....轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析变速器倒档布置方案分析变速器零部件结构方案分析确定齿轮形式变速器自动脱档机构形式分析本章小结第章变速器主要参数的设计计算变速器各档传动比确定设计的给定参数主减速比的确定变速器档传动比的确定变速器各档传动比的确定变速器中心距的确定变速器的齿轮参数的确定齿轮模数压力角及螺旋角齿宽齿顶高系数齿轮的修正变速器各档齿轮齿数的分配确定各档齿轮齿数及其参数本章小结第章变速器齿轮的材料选择及校核计算齿轮的材料选择齿轮的失效形式齿轮的常用材料及材料的选择齿轮的强度计算轮齿的弯曲应力轮齿接触应力各档齿轮的强度计算校核本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核计算轴的设计轴的功用及其设计要求轴的尺寸轴的刚度验算轴刚度计算公式档主动齿轮处轴的刚度计算挡从动齿轮处轴的刚度校核二档主动齿轮处轴的刚度计算二挡从动齿轮处轴的刚度校核......”。

5、“.....即是种机械式自动变速器，采用液压以及电子系统控制档位的变换，能够有效的缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景......”。

6、“.....而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善，所以对节能减排具有重大意义。通过对双离合器式自动要本设计是双离合式自动变速器的六挡齿轮变速器设计，根据前期的资料收集，可以了解到结构上的特点和其传动原理，根据收集的资料大体可分为三种结构形式，分别为单输出轴式双输出轴式三输出轴式。对于单输出轴式由于轴向尺寸大，多用于后驱车上，对于双输出轴式和三输出轴式由于轴向尺寸小多用于发动机前置前驱上。本文设计研究了三输出轴式六挡齿轮变速器......”。

7、“.....对变速器中的相关部件进行设计计算，用软件绘制装配图和零件图等。设计过程完成以下内容撰写变速器的研究现状和发展趋势，了解国内外变速器的发展现状。结合收集的资料选着传动方案，明确所设计变速器的结构特点及工作原理。结合任务书中所给定的数据进行齿轮的设计计算，包括齿轮基本参数计算以及齿轮的强度校核计算。轴和轴承的设计计算，包括轴的刚度校核和强度校核。强度校核要画出相应的弯矩扭矩图。对同步器的工作原理设计过程及选择方法进行阐述，以便选择合适的同步器。关键词双离合器齿轮变速器自动变速器轴齿轮变位系数黑龙江工程学院本科生毕业设计，刚度校核对于处轴的刚度校核，即挡输出轴处图轴的受力位置由于为对齿轮啮合传动，所以它们所受的径向力圆周力轴向力是大小相黑龙江工程学院本科生毕业设计等方向相反的对力......”。

8、“.....此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为对于处的轴的刚度校核根据两齿轮间的角度关系见图，可以求出力在水平方向和垂直方向上分力分别为图齿轮的转角垂直方向水平方向黑龙江工程学院本科生毕业设计合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图......”。

9、“.....可以求出力在水平方向和垂直方向上分力分别为垂直方向黑龙江工程学院本科生毕业设计水平方向合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为合成垂直受力水平受力此时轴的受力位置见图，则其水平挠度垂直挠度和转角分别为故处轴的刚度满足要求三挡从动齿轮处轴的刚度校核对于处轴的刚度校核，即三挡输出轴处。图轴的受力由于为对齿轮啮合传动，所以它们所受的径向力圆周力轴向力是大小相等方向相反的对力。故合成后的垂直受力水平受力与大小相等方向相反。此时轴的受力位置见图......”。