1、“.....同时动力中断也会造成定的动力损失，影响了汽车的加速性能。为了解决中断动力换挡给车辆性能带来的影响，需要对电控机械式自动变速器的换挡过程进行精确的控制。特别是为了减少换挡过程中的冲击度，需要对发动机与变速器构成的动力总成在转速差转矩等方面进行精确匹配和控制，但是这些仅在定程度上改善其换挡性能，并不能从根本上解决问题。如果要进步提高电控机械式自动变速器的性能，则需要增加发动机起停等些其它控制手段，反而增加了车辆的复杂程度和成本，得不偿失。所以，电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车军用车辆公共汽车载重车等，由于其具有结构简单成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其应用就具有了局限性。为了既可以充分利用所具有的优点......”。

2、“.....双离合器式自动变速器应运而生，它继承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点。的优点体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。首先，因为是按照动力换挡的原理来设计的，在换挡过程中避免了动力中断，保留了等换挡品质好的优点。车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计于车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击，也极大的改善了车辆运行的舒适性。而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质。其次......”。

3、“.....从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。并且挡位是在离合器分离的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于轴校核已知垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得。水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，能够实现动力换挡减少了换档时间提高了换档品质极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法......”。

4、“.....对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。关键词双离合器自动变速器传动比齿轮轴。装备自动变速器的汽车，具有操纵方便起步平稳乘坐舒适性好燃油经济性高安全可靠等系列优点，使得市场上对装备自动变速器的汽车的需求日渐高涨。汽车自动变速器的研究和应用有着更加重要的现实意义，各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之。随着我国的经济发展......”。

5、“.....且对乘用车的乘坐舒适性燃油经济性和排放性能有了更高的要求。因此研究和开发既有高质量操纵方便又有经济实用等特点的车辆具有广阔发展前景，来满足日益增长的广大消费者的需求。要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中既能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器。课题研究的目的和意义由于汽车传动方式和控制方式的不同，汽车自动变速系统存在多种不同的类型。根据传动方式的不同，可以分为以下五类液力传动液压传动机械传动储能传动电传动。汽车上应用较多的自动变速器主要有液力机械自动变速器，无级变速器，和电控机械自动变速器，以及最近发展的双离合器自动变速器，等四种。具有起步平稳柔和，以及换挡迅速无冲击等优点。除其装有的液力变矩器可以改善车辆性能外，还主要归功于它实现了动力换挡......”。

6、“.....只是通过两个离合器或制动器间的切换完成，换挡时间极短，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计换挡品质与车辆性能好。但是它也具有效率低动力性略差结构复杂成本高等缺点虽具有速比无级变化的优点，可以实现转矩的无级传递，提高无级自动变速汽车的乘车舒适性加速性以及燃油经济性。但是其起动性能差，般需另加起动装置，并且无级自动变速器的设备更换量大制造困难和价格也较高等缺点。的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前......”。

7、“.....的分析双离合器形式的分析干式双离合器性能分析湿式双离合器性能分析基本结构方案的确定本章小结第章双离合器自动变速器的设计与计算变速器主要参数的选择传动比范围变速器各档传动比的确定中心距的选择变速器的外形尺寸齿轮参数的选择各档齿轮齿数的分配变速器齿轮的变位变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩变速器齿轮弯曲强度校核轮齿接触应力校核轴的结构和尺寸设计初选轴的直径哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计轴的强度验算轴的刚度计算轴的强度计算轴承选择与寿命计算输出轴轴承的选择与寿命计算输出二轴轴承的选择与寿命计算本章小结第章变速器同步器及结构元件设计同步器设计同步器的功用及分类锁环式同步器锁环式同步器主要尺寸的确定主要参数的确定变速器壳体本章小结结论参考文献致谢哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章绪论......”。

8、“.....是车辆改进和完善传动系统的重要方向。自动变速技术始于年左右，到现在车辆的自动变速技术已取得了长足的进步式中至计算齿轮的传动比计算齿轮的节圆直径节点处压力角螺旋角发动机最大转矩，也是第轴的计算转矩。变速器输入轴刚度校核变速器齿轮在轴上的位置如图所示。档工作时，输入轴挠度和转角的计算已知，把有关数据代入得到哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计同理，其他各档工作时输入轴的挠度和转角见表......”。

9、“.....输入轴的挠度和转角均符合要求。变速器输出轴刚度校核输出轴的挠度和转角的计算简单梁在载荷作用下变形公式见表。变速器齿轮在轴上的位置如图所示，由于输出轴同时受到两个载荷作用，所以应利用叠加法求输出轴的挠度和转角。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计表轴在载荷作用下的变形段段挠曲线方程转角方程档齿轮工作时已知档齿轮，把有关数计算合成弯矩哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计轴上各点弯矩如图所示。作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水图档工作时输出轴的弯矩图平面内弯曲变形......”。