1、“.....均可在计算机上进行。采用电子计算机作分析计算手段，由于其计算速度很快且数据容量很大，就可采用较准确的多自由度的数学模型来模拟驱动桥在各种工况下的运动，采用现代先进的数学方法进行分析，可取得较准确的结果，这就为设计人员分析多种方案进行创造性的工作提供了很大的方便。当前，由于计算机的外部设备及人机联系方面的成就，已可将计算机的快速计算和逻辑判断能力大容量的数据储存及高效的数据处理能力计算结果的动态图像显示功能与人的创造性思维能力及经验结合起来，实现人机对话式的半自动化设计，或与产品设计的专家系统相结合，实现自动化设计。其设计过程可由电子计算机对有关产品的大量数据资料进行检索，对有关设计问题进行高速的设计计算，通过计算机屏幕显示其设计图形和计算结果设计人员亦可用光笔和人机对话语言直接对图形进行修改，取得最佳设计方案后，再由与计算机联机的绘图设备绘出产品图纸......”。

2、“.....统称为计算机辅助设计，。今后将与，计算机辅助制造，计算机辅助测试结合成系统，更将显示出其巨大的功用。基础学科支持驱动桥设计与分析的理论创新随着计算机在驱动桥设计中的推广应用，些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代驱动桥设计，除传统的方法计算机辅助设计方法外，还引进了最优化设计可靠性设计有限元分析和计算机模拟计算或仿真分析模态分析等现代设计方法与分析手段。驱动桥设计与分析理论达到当前的高水平，是百余年来特别是近三十年来基础科学应用技术材料与制造工艺不断发展进步的结果，也是设计生产与使用经验长期积累的结果它立足于规模宏大的生产实践，以基础理论为指导，以体现当代科技成就的驱动桥设计软件及硬件为手段，以满足社会需求为目的，借助于材料工艺设备工具测试仪器试验技术及经营管理等领域的成就，不断地发展进步逆工程理论与，其基本功用首先是增扭......”。

3、“.....改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，其次，驱动桥还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立纵向力和横向力，遗迹制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。图所示图驱动桥摘要驱动桥的零件很多，结构复杂驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。本文主要是关于农用运输车驱动桥设计及静强度分析首先，对驱动桥的设计特点结构特点进行了简单的说明运用传统力学的计算方法和已知驱动桥设计参数进行计算，在设计过程中对驱动桥及各总成的结构进行具体选择......”。

4、“.....驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在般汽车的机械式传动中，有了变速器有时还有副变速器和分动器还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器有时还有轮边减速器的功用则在于当变速器处于最高档位通常为直接档......”。

5、“.....使汽车有足够的牵引力适当的最高车速和良好的燃油经济性。为此，则要将经过变速器传动轴传来的动力，经过驱动桥的主减速器进行进步增大转矩，降低转速的变化。因此，要想使汽车传动系设计的合理，首先必须恰当选择好汽车的总传动比，并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。后者的减速比称为主减速比。当变速器处于最高档位时，汽车的动力性和燃油经济性主要取决于主减速比。在汽车的总体布置设计时应根据该车的工作条件及发动机传动系轮胎等有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性。由于发动机功率的提高，汽车整车质量的减小和路面状况的改善，主减速比有往小发展的趋势。选择主减速比时要考虑到使汽车即能满足高速行驶的要求，又能在常用车速范围内降低发动机转速减小嫌料消耗量，提高发动机寿命并改善振动及嗓声的特性等。驱动桥设计与分析的理论研究现状随着测试技术的发展与完善......”。

6、“.....进行科学实验，从各方面对产品的结构性能和零部件的强度寿命进行测试，同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成零部件进行全面的技术分析研究，这样就使驱动桥设计理论发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段川。计算机支持驱动桥设计与分析的理论创新电子计算机在工程设计中的推广应用......”。

7、“.....其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。在般的汽车结构中，驱动桥包括主，在此取花键齿宽在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求......”。

8、“.....并对轴和轴上花键进行了强度校核。驱动桥壳的设计驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性保证足够的离地间隙结构工艺性好，成本低保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便整体式桥壳的结构整体式桥壳的特点是整个桥壳是个空心梁，桥壳和主减速器壳为两体它具有强度和刚度大，主减速器拆装和调整方便等优点按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式，钢板冲压焊接式和扩张成形式三种铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加工面多，制造工艺复杂......”。

9、“.....应对其进行受力分析，选择其端面尺寸，进行强度计算。汽车驱动桥的桥壳是汽车上的主要承载构件之，其形状复杂，而汽车的行驶条件如道路状况气候条件及车辆的运动状态又是千变万化的，因此要精确地计算出汽车行驶时作用于桥壳各处的应力大小是相当困难的。在通常的情况下，在设计桥壳时多采用常规设计方法，这时将桥壳看成简支梁并校核些特定断面的最大应力值。我国通常推荐计算时将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，即当车轮承受最大的铅锤力当汽车满载并行驶与不平路面，受冲击载荷时当车轮承受最大切应力当汽车满载并以最大牵引力行驶和紧急制动时以及当车轮承受最大侧向力当汽车满载侧滑时。只要在这三种载荷计算工况下桥壳的强度特征得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。在进行上述三种载荷工况下桥壳的受力分析之前，还应先分析下汽车满载静止于水平路面时桥壳最简单的受力情况，即进行桥壳的静弯曲应力计算......”。