于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。图示出用在发动机前置前轮驱动的乘用车上的两轴式变速器传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均采用常啮合齿轮传动。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文图两轴式变速器传动方案中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。图分别示出了几种中间轴式变速器的传动方案。各种传动方案的共同特点是变速器的第轴后端与常啮合主动齿轮做成体。绝大多数方案的第二轴前端经轴支撑在第轴的后端的孔内，并且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下，挡仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮的齿轮可以采用或不采用常啮合齿轮传动，多数传动方案中除挡以外的其它挡位的换档机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文在除直接挡以外的其它挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的情况下，中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，轴的支撑方式，换挡方式和倒挡传动方案以及挡位布置顺序上有差别。图中间轴式五档变速器传动方案如图，龚桂义渐开线圆柱齿轮强度计算与结构设计北京机械工业出版社，郑修木，冯冠大机械制造工艺学北京机械工业出版社，摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，作用是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。关键字变速器挡数传动比齿数轴哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文，应力计算二档齿轮，的接触应力计算倒档齿轮与齿轮接触应力第章轴的设计及校核轴的工艺要求轴的强度计算初选轴的直径轴的结构设计挡齿轮的各个分力轴的强度校核轴的刚度校核第章同步器的选择惯性式同步器锁环式同步器的结构锁环式同步器的工作原理锁环式同步器主要尺寸的确定主要参数的确定摩擦因数同步环主要尺寸的确定锁止角同步时间转动惯量的计算第章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则变速器操纵机构的选择变速器箱体设计原则结论致谢参考资料哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章绪论变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡可在启动发动机，汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器提出如下要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒挡，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要是能进行功率输出。换档迅速省力方便。工作可靠。汽车行使过程中，变速器不得跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。变速器应有高的工作效率。变速器的工作燥声低。除此之外，变速器还应当轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式分类。在原有变速传动机构基础上，再附加个副箱体，这就在结构变化不大的基础上，达到增加变速器挡数的目的。近年来，变速器操纵机构有向自动操作方向发展的趋势。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章变速器传动机构布置机械式变速器因具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛的应用。传动机构布置方案分析固定轴式变速器两轴式变速器固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器得到广泛应用。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间挡位哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文目录摘要第章绪论第章变速器传动机构布置传动机构布置方案分析固定轴式变速器倒挡布置方案零部件结构方案分析齿轮形式换挡机构形式变速器轴承第章变速器主要参数的选择中心距齿轮参数的选取模数压力角螺旋角的选取齿宽齿轮变位系数的选择原则各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算确定档齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他档位的齿数确定倒档齿轮的齿数求各挡齿轮的变位系数并进行修正第章齿轮校核计算各轴的转矩轮齿强度计算直齿轮弯曲应力斜齿轮弯曲应力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文计算挡齿轮，的弯曲应力计算二档齿轮，的弯曲应力齿轮接触应力计算档齿轮，的接触使变速器的轴向长度缩短，但同时也减小了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定式中摩擦面的许用压力，对黄铜与钢的摩擦副摩擦力矩摩擦因数摩擦锥面的平均半径。上式中面积是假定在没有螺纹槽的条件下进行计算的。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度受结构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度。乘用车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。锻造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。轴向力大则同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取对乘用车变速器，高档取，低档取对货车变速器，高档取，低档取。转动惯量的计算换挡过程中依据同步器改变转速的零件，统称为输入端零件，它包括第轴及离合器的从动盘中间轴及其上的齿轮与中间轴上齿轮向啮合的第二轴上的常啮合齿轮。其转动惯量的计算是首先求得各零件的转动惯量，然后按不同挡位转换到被同步的零件上。对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成求出转动惯量值。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则变速器操纵机构的选。对于本次设计的变速箱来说，其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求变速器挂档时用结合套，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，这点是本次设计的不理想之处。但是，在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求其设计更加合理和经济。紧张忙碌的毕业设计已经接近尾声，这次设计是对我大学四年来的学习的次最综合的检验，也更是次综合的学习过程。毕业设计不仅使我学习和巩固了专业课知识而且了解了不少相关专业的知识，个人能力得到很大提高。同时也锻炼了与人协作的精神，为以后我踏入社会工作打下了良好的基础。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢本设计论文是在我的导师闫春利老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。闫老师不仅在学