叉口的车流道，发展公共事业，简历有效地智能交通管理系统，从而解决路口的拥挤现象。相对于我国的交通比较拥挤，交通道路设施的建设比较缓慢，另外比较落后的交通管理水平和难以跟上现状的交通意识。由此导致的城市交通道路拥挤，影响城市交通的可持续发展。城市道路的规划发展赶不上车辆的飞速增长，城市网路密度低，道路的主道之间距离比较大，结构规划分配不合理，而支路短缺，由此造成土地空间资源上的无故浪费，以上的城市没有形成城市干道网系统还有就是交通规划不科学，交通管理不妥善，混合行驶的交通，几乎没有采取任何措施来实现人和车之间的分离非机动车辆与机动车辆之间的分离，所以造成车辆低速行驶和频繁发生交通事故最后就是我国的公共交通事业发展相对缓慢，公交车与私家车结构比例存在严重的失调,并且没有设置专门的公交车道和自行车专用道，这样来造成的拥挤现象就显而易见。然而在研究城市交通规划方面，我国也作出了许多有效地先例。例如，西安的交通规划则是网状分布，这种分布有规律，道路四通八达，而且结构合理，大大减轻交通拥挤。我国大部分地区采用即需求管路策略，在交通规划和管理中引入需求管理理念，科学发展交通，大规模增大道路桥梁等基础设施投入，统有效地规范道路功能，大力提高城市道路交通网的密度，特别是交叉口支路和次干路的路网密度并且增加公共事业，设立快速公交车专用道，例如广州的修建地铁，加快城市交通，对机动车的限制，采取智能化交通技术管理。年，曾静康博士对深圳市区的交叉口进行分析测试，对行车道上与人行道，以及自行车道进行综合分析，提出对三者之间关于相位和信号灯之间的关系进行配合。二〇三年五月二十三日星期四研究方法的方案流程交通项目具体规划问题结构化与目标设定分析问题原因数据采集，调查，交通流影响分析与预测交叉口通行时间设计交叉口空间设计制定方案图设计交叉口的方案流程本论文研究的主要内容本文按照内容分为章，各章的内容有第章说明了本课题的背景授知识给我的导师们，是你们给予了我有足够做毕业设计的知识，还有教我交通工程学的刘焕成老师，他让我在交通知识方面上有了定的基础最后感谢我的母校五邑大学，是您让我有个很好的学习平台和环境，让我很好的接受知识教育，让我把知识转换为自己的能力，不断地提升，最终使我顺利完成毕业设计。二〇三年五月二十三日星期四本科毕业设计交叉路口交通状态分析及治理方案的设计二〇三年五月二十三日星期四摘要本文在研究东湖型交叉口的堵塞情况，以其交叉口为主要研究对象，综合分析了影响其通行能力的空间因数和时间因数，并且阐释了交叉口优化措施和通行能力的计算通过几种方案的缺点和限制条件进行排除，最后确定修建人行过街天桥，并选择设计高架圆盘桥，实行人车隔离，并且开拓条绿波带，提高车辆通行能力，然后利用模拟圆盘天桥进行交叉口通行能力的计算，对比没有圆盘天桥的道路通行能力，从而得出最优方案，还在路口设立条绿波带，减少车辆停顿时间，这样能够有效地减小高峰期交通堵塞现象。关键词圆盘天桥通行能力停车线法二〇三年五月二十三日星期四,理，造成机动车的大量损失时间，而且市内人车混合，阻碍机动车的正常行驶。东湖交叉口周围建筑也像钉子样紧紧驻扎，周边能利用的土地资源少之又少，道路已经无法继续扩大修建，交叉路口还位于城市商业中心，附近有学校电影院和公园，人来人往，每天造成路口拥挤堵塞，严重制约城市交通和经济的发展并且车辆造成的空气污染危害着周围活动人群的身体健康。通过分析了解到影响城市交通规划的主要原因是土地资源的利用和交通运输的需求之间的不协调。为了更好的适应城市机动车交通的不断扩增，方便人群的出行，提高东湖交叉口的通行能力已然成为江门市交通和经济发展刻不容缓的难题而计算机信息通信技术的发展，要规划交口路口的，就必须应用现代化，科学合理的设计解决方案，这样才能真正有效地解决交通拥挤状况。研究目的和意义交通是个城市发展的关键，中国始终贯彻着想致富，就修路的方针措施。因为它是表现座城市发展的重要性标志。随着经济的高速发展，东湖路口的交通拥挤已成为限制江门市发展的瓶颈，相关部门都在积极的进行交通道路建设的各项工作而努力，全面合理的规划好道路，要求其具有远观前瞻性本文通过对国外内城市交通拥堵现象的治理理论进行研究总结，并且分析我国交通拥挤治理的主要模式。分析东湖路口的拥挤主要原因，其重点是提高其通行能力。东湖路口属于型交叉口，由于它属于比较畸形的交叉口，机动车和人混合在起，将会大大降低道路交通通行能力，修建圆盘桥能够节省资源，降低成本，并且不影响周围商业区的发展，实现人车分离，综合交通角度进行体化交通规划，以免轨道交通和道路交通的重复投资，协调各种交通方式，提高交通系统效率，就能控制道路主线上的交通流量，有助于降低交通事故现象的发生缓和交通流，降低活动人群的外出时间，另外减少能源的过度浪费。二〇三年五月二十三日星期四国内外研究现状城市交通从宏观上来说就是解决居民在进行各种活动所产生的物流和人流的切运行。对于交通的规划和设计，交叉口堵塞造成的种种影响已成为世界问题。日本是个土地资源非常紧缺的国家，但是其交通网却非常发达，交通便利，在如此密集的人口地方却很少见到交通拥挤，它们的土地资源被合理充分地利用，建设许多新干线和高架桥，还有地下隧道，各高架桥虽然纵横交错，数量多，但是其设计却非常科学合理,目录摘要目录二〇三年五月二十三日星期四第章绪论课题背景研究目的和意义国内外研究现状研究方法的方案流程本论文研究的主要内容第章我国城市交叉口交通分析交叉路口定义城市道路交叉口的分类我国城市交叉口设计的缺陷我国交叉口拥堵原因交叉口优化设计的分析本章小结第章东湖交叉口交通分析江门整体交通分析东湖交叉口的路面分析东湖路口交通拥堵分析本章小结第章东湖交叉口交通治理方案交叉口通行能力的计算通行能力的定义交通专用名词解释东湖交叉口总通行能力的计算东湖交叉口的路面分析各入口道的通行能力计算数据对于下午点钟下班高峰期而计算交叉口治理方案提议修建过街圆盘天桥方案修建过街天桥的原因修建圆盘天桥的意义修建圆盘天桥的具体方案建立绿波带模拟下东湖交叉口通行能力计算路面线路的规划结果比较本章小结第章结论二〇三年五月二十三日星期四参考文献致谢二〇三年五月二十三日星期四第章绪论课题背景自年以来，我国的些线城市的交通已经开始面临拥堵的现象，随着改革开放的发展，城市经济的高速发达，车辆日益剧增，城市交通压力愈来愈大，而且人们的出行方式渐渐的改变，机动车已成为座城市必不可缺的交通工具，同时也造成了城市的交通拥挤，降低人们的工作进度，影响座城市的经济发展。世纪年代以后，政府开始关注起城市交通的发展，尤其是江门市政府也加大了对道路建设的大规模投资，而且全市的道路建设投资超过了以往道路投资的总和，尽管如此，车辆的发展远远超过的市区道路的发展，江门很快成为广东的摩托车之城，而且数量呈直线上升。到了近些年来，江门市的交通拥挤现象已经日益严重，摩托车的大约有万辆，小汽车就有多万，而且数字还在不断地上涨。居民建筑已经在市区内根深蒂固，不可强行拆迁，信号灯遍及各处，规划不合入口右转专用车道通行能力入口直右混合车道通行能力由公式和，得入口左转专用车道通行能力由公式，得二〇三年五月二十三日星期四入口车道左转折减值因为大车小车约等于，参照表，则，然而左转车流量小于，左转车基本上不影响对向直行车道的通行能力，所以不需要折减值。入口道总通行能力模拟圆盘桥下道路总通行能力修建绿波带后各进口道的通行能力因为入口道处有条绿波带，这样就减少了入口道的停车损失时间，般为，所以入口道的通行能力计算为入口道在模拟绿波带情况下，其直右混合车道的通行能力由公式和，得对于入口的左转专用车道，在模拟圆盘桥的情况下的其通行能力不变，所以入口道通行能力为对于入口道和入口道不设立绿波带，所以通行能力和模拟圆盘桥下的通行能力样，所以绿波带下模拟圆盘桥的道路总通行能力为结果比较通过上述，对东湖交叉口的道路总通行能力进行计算，没有建立圆盘天桥前的道路通行能力是，而通过建立模拟人行圆盘天桥以后，车辆道路通行能力为，通二〇三年五月二十三日星期四过比较，车辆道路通行能力提高了大约，效果非常显著，减少车辆拥挤现象，而且节省交通资源，确实达到缓解交通压力的效益。对于设立绿波带以后的总通行能力为，比原来车辆通行能力提高了，效果不太明显。从侧面也反映了东湖交叉口的交通拥挤压力来自人车混合通行，不是机动车通行时的损失时间。本章小结本章先介绍了交通通行能力的计算方法和解释各个交通名词的意义，列出了东湖路口研究的流程图，并分析信号灯与通行能力之间的关系，再采用停车线法进行研究分析，计算出东湖交叉口的总通行能力然后再对我车的关系。如此来，提高交叉口通行能力，节省了市民时间，能够更好的发展城市经济，并且节省了道路交通资源，减少事故的发生，构建了社会了的和谐，稳定。本文虽然取得初步的成功，但是由于认识和经验知识有限，本文存在些不足和问题，尚有许多工作进行进步的研究和分析，解决好城市道路拥挤问题，需要政府加大对交通事业基础的投入需要公民对交通的遵守和配合，还有专家和相关人士的大力提议，才能建设出美好的城市道路交通。参考文献任福田，刘小明，荣建交通工程学道路通行能力版北京人民交通出版社，徐建闽，杨兆升交通控制与管理北京人民交通出版社，邵春福交通规划原理北京中国铁道出版社重印陈宏彬关于城市人行天桥设计的些探讨广东建材，徐吉谦交通工程总论北京人民交通出版社，二〇三年五月二