1、“.....地面标高介于之间，最大高差，所处地貌单元为浑河冲洪积扇地，微地貌为浑河高漫滩及古河道。地质构成根据本次详勘钻探显示，本区间勘察深度范围内的地层为第四系全新统人工堆积层，第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层，第四系全新统浑河新扇冲洪积层，第四系上更新统浑河老扇冲洪积层，第四系中更新统冲洪积层。现将各地层描述如下四系全新统人工堆积层杂填土杂色，松散状态，由粘性土砂土煤灰碎石砖块建筑垃圾等组成。该层土分布普遍，般地段层厚，层底标高般为。在左线里程段，该层土厚度较厚，约，底板标高为，在号孔处厚度达。第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层粉质粘土黄褐灰褐色，可塑硬塑，以可塑为主，摇振反应无，刀切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及水锈斑痕。该层分布不连续，伏于杂填土层之下。层厚，层底埋深，层顶标高。粉细砂黄褐色，稍密中密，稍湿湿，分选较好。该层分布不连续......”。

2、“.....层厚，层底埋深，层底标高。中粗砂黄褐色局部灰褐色，中密为主，湿饱和，主要矿物成分为长石石英，分选较差，磨圆般，含砾卵石，可见最大粒径约为，局部夹粉质粘土薄层。该层分布普遍，揭露厚度，层顶埋深，层顶标高。第四系全新统浑河新扇冲洪积层粉质粘土④灰绿色，可塑，刀切面较光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等，偶含砾石，仅分布于之间，呈透镜体状产于中粗砂和中粗砂④之间。层厚，层底埋深，层底标高。中粗砂④灰色灰绿色，中密密实，饱和，矿物成分主要为石英长石，分选磨圆般，含砾卵石，可见标准设计，李吴勇，程鹏学，任敬东北京地铁苏州街站车站暗挖施工技术铁道标准设计，苏斌北京地铁磁器口站浅埋暗挖法进洞施工方案铁道标准设计地下铁道设计规范......”。

3、“.....我们迎来了大学生活的最后个学期，我们也将要充分利用了这个学期进行学习实践活动。本学期的第周的这次地铁站点施工设计实训是我们学习理论知识二年以来的第接触现场，可以想象其意义的重要性，我们第次将理论知识与实际相结合......”。

4、“.....从年月日开始，到月日结束，历时天的实习让自己学习到很多，也让自己突破了书本上的限制，真正的把理论和实际相结合起来。本周的前两天学习了明挖法施工地铁车站盖挖施工浅埋暗挖法地铁车站施工法施工工艺流程，并结合沈阳市地铁二号线期工程第九合同段青年公园站现场图片详细学习了法工艺流程。城市地铁车站开挖断面大，为了控制地表沉降保证周边建筑物安全，施工时必须将开挖断面化大为小。虽然在暗挖区间隧道时常用的台阶法侧壁导坑法中洞法法等也能将开挖断面化大为小，但是在车站这种超大断面开隧道施工规范地下工程施工及验收规范混凝土结构工程施工质量验收规范地下工程防水技术规范建筑基坑支护技术规程铁道第三勘察设计院对沈阳市地铁号线期工程土建施工第二合同的招标设计图纸。辽宁工程勘察院天津市勘察院对沈阳市地铁号线期工程土建施工第二合同的土质岩土工程勘察报告。本合同标段的重点难点及沈阳地区气候及水文地质情况......”。

5、“.....认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备人才优势，认真分析，充分比较论证，合理规划整个工程的施工程序技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。进行多方案分析比较，选择可靠的供水供电排水排污防噪防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。认真贯彻执行百年大计，质量第的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质快速高效地完成本工程施工，交给业主份满意的答卷，为沈阳市地铁的高速发展贡献力量。工程概况站站区间属沈阳市地铁号线期工程土建施工第二合同段。区间自站起，沿街向北至站止，起讫里程为右线，区间全长双线。区间设有正线安全线渡线及车辆段出入段线，在处设联络通道个，处设泵站个......”。

6、“.....隧道结构底最大埋深覆土厚度，最小埋深覆土厚度，平均埋深覆土厚度。区间结构形式根据使用功能要求区间设有出入段线双渡线，隧道断面复杂，区间结构采用矩形框架结构，结构尺寸为渐变顶板厚度渐变墙厚渐变。区间围护结构形式段，隧道结构顶覆土厚度为左右，基坑深度左右，采用型钢水泥土复合搅拌桩方案工法，型钢采用的工字钢其它段围护结构采用的钻孔桩。段平均坑深，覆土厚度约平均坑深，覆土厚度约区间终点，平均挖时，施工安全及控制沉降等方面就无法保障，这样就衍生出了法。法施工为我们成功地解决了在控制地表沉降保证周边建筑物安全的同时实现地下大断面暗挖结构形成的施工难题，它如同早期的双侧壁导坑法及近年来在城市中不断尝试的盖挖逆作法样，都是城市施工的新思路。周三和周四我们参加实习的沈阳市地铁二号线期工程第九合同段青年公园站......”。

7、“.....青年公园站明暗挖。青年公园站工业展览馆站区间盾构。青年公园站位于青年大街与滨河路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，主体位于青年大街路正下方，呈南北走向。并且通过动画演示为我们直观的讲演了法的施工详细过程。这次的现场参观也亲眼见到了盾构机，青年大街站使用的是日本产的小松牌盾构机。青年大街站为地铁二号线换乘车站。车站主体全部采用暗挖施工，其中号线车站全长米，在与二号线交叉段采用工法，为单层三跨三连拱结构，其余段全部采用工法，车站为双层三跨三联拱结构二号线车站全长，为双层二跨二联拱结构，全部采用工法暗挖施工。目前，车站主体结构工法初支扣拱已于年月日全部完成。且沈阳地铁二号线于月日全线贯通。预计年月日正式通车。青年大街车站埋深浅，拱部为松散的粉细砂层，同时车站上方管线较多，有煤气电力电信给水排水等数十条管线，错综复杂，初支扣拱施工风险和难度极大。为了保证施工安全......”。

8、“.....共同努力攻克难关，及时解决处理施工过程中存在的问题，使车站初支扣拱顺利进行，施工过程中安全质量均得到较好控制，在计划工期内完成了全部主体结构工法初支扣拱施工。这次的现场实例讲解又次的使我们受益匪浅。通过这次的地铁站点施工设计实训让我们更好的了解我们即将从事的行业，也鼓励我们要更好的学习基本的理论知识。为将来从事的职业更好的奋斗。二地铁站点施工组织设计综合说明编制依据沈阳市地铁号线期工程土建施工第二合同的招标文件。国家和部颁的有关施工设计规范规程和标准及沈阳地方政府及业主颁布的有关法规性文件。地下铁道工程施工及验收规范铁路的安全稳定，双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的洞桩法进行全暗挖施工。工艺原理和特点工艺原理洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形......”。

9、“.....即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩中柱底梁和顶梁顶拱共同构成桩梁拱即为桩梁拱三个英文字母的简称支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。工艺特点由于采用暗挖法施工，对地面和周边环境影响较小，适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。本工艺所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物桥桩管线等和周边建筑物的安全有利。与其他大跨度暗挖工艺如中洞法法等相比，废弃工程量相对较少，结构受力条件也好，因此本工艺也相对经济。不受结构跨度和层数限制，适用范围较广，特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用，从而达到保护建构物安全的目的......”。