1、“.....并让团队完成尽可能好的车，以便进行测试和重新设计。 附录,连同传动是非常重要的框架为扩展的框架的生活。 之间的相对刚度微分发动机框架并非重要，当附加的悬挂。 这是由于这样的事实，大多数底盘布局之间的距离短的传动部件。 主要设计点的是确保框架中不失个的假设或暴力释放的离合器。 大多数的框架，罗拉经历的失败是由于骨折或悬置微分坐骑。 当设计围绕电机和微分链设计......”。

2、“..... 这将允许多种可供选择的后桥率。 几个罗拉条目已经建立了不能改变后桥的比例。 这已经被证明是个缺陷时试图驾驶赛车在封闭空间的力反力竞争和更开放空间的越野车。 易于维护也是个重要的设计考虑的设计将围绕传动。 罗拉发现提供直接去除间隙引擎会减少大量的机械应力变化涉及引擎。 它也被发现有利于提供简单的访问所有覆盖在电机如离合器发电机和阀盖。 人机工程学适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序......”。

3、“..... 每个驱动器的接口，以便它被设计为各种各样的驱动程序舒适。 澳门大学罗拉分校的项是能够容纳司机谁在高度从点五八米到点九零米范围。 控制设计围绕诸如方向盘和踏板的控制，框架，是确保框架结构不会干扰驾驶者的任务问题。 此外，必须有足够的控制框架的支持，使附着点不屈服而汽车是被驱动。 该框架不应该干涉与司机，他们通过全方位的运动是需要开车的做法。 司机的手臂，在这方面的特殊问题。 在过去，澳......”。

4、“.....驾驶舱内保持他们的武器。 幸运的是，这是弥补年的底盘上增加了座舱横截面面积。 框架设计者应该超越的框架设计时如此重大的疏漏是减少了结构性因素。 例如，以前的球队遇到了他们的底盘包装问题时，放置在齿轮齿条式方向盘直接。 这是个设计，因为之间的方向盘和齿轮齿条式万向节无法弯曲度。 最重要的是安全带，充分利用附着点必须十分坚固，以确保他们不会崩溃过程中失败。 他们还必须定位，这样将不绑定时，背带收紧扣......”。

5、“..... 出口快速出口非常重要，因为年规则的任务，司机在五秒钟内必须退出的车辆。 过去的罗拉车曾与出口需求艰难的时刻。 这些赛车在设计时即留下了个只有毫米的司机脚和腿，以适应区域结构管通过高。 这是个妥协的情况进行了底盘刚度人体工程学设计件后已经建模，第卷箍设计放在了模型。 这是必要的，因为它代表了个主要组成部分中定义的框架规则。 图代表这早期的框架模型。 主轮环微分悬架发动机图连接点在这点上......”。

6、“..... 然而，些初步设计允许荷载路径内悬架的设计理论来驱动结构。 设计允许荷载路径内悬架的设计理论来驱动结构。 连接点旦要点的框架模型，定义了连接点阶段就能开始。 利用三角区域的概念和惯性矩的定义点，与管。 连接点，仅仅是由附加前悬架的悬架的同时，提供附着点对系统的汽车。 参阅图为最后的架的设计。 分析旦所有的分数已经连接，结构有限元分析做好准备。 这原因进行了分析商用有限元软件......”。

7、“..... 个更具有代表性的负荷可以应用用模型与悬架附呈。 自从准确建模焊接接头超出了本科水平，该模型确定严格的框架是个结构。 图有限元模型在模型求解，结果可能被视为个动画揭露任何薄弱环节。 例如，个地区出现了个不同的几何强调，可以替代和联合模型。 同时，罗拉设计师们发现，长和短管跨越关节之间应该有个较大的面积惯性矩的增加结构刚度。 降低成本的赛车，但只有小管尺寸的选择使用，使自优化模拟简单的壁厚是有限度的......”。

8、“..... 虽然这并不是唯的序列设计个车，罗拉已成功地用这种基本方法在过去的三个设计。 不同的是学校环境，有在的竞争没有正确或的答案。 设计人员可以把他们的设计连续迭代，直到达成了令人满意的妥协。 构建的汽车向大学生传授了如何在现实世界设计群中的作用，同时也向他们介绍了整个设计过程中产品的开发相关的知识。 在设计过程中，团队必须实现与成本控制......”。

9、“.....性能和设计时间，以便达成妥协，将他们的汽车在各个方面竞争的竞争力。 本次比赛的时间表，在大学严格的时间表相结合，限制了每个设计的迭代数量。 然而，球队应该明白，这将需要几个迭代收敛在个满意的设计。 的时间量的设计过程中使用的时间减去制造和测试。 虽然本文对设计集中，这是非常重要的测试车，使任何设计疏忽，将在竞争中突出显示。 个简陋车辆不得履。 很显然，框架的设计是刚度，重量，包装妥协。 帧的刚性很重要......”。